HÍDDARUK ALKATRÉSZEI
A daru feladata az emelt teher vízszintes és hosszirányú mozgatása az épületben. A megemelt terhet általában horoggal támasztják alá, amely egy emelőhöz van kötve. Az emelőt egy kocsi tartja, amely vízszintesen mozog a daruhíd mentén. A daruhíd a kapacitástól és a fesztávtól függően mindkét végén számos darus teherautóhoz csatlakozik. A darus teherautók a daru teherbírásától függően 2, 4 vagy 8 kerekesek lehetnek. A kerekek egy darusínen haladnak, amelyet a futópálya gerendái támasztanak alá. Az alábbi ábra szemlélteti a daru alapvető alkatrészeit;
1. Híd- A híd a felső daru fő szerkezeti eleme. Átfogja az épület szélességét, és egy vagy több teherhordó gerendából vagy tartóból áll. Ezek lehetnek gyártott acéldoboz-tartók vagy hengerelt-acél gerendák. A híd hordozza az emelőkocsit, amely működés közben a tartók hosszában halad.
2. Kifutópálya- A pálya és támasztórendszer, amelyen a daru működik. A futópálya tartókat általában az épületszerkezet részének tekintik és ennek megfelelően alakítják ki.
3. Kifutópálya vasút- A futópálya gerendái által megtámasztott sín, amelyen a daru halad.
4. Végkocsik- A híd mindkét oldalán elhelyezkedő végteherautókban a kerekek találhatók, amelyeken a teljes daru halad. Szerkezeti elemekből, kerekekből, csapágyakból, tengelyekből stb. álló szerelvény, amely a hídtartó(ka)t vagy a kocsi kereszttartója(ka)t támasztja alá. Az elektromos hajtómotorok általában két-sebességű vagy változtatható{5}}sebességű egység hajtja a kerekeket, és mozgatja a darut a kívánt helyzetbe. A fékek a hajtómotorokra vannak felszerelve, és elengedhetetlenek az ellenőrizetlen terhelések veszélyessé válásának megakadályozásához, és gyakran elektromos működtetésűek. Az elektromos végálláskapcsolók megszakítják a hajtómotorok áramellátását, és megakadályozzák, hogy a daru az épületszerkezettel ütközjön a mozgási tartomány végén.
5. Elektromos kötélemelő- Az emelőszerkezet egy motorhajtásból, tengelykapcsolóból, fékekből, hajtóműből, dobból, kötelekből és teherblokkból álló egység, amely a maximális névleges terhelés emelésére, megtartására és süllyesztésére szolgál. Az emelőszerkezet a kocsira van felszerelve.
6. Kocsi vagy rák- A „rák” a „keresztutazó egység”, amelyből a horog le- és felemelkedik. A duplagerendás daru tetején futó kocsi-fut a daruhíd tetejére szerelt síneken. A darugerenda alsó karimáján egy-gerendás daru aláakasztott kocsi fut, a meghajtóegységekkel közvetlenül a kocsihoz csatlakozik. A kocsi szállítja az elektromos drótkötél-emelőt, amely a teherblokkot és a horgot egy tárcsarendszeren keresztül tartja. Az emelőn lévő változtatható-sebességű váltakozó áramú motor hajtja fel vagy le a terhelést. A végálláskapcsolók megakadályozzák, hogy a rakodóblokk ütközjön a kocsival.
7. Lökhárító (puffer)- Energiaelnyelő eszköz, amely csökkenti az ütközést, amikor egy mozgó daru vagy kocsi eléri megengedett útja végét, vagy amikor két mozgó daru vagy kocsi érintkezik. Ez az eszköz rögzíthető a hídhoz, a kocsihoz vagy a futópálya megállójához.
8. Kezelőszervek - Az EOT daru kezelőszervei általában kezelői függesztékre vagy távoli konzolra vannak felszerelve, és különféle nyomógombokból és kapcsolókból állnak, amelyek a darura szerelt reléket és kontaktorokat működtetik. A hajtómotorok és az emelőmotor jelentős áramot vesz fel működés közben, és megfelelő névleges kontaktorokat igényel a be- és kikapcsoláshoz. A változtatható frekvenciaváltók fordulatszám-szabályozást biztosítanak a motorok számára, ahol elengedhetetlen a pontos pozicionálás. A főkontaktort egy főkapcsoló indítja el, és veszélyes helyzet esetén megszakítja a daru teljes áramellátását.
