A függődaruk a gyártó- és gyártóvállalkozások elengedhetetlen speciális felszerelései, amelyek a napi emelésért, karbantartásért, valamint a berendezések és tartozékok felszereléséért felelősek. A híddaruk állapota közvetlenül befolyásolja, hogy a vállalkozás időben és zökkenőmentesen tudja-e elvégezni a termelési feladatokat. Ezért a híddaruk jó állapotának biztosítása a gyártás és a karbantartás fontos feladata. A sínmarás gyakori jelenség a híddaruk használata során. Elsősorban a darupálya kitérése vagy a kerekek szabványt meghaladó eltérése okozza, ami sínrágást eredményez. Ez kisikláshoz vezethet, ami nemcsak a termelés előrehaladását befolyásolja, hanem baleseteket is okozhat. Ez a cikk elemzi a híddaruk sínek rágásának okait, és megfelelő megelőző intézkedéseket javasol, amelyek segítenek gyorsan megoldani a híddaruk sínek rágását.
A felső daru sínek rágásának megnyilvánulásai és káros hatásai
Függődaruk használata során a daru kerékpereme és a sín egymáshoz dörzsölődik, ami a kerékperem és a sín oldalának erős kopását okozza. Ezt a jelenséget sínrágásnak nevezik. A fő megnyilvánulások a következők:
1. A daru nyikorgó vagy erős zúgó hangot ad ki működés közben.
2.Poltok vagy fényes foltok vannak a sín oldalán, vagy vasforgács lehet a sín körül.
3. A daru működése során egyértelműen látható az élkerék és a sín közötti eltolódás.
4. A daru működés közben ellenállást tapasztalhat, és a keréktárcsa és a sín közötti súrlódás miatt a jármű lassú -indulása és egyéb jelenségek léphetnek fel.
- A sínek rágásának hatása a műhely szerkezetére: Miután a daru kerék megrágja a sínt, közvetlenül vízszintes oldalirányú erőket hoz létre, amelyek a sín oldalirányú elmozdulását okozzák, ami a berendezés vibrációját és végül a sínen rögzített csavarok kilazulását okozza. Ezenkívül a daru általános meghibásodását és a műhelyen belüli szerkezet stabilitásának különböző mértékű hatását okozhatja.
- A sínmarás hatása a gyártásra, a biztonságra és a berendezésekre: Azokban az esetekben, amikor a sínmarás súlyos, a sín sérülése tovább nő, ami megnehezíti a daru megfelelő érintkezését a kerekekkel működés közben, ami végső soron kihat a használatára. Miután a sín cserére szorul, jelentős munkaerő-, anyag- és anyagi erőforrást igényel, ami nagy zavart okoz a termelés biztonságában.
- A sínek rágásának hatása az elektromos berendezésekre: Amint a sín rágása megtörténik, először jelentős ellenállást okoz a daru működése során, ami jelentősen megnöveli az elektromos terhelést, és könnyen károsítja a motort túlterheléssel. Ugyanakkor a daru megnövekedett menetellenállása az átviteli rendszer különböző alkatrészeinek különböző mértékű károsodását okozza.
A felső daruk sínek rágásának okainak elemzése
Különféle okai vannak annak, hogy a híddaruk működése során rágják a síneket, főként a következő elméleti elemzési okok miatt:
Sínek rágcsálása orbitális okok miatt
1. ok: Síndőlés
A síngerendák felszerelésekor, ha dőlés történik, az a felszerelt sín megbillentését okozza, ami a futó kerekek oldalirányú elmozdulását, valamint a keréktárcsa egyik oldalának belső oldalának és a másik oldal külső részének kopását eredményezi.
2. ok: A két sín vízszintes eltérése meghaladja a szabványt
Az egyenetlen beülepedés és egyes felhasználók műhelyalapjának deformációja miatt az azonos keresztmetszetű két sín között túllépik a szabványos magasságkülönbséget-, ami sínmaráshoz vezet. Ha túl nagy a relatív magasságkülönbség a sínszerelés során, az oldalirányú elmozdulást okoz a daru működése során, és gyakran előfordul a sínmarás az alsó sín belső oldalán és a felső sín külső oldalán. A sín magassága szintező műszerrel mérhető.
3. ok: Két sín közötti távolság eltérése meghaladja a szabványt
A fesztáv fontos paraméter a híddaruk tervezésénél. Azonban a tényleges sínszerelés során, ha telepítési hiba történik, az fesztáveltérési problémákat okoz. Ha a sín beépítési fesztávja túl kicsi, az a keréktárcsa belső oldalán sínrágást okozhat. Ha a sín beépítési fesztávja túl nagy, az a keréktárcsa külső oldalán sínrágást okozhat.
