Az ipari hatékonyság növelésében a függődaruk nélkülözhetetlen szerepet játszanak a nehézemelésben és az anyagmozgatásban. Az üzemeltetés során azonban gyakran felmerülő kulcsprobléma a sínek harapása – a daru kerekeinek túlzott kopása a daru sínpályáján. Ez nem csak a híddaru karbantartási költségeinek növekedéséhez vezet, hanem jelentős működési és biztonsági kockázatokat is rejt magában. A sínharapás összetettségének megértése, beleértve annak előfordulását és lehetséges veszélyeit is, döntő fontosságú ezen létfontosságú gépek integritásának és teljesítményének megőrzéséhez.
A felső daru keréksínének harapási veszélyei
Csökkentett darukerekek élettartama
Általában öntött acélból készülnek, és olyan folyamatokon mennek keresztül, mint az oltás, a felső darukerekek élettartama általában több mint 10 év. A sínharapás azonban jelentősen csökkenti ezt az élettartamot, ami hátrányosan befolyásolja a gyártás biztonságát és hatékonyságát.
A darusínek kopása
A sínek harapása, amely a daru kerekei és a darusínek merev érintkezését jelenti, fokozza a sínek kopását. A kopás növekedésével a darukocsi és a teljes darurendszer stabilitása sérül, ami kihat a biztonságra. Az elhasználódott -darusínek cseréje jelentős munkaerőt, erőforrásokat és pénzügyi befektetést igényel, ami jelentős fennakadásokat okoz a biztonságos termelésben.
Elektromos berendezések károsodása
A sínek harapása által okozott egyenetlen mozgás hatással lehet az elektromos érintkezési pontokra, ami rossz csatlakozásokhoz vezethet. A gyakori abnormális mozgások megfeszíthetik vagy összenyomhatják az elektromos kábeleket, ami felgyorsítja a kopást és potenciálisan kábeltörést okozhat. A hosszan tartó sínmarás felerősítheti a felső daru rezgését is, ami befolyásolja az elektromos alkatrészek stabilitását, és idővel potenciális károsodáshoz vezethet.
A létesítmény szerkezetére gyakorolt hatás
A sínharapásból származó zaj és rezgések, valamint a daru működése során fellépő vízszintes oldalirányú erők oldalirányú eltéréseket okozhatnak a darusínekben és rezgéseket a berendezésekben. Ez a daru sínpályáján rögzített csavarok meglazulásához vezethet. A daru szokatlan rezgései szintén befolyásolhatják a létesítmény szerkezeti integritását, és károkat okozhatnak.
Kisiklás veszélye
A kerekek vagy a sínek súlyos kopása olyan helyzetekhez vezethet, amikor a daru kerekei felmásznak a sínek tetejére, ami kisiklást és súlyos biztonsági eseményeket okozhat.
Csökkentett működési hatékonyság és további pénzügyi veszteségek
A sínharapás a daru egyenetlen működését eredményezi, ami befolyásolja a munka hatékonyságát és növeli a karbantartás miatti állásidőt. A gyakori sínek harapása megnöveli a karbantartási költségeket, ami szükségessé teszi a sérült alkatrészek, például a darukerekek és a sínek gyakoribb cseréjét. A daru meghibásodása miatti üzemzavarok a projekt késedelméhez vezethetnek, ami további gazdasági veszteségeket okozhat.
Mi az a felső daru keréksín harapása
A futódarukban a sínharapás olyan jelenségre utal, amikor a daru fő- vagy segédkocsijának a sínen való működése során a darukocsi kerékkarimáinak bizonyos rést kell fenntartaniuk a sínek oldalaitól. Különböző okok miatt azonban, ha a kerékperemek érintkeznek a sínek oldalaival, az vízszintes oldalirányú tolóerőt hoz létre. Ez a daru kerekeinek rendellenes kopását vagy károsodását eredményezi a síneken, ami az EOT-daruknál sínharapásként ismert állapot.
Hogyan lehet felismerni a felső daru keréksínének harapását
Kopás a darukerék peremén
A darukerekek peremeinek rendellenes kopásának megfigyelése a sínek harapásának fő mutatója. Ha a darukerekek karimáinak belső oldalán észrevehető sorja van, ami közvetlenül összefügg a kopással, az egyértelműen sínmarás jele. Normál működés közben ilyen kopás vagy sorja nem fordulhat elő. A sorja jelenléte a kerékkarimákon jelentősen befolyásolja a megjelenést, és kopásra utal, így fontos felismerési módszer.
