A daruk több{0}}működésű daruk, amelyek függőlegesen emelnek, és nehéz tárgyakat szállítanak vízszintesen egy bizonyos tartományon belül. Daruknak is nevezik őket. A híddaru egyfajta emelőberendezés, amelyet széles körben használnak az ipari és bányászati vállalkozásokban. Az, hogy normálisan tud-e működni, befolyásolja a mozdony karbantartási feladatának elvégzését, valamint a személyzet és a berendezések biztonságát. Elemezzük a híddaruk gyakori hibáit és azok elhárítását.
Horog
A horog a híddaruk legszélesebb körben használt komissiózó eszköze. A daru teljes terhét viseli. A használat során a horgok könnyen súlyos baleseteket okozhatnak, ha megsérülnek vagy eltörnek. A horog sérülésének és törésének oka a súrlódás és a túlterhelés, ami a horog megrepedését, deformálódását és törését okozza. A horog meghibásodásának megelőzése érdekében használat közben meg kell tiltani a túlterhelést. Az ellenőrzés során ügyelni kell a horog nyitási fokára és a veszélyes szakasz kopására. Ezzel egyidejűleg a horgot időnként izzítani kell. Úgy találta, hogy a repedéseket a GB10051-88 szabvány szerint le kell selejtezni, és ne javítsa meg a horgokat. A speciális berendezések vezetőinek ellenőrizniük kell a horgokat a GB 10051-88 szabvány követelményei szerint, hogy megállapítsák, használhatók-e a horgok.
Drótkötél
1 hibaelemzés
Az acél drótkötél működése során az egyes acél drótkötelek igénybevétele nagyon bonyolult. Mivel az egyes acélhuzalok helyzete a kötélben eltérő, egyesek a külső rétegben, mások pedig a belső rétegben találhatók. Még a legegyszerűbb nyújtóerő mellett is eltérő az erőeloszlás az egyes drótkötelek között. Ezen túlmenően, amikor a drótkötél megkerüli a tekercset, a szíjtárcsa hajlítási feszültséget, valamint a huzal- és huzalpréserőt stb. generálja, így az erő pontosan kiszámításra kerül. Nehezebb a statikus számítások általános használata.
A drótkötél maximális statikus húzóerejének a következő követelményeknek kell megfelelnie:
Pmax Kisebb vagy egyenlő, mint Pd/n
Ahol: Pmax - a legnagyobb statikus feszültség, amelyet a drótkötél elvisel;
Pd-a drótkötél szakítófeszültsége;
n - biztonsági tényező.
Pmax=(Q+q)/(aη)
A képletben: Q-a daru névleges emelési súlya;
q - horogcsoport súlya;
A-a szíjtárcsa-blokk által szállított kötélágak teljes száma;
η - a szíjtárcsa blokk teljes hatásfoka.
A drótkötél legnagyobb megengedett üzemi feszültsége a következőképpen számítható ki: P=Pd/n
A képletben: P--maximális statikus igénybevétel a drótkötél működése során
A Pmax-nál nagyobb vagy egyenlő, biztonságos. Látható, hogy az acél drótkötél elszakadásának fő oka a túlterhelés, és ez összefügg a csigán és az orsón lévő tekercsek számával is. Minden alkalommal, amikor a drótkötelet körbetekerik, az egyengetés és hajlítás folyamata kiegyenesedik, és a tekercselési idők száma megnő. Könnyen megsérülhet és eltörhet; másodszor, a drótkötél szakadása összefügg a szíjtárcsával, az orsó átmérőjével, a munkakörülményekkel, a munka típusával és a karbantartási helyzettel.
2 megelőző intézkedés
2.1 A daru működése során nem haladhatja meg a névleges teherbírást.
2.2 A daru acél drótkötelének ki kell választania a megfelelő drótkötelet a munka típusának és a környezetnek megfelelően.
2.3 Rendszeresen kenje meg a drótkötelet (határozza meg a kenési ciklust a munkakörnyezetnek megfelelően).
2.4 Működés közben ne tegye ki a drótkötelet hirtelen ütéseknek.
2.5 A magas hőmérsékletű és korrozív közegben lévő drótköteleknek szigetelő berendezéssel kell rendelkezniük.
Szűkítő fogaskerék
1 hibaelemzés
A reduktor a híddaru fontos erőátviteli eleme. A fogaskerekek összekapcsolása révén a forgatónyomaték átadásra kerül, és a motor nagy fordulatszámú-működése a kívánt fordulatszámhoz igazodik. A forgatónyomaték átvitele során a fogaskerekek letörhetik a fogaskerekek fogait, kilyukadhatnak a fogak felületén, kezelhetik a fogfelületet. A mechanikai hibák, mint például a kopás és a fogfelület kopása a következő hajtóműhibákat okozzák:
a. Rövid távú túlterhelés vagy sokkterhelés, hajlítási törés okozta ismételt fáradtság;
b. A fogfelület nem sima, van egy domború pont, amely feszültségkoncentrációt eredményez, vagy a kenőanyag nem tiszta;
c. Kenési hiba a túlzott hőmérséklet miatt;
d. Kopás a kemény részecskék súrlódó felületbe jutása miatt.
2 megelőző intézkedés
a. A daru nem használható rakodásra, az indításnak és a fékezésnek lassúnak és egyenletesnek kell lennie, és tilos a járművel hirtelen megjátszani nem-specifikus körülmények között;
b. Időben cserélje ki a kenőanyagot, tisztítsa meg a házat, és válassza ki a megfelelő típusú kenőanyagot;
c. Mindig ellenőrizze, hogy a kenőolaj tiszta-e; cserélje ki a kenőolajat, ha szennyezettnek találja.