A pálya fesztávja acél mérőszalaggal mérhető, a szalag egyik vége bilinccsel van rögzítve, a szalag másik vége pedig méterenként 0,7-0,8kg húzóerővel rugós mérlegre van kötve, melyet 5m-enként egyszer mérünk. Mérés előtt jelölje meg a referenciapontokat a pálya közepén, a rugóskála feszültségének minden mérési pontban azonosnak kell lennie.
4. ok: Két sín közötti egyenesség eltérése meghaladja a szabványt
1.Inkonzisztens sínfesztáv, az egyik végén nagyobb nyomtáv, a másik végén kisebb nyomtáv, aminek következtében a külső kerékperem rágja a sínt a nagyobb nyomtávon, és a belső kerékperem rágja a sínt a kisebb nyomtávon.
2.Sín vízszintes hajlítás.
A sín egyenessége úgy ellenőrizhető, hogy egy 0,5 mm-es acélhuzalt húzunk a két végén lévő sínütközők közé, majd megmérjük a vezeték helyzetét egy függővel. A mérési pontok egymástól körülbelül 2 m távolságra helyezhetők el.
A sínek{0}}rágásának kerekekkel kapcsolatos okai
1. ok: A kerék átmérőjének eltérése
Ha nagy a kerékátmérő különbség, amikor a különböző véggerendákra szerelt kerekek mozognak, akkor óhatatlanul probléma lesz a nagyobb kerék előrefutásával, ami vízszintes eltérést okoz a futási pályán. Ha az eltérés meghaladja a 15 mm-t, a kerékperemet korlátozza a sín, ami sínmarás jelenségéhez vezet. A kerékátmérő eltéréséből adódó sínmarás abban nyilvánul meg, hogy a nagyobb kerék rágja a sín külső oldalát az oda-vissza mozgás során, míg a kisebb kerék rágja a sín belső oldalát. A kezdeti szakaszban nyoma sincs a sínrágásnak.
2. ok: Átlós eltérés
A két kerék nem egyenlő átlósan, ami gyakran azt eredményezi, hogy mindkét nyomvonalat egyszerre belül vagy kívül rágják.
Átlós eltérés vizsgálata: Helyezze a felső darut egy jó linearitású sínszakaszra, és acél vonalzó segítségével keresse meg a kerekek gördülőfelületének középpontját. Akasszon fel egy billenőbobot a közepére, és jelölje meg a megfelelő helyet a sínen. Ismételje meg ezt a folyamatot a másik három kerékkel. Ez a négy pont a kerekek átlójának és fesztávjának mérési pontjaként szolgál. A mérési hibák csökkentése érdekében rögzítse az acél vonalzó egyik végét bilinccsel, a másik végére pedig rögzítsen egy rugós mérleget. A feszültséget 0,7-0,8 kg-on kell tartani fesztávolságméterenként.
3. ok: A kerék vízszintes eltérése
A kerék vízszintes elmozdulását okozó tényezők általában a szállítási, telepítési és üzemeltetési folyamatokból származnak. Például, ha az egyik kerék elhajlik, az a kerék egyik oldalán sínrágást okoz. Ha az ellenkező irányba mozog, a másik oldalon sínmarás következik be. A sínek rágása általában súlyosabb, ha vízszintes eltérés van.
A kerék vízszintes eltérésének vizsgálata: Válasszon egy jó linearitású sínszakaszt referenciaként, és helyezzen el egy 0,5 mm-es finom acélhuzalt a sín külső felületével párhuzamosan "a"-val egyenlő távolságra. Ezután acél vonalzóval mérje meg a távolságokat a "b1", "b2" és "b3" pontokban. Az 1. kerék vízszintes eltérése „b1 – b2”, a 2. kerék vízszintes eltérése b4 – b3, a kerekek egyenes eltérése „(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2”.
4. ok: A kerék függőleges eltérése
Amikor a daru ferde állapotban van, a sín és a kerékkarima közötti rés jelentősen csökken. A kerék futófelületének közepe szöget zár be a függőleges vonallal. Ha a függőleges eltérés meghaladja a megadott értéket, sínmarás lép fel. Ezért a függőleges eltérés szabályozása kulcsfontosságú.
A kerék függőleges eltérésének ellenőrzése: Mérje meg az X-et egy billenőfej segítségével, hogy meghatározza a kerekek függőleges eltérését.