Súrlódási nyomok a darusíneken
A darusínek oldalain látható, csiszolt súrlódási síkok, a vezetősínek éles szélei, a sínek felső felületén pedig fehér, fényes foltok jelzik a sínharapást. Mivel a rágódó sín felismerése a kezdeti szakaszban kihívást jelenthet, a darus sínpálya oldalának megjelenésének vizsgálata segíthet meghatározni az előfordulását. Ha a sín oldalain egyenetlen vagy rendellenes futásnyomok vannak, amelyek eltérnek a darukerekek szabályos pályájától, az sínharapásra utal. Ezeknek a jeleknek a vizsgálata feltárhatja a probléma időzítését és súlyosságát, ami segít a megoldásban.
Eltérés a fékezésben és az indításban
A kerekek és a sínek szemrevételezéses ellenőrzése mellett a felső daru fékezés és indítás közbeni viselkedésének megfigyelése is azonosíthatja a síncsípés problémákat. Ha a híddaru fékezéskor és indításkor szokatlan viselkedést mutat, például túlzott ellenállást, lassú indítási sebességet-vagy megnövelt féktávolságot, és ezeket a problémákat gyakran észlelik, az síncsípés jelenlétére utalhat. Ez az eltérés döntő jele lehet annak, hogy a daru kerekeivel vagy lánctalpasaival kapcsolatos problémákat tapasztal.
Változások a daru kerekében és a sínrésben
Normál üzemben egy meghatározott szabványos hézagot kell fenntartani a daru kerékperemei és a darusínek között. Ennek a résnek az észrevehető növekedése vagy csökkenése a daru sínpályájának vagy a daru végtargoncájának helytelenségére vagy egyenetlenségére utalhat. Az ilyen szabálytalan résváltozások befolyásolhatják a daru stabilitását és hatékonyságát, ami súlyosabb sínharapási problémákhoz vezethet.
Daru ferdeség
Ha a felső daru működése közben ferdeség jeleit mutatja, annak gyakran olyan problémák az okai, mint például a rosszul beállított kerekek, egyenetlen darusínek vagy magában a daru szerkezeti problémái. A ferdeség nem csak a daru működési hatékonyságát befolyásolja, hanem fokozza a kerekek és a sínek kopását is, növelve a sínek harapásának kockázatát. A daru rendszeres ellenőrzése és karbantartása kulcsfontosságú a ferdeség megelőzése és a helyes beállítás és stabilitás biztosítása érdekében.
Zajproblémák
A sínharapás során fellépő átszúrási zajt a daru kerekei és a darusínek közötti rendellenes súrlódás okozza. Ez a zaj nem csak kellemetlen, hanem egyértelmű figyelmeztető jelként is szolgál a rágcsálódó sínre. Súlyos esetekben a sínharapás akár ugráló mozgást is okozhat az EOT-daruban, amelyet "sínre mászásnak" neveznek. Ez károsíthatja a daru szerkezetét, és súlyosan befolyásolhatja a műveletek biztonságát és pontosságát. Ezért minden szokatlan zajnak azonnali vizsgálatot és korrekciós intézkedéseket kell tennie.
A felső darukerekek sínharapásához vezető okok elemzése
Számos tényező járul hozzá a felső daruk sínharapásához, mint például a darusín problémák, a darukerekek problémái, a hídváz deformációja, az átviteli rendszer szinkronizálási problémái, valamint a daru kerekei és a darusínek közötti eltérések.
Vasúti kérdések
Sín deformáció:A daru gyakori működtetése időszakos nyomást és belső váltakozó feszültséget okozhat a síneken, ami deformációt vagy elmozdulást okozhat. Míg a felső darukat úgy tervezték, hogy egyenes vonalban haladjanak, a valós életben végzett műveletek, amelyek teherhordással- és ferde emeléssel járnak, további feszültséget okozhatnak, növelve a sínek harapásának kockázatát. Az olyan tényezők, mint a geológiai süllyedés, szintén befolyásolhatják a darusín alapját, ami deformációhoz vezethet. A különböző vállalkozások vezetési stílusában és kezelői készségeiben mutatkozó eltérések szintén hátrányosan befolyásolhatják a síneket.
Nem megfelelő vasúti szerelés:A túlzott vízszintes hajlítás vagy a 2 mm-t meghaladó egyenességi hibák fix szegmensbevágó sínhez vezethetnek.
