140 tonnás hídépítő gép

Összefoglalva, a140 tonnás hídépítő gépnem csak egy daru; ez akifinomult, önálló építési{0}}rendszerez forradalmasította a nagy hidak építését, gyorsabbá, biztonságosabbá és pontosabbá téve a folyamatot.

 

 

A folyamat ciklikus:

Elhelyezés:A portál a síneken halad előre a már elkészült hídszakaszokon.

Emelés:Erőteljes emelői leereszkednek a talajszintre, felvesznek egy új szegmenst (legfeljebb 140 tonnás tömegű), és emelik fel a fedélzet magasságába.

Elhelyezés:A szegmenst óvatosan a pontos helyzetébe manőverezzük, az előzőleg elhelyezett szegmenssel érintkezve.

Ideiglenes stressz:Az illeszkedő felületekre epoxigyantát visznek fel, és a szegmenst ideiglenesen utólag-feszítik az előzőhöz, hogy a helyén maradjon.

Ismétlés:A folyamat megismétlődik a másik oldalon lévő következő szegmensre az egyensúly érdekében, amíg a teljes hídfesztáv össze nem áll.

Végső hangsúlyozás:Miután a teljes fesztáv a helyén van, az állandó belső és/vagy külső utófeszítő{0}}inakat átvezetik, és megfeszítik, hogy egy folytonos, monolitikus hídpálya jöjjön létre.

Előrelépés:Az egész portál ezután előrehalad az újonnan elkészült szakaszon, hogy megkezdje a következő felépítését.

 

 

 

1. Általános előírások

Névleges emelőképesség:140 metrikus tonna (emelési pontonként)

Fesztáv (max.):Alkalmazkodó, jellemzően40 - 55 méter(A moduláris felépítés lehetővé teszi a projekt időtartamának megfelelő testreszabást)

Emelési magasság (síntől):Állítható, jellemzően8 - 12 méter

Alkalmazható tartótípusok:Előre-öntött beton I-tartók, U-tartók, szegmentális doboztartók, acélgerendák.

Tartó hossza:Alkalmazható a projekt követelményeihez (pl. 30m, 40m, 50m).

A gép teljes hossza:Hozzávetőlegesen1,5 x fesztáv(pl. ~75m 50m fesztávnál)

Önjáró-sebesség:0 - 5 m/perc (állítható)

Vezérlőrendszer:PLC + Frequency Conversion Drive a sima és precíz működésért.

Tápegység:380V / 50Hz / 3 fázis (vagy a projekt követelményei szerint). Biztonsági mentés generátor opció.

Üzemmód:Távirányító (rádió) + kabinvezérlés (helyi).

 

 

1. Emelő és emelő alkatrészek

Ezek a művelet core izmai, amelyek a terhelések függőleges mozgásáért felelősek.

Lánctalpas daruk (kapacitás 200+ tonna):A jelentősebb hídépítések igáslovai. Összetevőik a következők:

Boom & Jib:Hosszú, rácsos{0}}karok, amelyek elérést és magasságot biztosítanak. Nagy szilárdságú acélból (gyakran ASTM A514) készült.

Emelő csörlő:Erőteljes dob acél drótkötéllel, hidraulikus motorral vagy elektromos hajtásokkal hajtva hatalmas nyomatékkal és hibabiztos fékrendszerrel.

Töltőblokk és horog:A rakományhoz csatlakozó szerelvény. 140 tonnához ez egy masszív, kovácsolt acél blokk, tárcsákkal (tárcsákkal) és kiváló minőségű acélhoroggal, -biztonsági retesszel.

Felépítmény (Forgó egység):A 360 fokban elforgatható alkatrész, amely tartalmazza a motort, a csörlőket és a vezetőfülkét.

Robotnyomok:Stabilitást és mobilitást biztosít durva terepen. Nagy területen osztják el a daru hatalmas súlyát és a terhet, hogy megakadályozzák a süllyedést.

Állványdaruk:Gyakran használják előregyártott yardokban vagy szegmensek elhelyezésére egy adott vonalban.

Főtartó/híd:A munkaterületet átívelő vízszintes gerenda.

Kocsi és emelő:A főtartó mentén haladó egység, amely az emelőszerkezetet hordozza.

Lábak/támasztékok:Függőleges oszlopok, amelyek a terhelést a talajra vagy egy alapzatra viszik át, gyakran síneken a mozgáshoz.

---

2. Ideiglenes támogatás és zsaluzási rendszerek

Ezek az alkatrészek stabil platformot és formát hoznak létre magának a hídnak az építéséhez.

Hamismunka és alátámasztó tornyok:Moduláris, nagy teherbírású-acélvázak (pl. Kwikstage, Cup-lok vagy egyedi acél állványok), amelyek megtámasztják a zsaluzatot és a friss betont, amíg a hídszerkezet önhordóvá nem válik. Pontos teherbírási-számításokkal készültek.

Zsaluzó rendszerek:A betonpilléreket, pilléreket és fedélzeteket formáló formák.

Gerenda indító portál (GLG):Egy speciális gép, amely a már megépített hídszegmenseken haladva helyezi el a következő előre{0}}öntött szegmenst. Kezeli a nehéz emelést és a pontos pozícionálást.