A híd deformációja, ami sínmarást okoz
1. ok: A véggerenda vízszintes meghajlása a híd deformációja miatt
Ha hiba van az átlóban, és az nagyobb, mint 5 mm, az szélességi eltérést okoz. Ha a különbség negatív, az a kerék külső oldalán sínmaráshoz vezet, és fordítva, a belső oldalon.
2. ok: A kerék vízszintes eltérése a véggerenda vízszintes elhajlása miatt
Ennek a jelenségnek az az oka, hogy a véggerenda nagy vízszintes meghajlítása megnöveli a kerekek dőlését, így a kerékbeállítás nem lesz összhangban a sín középvonalával, ami sínrágást eredményez.
3. ok: A híd függőleges deformációja
A híd függőleges deformációs amplitúdójának növekedésével számos szerkezeti változást idéz elő, beleértve a jármű függőleges dőlését, a futófelület és a függővonal közötti szög kialakulását, így megváltozik a kerekek gördülési sugara. Amikor a daru terheli, ez a változás is megnő, és a nagyobb mértékű kihajlás a sín rágás jelenségéhez is vezet.
Az átviteli rendszer által okozott sínmarás
A függődaru alkalmazási tapasztalatainak elemzése alapján a hajtásrendszerrel és a fékrendszerrel kapcsolatos problémák sínrágást is okozhatnak.
Hajtásrendszer: Ha a darut több motor hajtja, az inkonzisztens sebességek a kerék haladási sebességének eltérését okozhatják, ami sínmaráshoz vezethet.
Fékrendszer: A daru inkonzisztens lassulási aránya a kerekek eltérő fékezési hatékonyságát is eredményezheti, ami megnehezíti a kerekek egyenletes fékezését. Ha az eltérés meghaladja a határértéket, a nem szinkronizált fékezés miatt sínmarás lép fel.
Egyéb okok
A helytelen működés, például a kocsi gyakran az egyik oldalon dolgozik, megnövekedett nyomást és ellenállást okoz az oldalon lévő kerekeken, ami sínrágást eredményez. A hirtelen indítás vagy leállás a kerék megcsúszását okozhatja, ami a sín megrepedéséhez vezethet.
A daru hosszantartó-túlterhelése, jogosulatlan műveletek és egyéb okok a fő gerenda, a véggerenda vagy a kocsiváz deformálódását okozhatják, ami a kerekek függőleges és fesztávolságának megváltozását eredményezheti, ami működés közben sínrágást okozhat.
A kerekek beállításában eltérések fordulhatnak elő, ha a kerekek és a csapágyak nincsenek megfelelően beállítva karbantartás és csere után.
A felső daruk vasúti rágcsáló megoldási stratégiája
Megoldás a vasúti problémákra
Síndőlés: Az acélszőnyeg hozzáadásával állítsa be a hiba mértékét, hogy a sín szintje, magassága és görbülete megfeleljen a szabványnak.
Sín vízszintes eltérése: A két sín azonos keresztmetszeténél- a relatív magasságkülönbség túl nagy a rágcsáló sín miatt, nagy és alacsony hibával kell beállítani, párnák hozzáadásával a közönséges acéllemez kiválasztásához, amelynek vastagságát a mért nyomtávnak megfelelően választjuk meg, nagy és alacsony hiba, a párnák sík felületet igényelnek, a szélesség és a bemélyedés nem lehet több, nem lehet több domborulat. nyomólap 20mm, A pálya alsó oldalát túlnyúlások nélkül kell kitölteni, és az alatta lévő gerendához rögzíteni csavarokkal ellátott nyomólappal; ez a módszer gazdaságos, megbízható, hatékony és egyszerű felépítésű.
A sín fesztávolságának eltérése: Állítsa be a sín nyomólemezének csavarjait, majd állítsa be a sínt a másik oldalon a beállított sínnel viszonyítási alapként, ügyeljen a vezetősín magasságára a beállításnál, hogy az megfeleljen a szabványnak.
Sín egyenesség eltérése: kalibrálja a sín eltérési helyzetét, lazítsa meg a halfarok szorítólemezét és a nyomott sín csavarjait, majd a kézi kalapáccsal és néhány más kemény műszerrel kalapálja a túlnyomásos sín ferde csapjait, ami arra készteti a ferde csapokat oldalnyomásra, a csavarok helyzetének megváltoztatására, majd a csavarok helyzetének megváltoztatására, majd megerősíti a sín helyzetét ismételje meg az ellenőrzést néhányszor, hogy elérje a megfelelő szintet, és javítsa ki a vízszintes hajlítás jelenségét.