Vasúti nyomtávval kapcsolatos problémák:A túl széles nyomtáv a kerékkarima külső oldala a sínbe csípheti, míg a túl keskeny nyomtáv a belső oldal.
Függőleges magasságkülönbség a sínekben:Az azonos keresztmetszetben lévő két sín közötti jelentős függőleges magasságkülönbség-síncsípést okozhat mind a magasabb, mind az alsó síneken, ami a létesítmény pillérei telepítése, karbantartása vagy alapozása miatt lehet.
A vasúti párhuzamosság különbsége:Ha a két sín nem párhuzamos, "kifelé nyolcas" vagy trombita alakot alkot, az sínharapáshoz vezethet.
Darukerék problémák
Gyártási hibák a kerekeken:Ha a két hajtókerék átmérője eltér, a daru mindkét oldalon eltérő sebességgel fog haladni azonos motorsebesség mellett, ami "körrajz" effektust hoz létre, és merev érintkezéshez vezet a kerékkarima és a sín között mindkét oldalon, ami a sín becsípését okozza.
Túlzott vízszintes eltérés a kerekeken:A kerék beszerelése során a vízszintes eltérés nem haladhatja meg a kerék mért hosszának 1/1000-ét, és az ugyanazon a tengelyen lévő kerékpár ferde irányának ellentétesnek kell lennie, hogy elkerülje a sínek harapását.
Túlzott függőleges eltérés a kerekeken:Ha a kerék végének vonala szöget zár be a függővonallal, ami a kerék ferde állapotát okozza, a függőleges eltérés nem haladhatja meg az 1/400-at. Az ilyen típusú sínharapás jellemzően a hajtott kerékhez kapcsolódik, és nem a hajtott kerékhez.
Egyenlőtlen keréktávolság az átló mentén:Az ugyanazon a pályán lévő két kerék átlójában lévő egyenességbeli eltérések vagy egyenlőtlen távolságok szintén a sínek megcsípéséhez vezethetnek.
A hídváz deformációja
A teherbírást meghaladó hosszan tartó működés, a daru főgerendájában fellépő maradék feszültség és egyéb tényezők deformációt okozhatnak a főtartóban, a véggerendákban és a daru keretében, ami a kerekek elferdítéséhez és a sínek becsípéséhez vezethet.
Erőátviteli rendszer aszinkronja
Ha a nagy autó két motorja eltérő fordulatszámú, vagy az egyik motor megsérül, az a kerekek eltérő lineáris sebességét okozhatja, ami a teljes darutest megferdüléséhez és a sínek becsípéséhez vezethet. Ezenkívül a tengelykapcsolók közötti áttételi hézag nagy eltérései vagy a kerekek egyidejű indításának kudarca szintén síncsípéshez vezethet. A fogaskerekek hézagainak kiegyensúlyozatlansága, meglazult tengelykulcsok vagy a daru hajtómechanizmusán belüli egyéb problémák tovább súlyosbíthatják ezt a problémát.
Nem illik a daru kerekei és a sínek
A darukerekek és a darusínek közötti összeférhetetlenség a sínek megharapásához vezethet. Ha a hézag túl kicsi, a kerékperem érintkezik a sín oldalával, ami a sín elharapásához vezet; a túl nagy résnek hasonló hatása lehet. Ha mind a négy kerék nincs ugyanabban a vízszintes síkban, az egyik meghajtó kerék felfüggesztődhet vagy megcsúszhat, ami a daru megferdülését okozhatja működés közben. Ezenkívül a darusín pályáján lévő törmelék egyenetlen keréksebességet okozhat, ami hozzájárul a sínek harapásához.
Megoldások a felső darukerekes sínek harapásával kapcsolatos problémákra
Sínigazítás
Az új sínek felszerelése után használatba vétel előtt alapos beállításon kell átesni. A beállítási folyamat megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy minden szükséges szerszám elő van készítve, mint például acél mérőszalagok, szintmérő műszerek, feszítők és finom acélhuzalok.
A sínszelvény eltérésének mérése:Használjon acél mérőszalagot a két sín közötti távolság (távolság) meghatározásához. A szelvényeltérés pontos mérése döntő fontosságú annak megállapításához, hogy a sínek párhuzamossága megfelel-e a felső daru működési követelményeinek. Ha a sínszelvény eltérése túl nagy, az elkerülhetetlenül a daru sínrágásához vezet. Így a sínszelvény-eltérések precíz és hatékony, milliméteres adatpontossággal történő mérése elengedhetetlen a sínmarás ellenőrzéseknél.