Orsó és drótkötél bilincs
Az orsó a daru fontos erőeleme. A használat során falak elvékonyodnak, lyukak és törések keletkeznek. E meghibásodások oka a dob és a drótkötél érintkezése, valamint ezek kölcsönös összenyomódása és súrlódása. Ha a dob bizonyos fokig elvékonyodik, a drótkötél által kifejtett nyomás hatására eltörik. Az orsó ilyen jellegű mechanikai baleseteinek elkerülése érdekében a nemzeti szabványoknak megfelelően az orsó dobfalának kopásának el kell érnie a 20%-ot, vagy a repedéseket azonnal ki kell cserélni. Ugyanakkor ügyeljen a környezetvédelmi higiéniára és a tekercsek és drótkötelek kenésére.
Fékek
1 hibaelemzés
A fék a híddaru fontos biztonsági eleme. Feladata a leeső tárgyak megállítása és a parkolás elérése. Csak az ép fék biztosíthatja a daru működésének pontosságát és a biztonságos gyártást. Daruzás közben a fék nem rendelkezik elegendő fékezőerővel. A fék hirtelen meghibásodik, a fékkerék hőmérséklete túl magas, a féktömítés füstöl, és a fékkar nem tud kinyílni. E mechanikai hibák okait a következők szerint elemezzük:
a. A fékszíj vagy a fékkerék túlzottan kopott; fék egy kis darab helyi leesik; a főrugó túl laza; zsír van a fékszíj és a fékkerék között; az élő zsanéron kívül beragadt vagy túlságosan elkopott alkatrészek; A biztosítóanya meglazítása a teljes kapcsolórúd meglazításával; A hidraulikus toló járókerekének forgása a zár kilazítása érdekében nem rugalmas;
b. A fékbetétek súlyosak, vagy nagy darabok esnek le, vagy a hosszú{1}}löketű elektromágnesek beragadtak, a főrugó meghibásodik, vagy a fék fő részei megsérültek;
c. A fék és a tömítés közötti hézag túl nagy vagy túl kicsi;
d. A hely, ahol a zsanér beragadt, vagy túl nagy a féknyomaték, vagy a hidraulikus tolórúd laza hengerében lévő olaj levegővel keveredik, vagy a hidraulikus tolórúd laza zárjában használt zsír nem felel meg a követelményeknek, vagy a fékbetét A fékkerék között szennyeződés van.
2 megelőző intézkedés
A fékeket rendszeresen ellenőrzik és karbantartják. Az emelőszerkezet fékjeit műszakonként egyszer kell használni. A működtető mechanizmus fékjeit naponta egyszer kell használni. A fő tartalom a következő:
a. Vannak-e görcsök és kopások a zsanérokon, és nincs-e laza a rögzítési helyeken;
b. az egyes mozgatható részek mozgása normális-e;
c. hogy a hidraulikus rendszer normális-e;
d. A fékkerék és a fékszíj közötti kopás normális és tiszta-e.
Az ellenőrzési feltételeknek megfelelően annak megállapítására, hogy a fék normális-e, és határozottan véget vessen a beteg működésnek, ugyanakkor a féket rendszeresen kenni és karbantartani kell. A daru biztonságos működése érdekében a féket folyamatosan be kell állítani, hogy biztosítsák a megfelelő ügynökségek működési követelményeit. Kerekek és lánctalpak
A kerék és a nyomtáv gyakori meghibásodása a daru működése során a kerékrámpa és a kocsi egyenetlen magassága, megcsúszása. A mártíromságnak számos oka van, és a mártíromság formája is változatos. A tombolás kihat a daruk életére, a súlyosak pedig súlyos áldozatokat okoznak. Ezért a speciális berendezéseket kezelő személyzetnek kellő figyelmet kell fordítania a rámpára.
A rámpa fő oka a nem megfelelő -hiba, az egyenetlen súrlódás és az alkatrészek túlzott kopása a jármű hajtásrendszerében a telepítés során, valamint a kulcscsatlakozások túlzottan nagy hézagai, amelyek szinkronizálatlan fékezést eredményeznek. Ezért az összes egység speciális felszerelési hatóságainak szakképzett egységeket kell találniuk a daruk felszerelésére és karbantartására a daruk felszerelése és karbantartása során, hogy biztosítsák a berendezések biztonságát és élettartamát; ugyanakkor a speciális berendezéseket kezelő személyzetnek meg kell erősítenie a szokásos ellenőrzést és kezelést, hogy elkerülje a daruk előfordulását. Az ellenőrzési folyamat során a mechanikai hiba okát gondosan és aprólékosan meg kell határozni a rámpa okát, és meg kell tenni a megfelelő intézkedéseket.
A kocsi kerekének egyenlőtlen magassága rendkívül nem biztonságos tényező a daru működésében. A kocsi egyenetlen sebessége miatt a kocsi egyik kereke lebeghet, vagy a keréknyomás túl kicsi a működés során, a kocsi testének rezgését okozhatja. A kocsi kerekének egyenetlen magasságát okozó tényezők több okból kifolyólag állnak, de fő oka az, hogy a beépítési hiba nem felel meg a követelményeknek, és maga a kocsi kialakításának súlya sem egyenletes. Ezért a kocsi meghibásodását átfogóan elemezni kell, és a kocsit válogatni kell. A magas probléma jól megoldódott.
A daru működése során a tisztázatlan nyom, a túlzott indítás, a kocsi egyenetlen nyomtávja, az elliptikus kerekek, valamint a hajtókerekek közötti egyenlőtlen keréknyomás miatt a kocsi csúszógyűrűket generál. Ehhez speciális berendezés-menedzserekre van szükség a folyamat ellenőrzéséhez. Óvatosnak kell lennie a közepén, úgy találta, hogy a problémát időben meg kell oldani, hogy elkerülje a csúszás jelenségét