Megoldás kerékproblémákra
Kerékátmérő eltérés: Ha a kerék átmérő eltérése meghaladja a szabványt, újra kell dolgozni vagy ki kell cserélni. Az aktív és passzív kerekek közötti átmérő eltérés a csere után nem haladhatja meg a 3 mm-t, különben ez befolyásolja a daru teljes szerkezetét.
Kerék átlós eltérése: Ha a rágcsálósínt a kerék vízszintes eltérése okozza, a csapágyülés bal és jobb oldali alátéteinek vastagsága állítható. Ha a rágcsálósínt a kerék függőleges helyzete okozza, vékony alátéteket lehet hozzáadni a csapágyülés alá. Az ugyanazon a nyomon lévő kerekek kerékfesztávolsága, tengelytávja, átlós vagy egyenességi eltérése által okozott rágcsálás a hajtott kerék helyzetének elmozdításával oldható meg.
Kerék vízszintes dőlésszöge: A kerék vízszintes dőlésszögének beállítására két módszer létezik. Az első módszer az alátétlemez vastagságának beállítása a szögletes csapágydobozon a vízszintes dőlés korrigálása érdekében. A második módszer a megfelelő pozicionáló kulcsok újra-készítése, és a vízszintes dőlés megszüntetése érdekében a helyükre történő hegesztése.
Kerék függőleges dőlésszöge: A kerék függőleges dőlésszögének beállításának módja az, hogy alátéteket adunk a szögletes csapágydobozhoz és a vízszintes pozicionáló kulcshoz, vagy alátéteket adunk a vízszintes pozicionáló kulcs és a véggerenda hajlítólemez közé. A kerék függőleges dőlésének irányától függően helyezzen alátéteket a szögletes csapágydoboz megfelelő oldalára. Ha az alátét vastagsága nagyobb, mint a szögletes csapágydoboz pozícionáló rése mélységének 2/3-a, akkor a sínrágási probléma megoldása érdekében az alátétet közvetlenül a véggerenda hajlítólemezéhez helyezze.
Megoldások híddeformációs problémákra
A híd deformációja számos tényezőt foglal magában, mint például a szállítás, telepítés, használat és egyéb kapcsolatok. Ha a hídon kismértékű deformációt találunk, előnyben részesítheti a kerekek beállítását, és bizonyos esetekben csak egyetlen kereket kell beállítani a rágási jelenség kiküszöbölésére, például a kerekek vízszintes ferdeségének, függőleges ferdeségének, fesztávolságának és átlójának beállítása és így tovább. Ha a híd deformációja túllép egy bizonyos intervallumot, és nyilvánvalóbb a sínrágás jelensége, akkor a híd deformált részeit javítani kell. Az általános kezelési módszer a sugár alul-zavarásának, oldalirányú hajlításának, vízszintes véghajlításának stb. korrigálása, például olyan intézkedések megtétele, mint az előfeszítés-korrekció vagy a lángkorrekció. Ezek közül az előfeszítési korrekciós módszer a fedőlemez hegesztési támasztóüléke alatti főtartóra vonatkozik, és kiváló minőségű acélhuzalok felhasználására feszítőerősítésként a felső darusín deformációjának ellensúlyozására. Láng korrekciós módszer használata oxiacetilén láng, a híd deformáció részei végrehajtásának fűtési kezelés, hogy a deformáció részei a kontrakciós hatás, annak érdekében, hogy elérjék a célját korrekció a híd.
Megoldás az átviteli rendszerhez, amely a sínek rágcsálásához vezet
A külön meghajtású emelődaruknál mindkét végét azonos modellel kell kiválasztani, a motor azonos paramétereivel, 2 hajtómechanizmus-csapágy- és fékcsoportját azonos tömítettségre kell beállítani. Ugyanakkor a telepítés és a használat során a reduktort, a tengelykapcsolót és a kapcsolódó erőátviteli alkatrészeket tesztelni kell, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a beszerelés tömítettsége, hézaga, kopása és így tovább, a következetesség megőrzése és a működési hibák elkerülése érdekében.
A sín rágcsálása jelentős aggodalomra ad okot a felső darukra támaszkodó iparágakban. A sínmarás mögött meghúzódó okok megértésével és a megfelelő megoldások bevezetésével a vállalatok enyhíthetik ezt a problémát, biztosítva a zökkenőmentes és biztonságos daruműködést, miközben minimalizálják a karbantartási költségeket.