A sín egyenességének és magasságának ellenőrzése:Állítsa be a sín vízszintes egyenességét feszítők és finom acélhuzalok segítségével, és szintmérő műszerekkel ellenőrizze, hogy a két sín magassága egyenletes-e. A sínek egyenességének és magasságának ellenőrzése és beállítása létfontosságú a sínszerelés minőségének és üzemi állapotának értékeléséhez. Ha jelentős hibák vannak a sín egyenességében vagy magasságában, akkor arra lehet következtetni, hogy a futódaru működése során valószínűleg sínrágást tapasztal. Ezért a sínek egyenességével és magasságával kapcsolatos problémák észlelése fontos eszköz a híddaruk sínharapásának diagnosztizálására. Ezen szempontok vizsgálatával és kiigazításával megelőzhetők a sínharapási problémák.
A régi sínek beállítása:A régi sínek beállításának módja és követelményei hasonlóak az új sínekéhez, de kulcsfontosságú, hogy előtte végezzen részletes ellenőrzést. Ez magában foglalja a sínek repedéseinek vagy töréseinek ellenőrzését, az összes csavar és anya rögzítésének ellenőrzését, valamint az összes sínpárna és alátét sérülésének ellenőrzését. A teljes sín korrekciója során megfelelő eszközökkel és módszerekkel mérje meg a két sín szelvényét, vízszintességét és egyenességét, és rögzítse az esetleges eltéréseket.
A sínek helytelen felszerelése vagy a műszaki beépítési követelmények be nem tartása,{0}}amely a sínek fesztávolságának eltéréséhez és az azonos fesztávú sínek közötti magasságkülönbségekhez vezet, sínharapást okozhat a daruban. A sínekre vonatkozó beépítési szabványok előírják, hogy két sín relatív magassága nem haladhatja meg a 10 mm-t, az egyenességi hibának 3 mm-en belül kell lennie, az illesztéseknél az oldalirányú elmozdulás nem haladhatja meg az 1 mm-t, és a megengedett szelvényhiba nem haladhatja meg a 15 mm-t. A sínproblémák megoldása érdekében a kiigazításoknak elsősorban a magasságkülönbségek kijavítására kell összpontosítaniuk, ugyanakkor a nyomtáv beállítására is. A sima, egyenletes felületet biztosító, mért hibák alapján kiválasztott, közönséges acéllemezek használhatók alátétként. A síneket szilárdan alá kell tölteni, hogy megakadályozzák a felfüggesztést, és rögzíteni kell csavaros sínbilincsekkel. Ez a módszer egyszerű, gazdaságos, és biztosítja, hogy a beállított sínek megfeleljenek a magasságkülönbségre vonatkozó előírásoknak.
A felső daru kerekeinek ellenőrzése
Először ellenőrizze, hogy a daru kerekein nincs-e repedés, futófelület leválás vagy benyomódás. A korai kopás a kerék futófelületének összeesését vagy lelapulását okozhatja. A kerékkarima vastagságának kopása legfeljebb 5%, a futófelület kopása pedig legfeljebb 1,5%, felületi lyukak nélkül, hogy megfeleljen a használati előírásoknak. Ha két hajtott kerék közötti átmérőkülönbség meghaladja átmérőjük 0,2 mm-ét, vagy hajtott kerekek esetén meghaladja a 0,5 mm-t, akkor a kerekeket újra meg kell -megmunkálni az egységes alapméretek elérése érdekében. A hajtott és a hajtott kerekek közötti átmérőkülönbség nem haladhatja meg a 3 mm-t.
Nagy autókerekek átlós adatainak mérése:Válasszon ki egy jó linearitású vágányszakaszt, hajtsa rá a darut erre a vágányra, és féknyergekkel keresse meg a kerékhornyok középpontját, ennek megfelelően rajzoljon egy egyenest. Akasszon fel egy függővonalat, és jelölje meg a felezőpontokat a pályán közvetlenül a függővonal alatt. Tegye ezt mind a négy kerékre, hogy megtalálja a kerékátlók mérési pontjait. Ezután távolítsa el a darut, és mérje meg az átlós kerék felezőpontjai közötti távolságot acél mérőszalaggal. Ez a távolság a kerék átlója. A kerékfesztávolság, az átló és a helyzetbeli különbségek figyelembevételével korrigálni kell: a kerékfesztávolság és az átló eltérése a nagy autóknál nem haladhatja meg a +7 mm-t, a kis autóknál pedig a +3 mm-t, a helyzetkülönbség pedig nem haladhatja meg a 2 mm-t. Ha ezek az értékek nem felelnek meg a szabványoknak, állítsa be a kerékcsapágy távtartóit mindkét oldalon a kerekek áthelyezéséhez. Alternatív megoldásként növelje meg a csavarlyukakat a targonca végén lévő csapágydobozokban a helyzet beállításához.
