A vibráció, a kopás, a nyomás, a hőmérséklet és egyéb tényezők hatására a híddaru kocsi reduktorán gyakran fordul elő olajszivárgás az egyes csatlakozási felületek statikus tömítőrészein. A hagyományos kezelési módszer a szűkítő szétszerelése, a tömítő tömítés cseréje vagy a tömítőanyag felhordása, de ez időigényes és munkaigényes, valamint nehéz a tömítő hatást biztosítani, és üzem közben ismét szivárgás lép fel. A modern nyugati országokban gyakran polimer kompozit anyagokat használnak a szivárgás helyszíni kezelésére, és széles körben használják a youfushi blue sorozatot. A polimer anyagjavítás elkerülheti a szétszerelést, és az anyag kiváló tapadást, olajállóságot és 350% -os nyúlást mutat, ami jól leküzdheti a rezgéscsökkentő hatását, és a javítási hatás hatékonyabb, mint a hagyományos módszer.
A futódaru meghajtó kereke és reduktora gyakran működik, és a reduktor egyes tengelyeinek forgatónyomatéka és rezgése megnő többszöri hátrameneti vészleállítás és leállítás után, ami könnyen szivárgást okoz. Az ilyen problémák fellépése után a hagyományos módszerek elsősorban a javítóhegesztés, illetve a kefés bevonatolás utáni megmunkálási javítás, de mindkettőnek megvannak a maga hátrányai: a javítóhegesztés magas hőmérséklete által keltett hőterhelés nem küszöbölhető ki teljesen, és könnyen elvégezhető. hajlítás vagy törés; azonban a bevonat vastagságának korlátja miatt az ecsettel történő bevonat könnyen lefejthető, a fenti két módszer pedig fémjavító fém, amely nem tudja megváltoztatni a "nehéz-kemény" koordinációs viszonyt A kombinált hatás hatására továbbra is újra előfordulhat. kopás.
A legújabb karbantartási módszerek főként polimer kompozit anyagok, és a szélesebb körben használt meijiahua technológiai termékek, amelyek szuper erős tapadást, kiváló nyomószilárdságot és egyéb átfogó tulajdonságokat mutatnak. A polimer anyagjavítás alkalmazása nemcsak hogy nincs hatással a hegesztési hőfeszültségre, a javítási vastagság nincs korlátozva, ugyanakkor a termék engedménye a fémanyagoknak, elnyeli a berendezések ütési rezgését, elkerüli az újra kopás, és nagymértékben meghosszabbítja a berendezés alkatrészeinek élettartamát, sok állásidőt takarít meg a vállalkozások számára, és hatalmas gazdasági értéket teremt.
A daru működési mechanizmusa általában csak négy aktív és hajtott kereket használ. Ha az emelőképesség nagy, gyakran használják a keréknyomás növelésére, hogy csökkentsék a keréknyomást. Ha több mint négy kerék van, akkor csuklós kiegyenlítő keretet kell használni, hogy a daru terhelése egyenletesen oszlik el az egyes kerekeken. A híd fémszerkezete főgerendából és véggerendából áll, amelyek egygerendás hídra és kétgerendás hídra oszthatók. Az egygerendás híd egyetlen főgerendából és a fesztáv két oldalán lévő véggerendákból áll, míg a kétgerendás híd két főgerendából és véggerendából áll.