Kerék átmérő mérése:A kerék átmérőjének mérése kulcsfontosságú vizsgálati módszer. Fontos, hogy ellenőrizze a méretbeli eltéréseket és a kerék átmérőjének kopását. A kerekek kopásának meghatározásakor a kerekek rendellenes kopását észlelheti. Ha a közös pontokon kifejezett kopás tapasztalható, az azt jelzi, hogy a felső daru sínharapást tapasztalt működés közben. A kopott kerekek és a megfelelő vágányszakasz helyzetének elemzése segíthet azonosítani a sínharapási probléma helyét, erős támogatást nyújtva a későbbi kezeléshez.
Cserélje ki párban az elhasználódott kerekeket, hogy kiküszöbölje az átmérőkülönbségek működésre gyakorolt hatását, és állítsa be a kerékszerelvény beszerelési pontosságát a gyártási hibák csökkentése érdekében. Kerekek beszerelésekor a vízszintes eltérést △ kisebb vagy egyenlő L/1000-en belül kell szabályozni (L a kerék mért átmérője a párhuzamos referenciavonal mentén), a függőleges eltérést pedig △-n belül legfeljebb H/1000 (H a kerék függőleges irányban mért magassága).
A meghajtó mechanizmus ellenőrzése és beállítása:
A meghajtó mechanizmus alapos ellenőrzése szükséges. Ha jelentős rés van a tengelykapcsolókban vagy a sebességváltóban, javításra vagy cserére van szükség.
A nagy autó hajtókerekének felszerelése után ellenőrizni kell és be kell állítani a vízszintes tengely beállítását a beépített tengelykapcsoló, a sebességváltó és a hajtómotor között. Az elmozdulások elkerülése érdekében a pozicionáló blokkokat biztonságosan a sebességváltóhoz kell hegeszteni.
A hajtómechanizmusban lévő motorok fordulatszámát ellenőrizni és be kell állítani. Ha a motorok fordulatszáma mindkét oldalon inkonzisztens marad, akkor az egyenletesség érdekében célszerű azokat azonos gyártmányú és modellű motorokra cserélni.
Ha gondoskodik arról, hogy a daru mindkét végén a fékek összehangoltan és teljesen nyitottak legyenek működés közben, minden további súrlódási ellenállás nélkül, megelőzhető az egyenlőtlen fékezőnyomaték és az azt követő síncsípés fékezés közben.
Következtetés
A felső daruk karbantartása, különösen a sínharapás megelőzése és megoldása, számos tényező kezelését foglalja magában, beleértve a darusín deformációját, a darukerekek gyártását, a telepítési hibákat, a hídváz deformációját és az átviteli rendszer szinkronizálási problémáit. A megelőző intézkedések és a rendszeres karbantartás hangsúlyozása létfontosságú. A korai felismerés és a gyors javítás jelentősen csökkentheti a sínharapás előfordulását, biztosítva a biztonságos és hatékony termelést. E tényezők átfogó megértése és szisztematikus kezelése hatékonyan minimalizálhatja a sínek harapásának előfordulását, ezáltal biztosítva a daruműveletek biztonságát és hatékonyságát.
GYIK
1. Milyen gyakran kell átvizsgálnom a felső darumat sínharapási problémák miatt?
A rendszeres ellenőrzések kulcsfontosságúak. Javasoljuk, hogy legalább kétévente{1}} vagy a gyártó útmutatásai szerint ellenőrizze a darut.
2. Kinek kell karbantartási ellenőrzéseket végrehajtania a vasúti harapás miatt?
Szakképzett karbantartó személyzetnek vagy daruszerviztechnikusnak kell elvégeznie ezeket az ellenőrzéseket a pontosság és a biztonság érdekében.
3. Szükség van-e speciális képzésre a keréksín-harapást kezelő karbantartó csapatoknak?
Igen, a karbantartó csapatokat ki kell képezni a daruk üzemeltetésére, az olyan gyakori problémák diagnosztizálására, mint a sínharapás, valamint a biztonsági protokollokra.