Önjáró{0}}Moduláris szállítók (SPMT):Többtengelyes pótkocsik független számítógép-vezérlésű hidraulikus rendszerekkel. Konfigurálhatók szállításra éslifttöbb ezer tonnát nyomó egész híd ível át a helyükre, így a 140 tonnás felvonó szabványos művelet számukra.

---

3. Alapozó és cölöpöző berendezések

A híd súlyának megtartásához szükséges mély, stabil alapok létrehozására szolgál.

Cölöpverő/kalapács:Nagy dízel-, hidraulikus vagy vibrációs kalapács, amely acél- vagy betoncölöpöket hajt mélyen a talajba.

Rotációs fúrógép:Nagy{0}}átmérőjű tengelyek fúrásához keszonalapokhoz. A legfontosabb összetevők a következők:

Kelly bár:A hosszú, négyzet alakú teleszkópos fúrócső, amely nyomatékot továbbít.

Fúrószerszám (csiga vagy kanál):A vágófej eltávolítja a szennyeződést.

Hidraulikus tápegység:Nagy nyomatékot biztosít a fúráshoz és teljesítményt az elszíváshoz.

---

4. Helymeghatározó és igazítási alkatrészek

A precizitás kritikus. Ezek az alkatrészek biztosítják, hogy minden a milliméteres tűréshatáron belül legyen.

Hidraulikus emelők (lapos és szálas):

Emelők:Szinkronizált rendszerek, amelyek teljes hídfedélzet emelésére szolgálnak csapágycsere vagy fokozatos indítás céljából.

Stressing Jacks:Utófeszítésnél alkalmazzák a betonszegmenseken belüli nagyszilárdságú acél inak (szálak)-feszítésére, így a beton összenyomódik.

Csapágyak (ideiglenes és állandó):A híd felépítménye és alépítménye között lehetővé kell tenni a mozgást (tágulást, összehúzódást, elfordulást).

Elasztomer csapágyak:Acél és gumi rétegekből készült.

Csapágyak:Kezelje a nagy terhelést és a forgást.

Gömb alakú csapágyak:Több-irányú elforgatáshoz.

Földmérő és felügyeleti berendezések:Nagy-precíziós GPS-t, robot-mérőállomásokat és lézerszkennereket használnak az összes alkatrész helyzetének valós-ellenőrzésére.

---

5. Anyagkezelés és feldolgozás

Betongyártó üzem:Nem a -telephelyen, hanem a telephelyre szállított nagyszilárdságú-betont gyártja.

Betonszivattyúk (gémes szivattyúk):Hosszú, csuklós gémekkel a beton precíz elhelyezéséhez a zsaluzatban, különösen magas pilléreknél.

Nagy szilárdságú{0}}csavarok és csavarok:Szerkezeti acél csatlakozásokhoz használják. Adott előterhelésre vannak feszítve, hogy súrlódó{1}}markolatokat hozzanak létre.

 

 

 

 

 

1. Biztonsági előnyök

Csökkentett -helyszíni munkaerő:Minimálisra csökkenti a víz, utak vagy szakadékok feletti magas és potenciálisan veszélyes helyzetekben dolgozó munkavállalók számát.

Ellenőrzött építési környezet:Az emelési és elhelyezési folyamat nagymértékben gépesített és központi kabinból vezérelhető, csökkentve az emberi hibákat és a hagyományos daruműveletekhez kapcsolódó baleseteket.

A kiterjedt hamis munka megszüntetése:Ellentétben a hagyományos módszerekkel, amelyek masszív ideiglenes tartószerkezeteket (álfalakat) igényelnek a híd alatt, a gépet a már -megépített hídpillérek és fedélzet támasztják alá. Ez sokkal biztonságosabb az alatta dolgozók és az alatta haladó forgalom számára.

Stabilitás:Ezeket a gépeket rendkívüli stabilitásra tervezték nehéz terhek emelésekor és mozgatásakor, nagymértékben csökkentve a borulás vagy a rakomány leesésének kockázatát az ideiglenes talajon működő mobildarukhoz képest.

2. A hatékonyság és a sebesség előnyei

Gyors, ismétlődő építési ciklus:A gépet ismétlődő "indítás, emelés, elhelyezés és előrehaladás" ciklusra tervezték. Ez lehetővé teszi egy-egy szegmens (pl. 30-50 méter) építését2-4 nap, drámaian felgyorsítja a projektek ütemezését.

Minden-időjárási művelet:A gép védett munkafelületet biztosít a személyzet számára, lehetővé téve a munka folytatását olyan időjárási körülmények között (enyhe eső, szél), amely leállítja a hagyományos daruzást.

Párhuzamos munkavégzés:Amíg a gép elöl helyezi el a szegmenseket, más csapatok egyidejűleg dolgozhatnak a befejező feladatokon (pl. utólagos-feszítés, vízelvezetés, korlátok) a mögötte lévő, már -elkészült fedélzeti szakaszokon.

Minimális helyszín-előkészítés:Kevesebb talajszintű{0}}terület-előkészítést és megtisztítást igényel, mint azokhoz a módszerekhez képest, amelyek nagy darupadokat és bekötőutakat igényelnek a nehéz szállításhoz.

3. Gazdasági és projektmenedzsment előnyei

Előrelátható ütemezés:A folyamat ismétlődő jellege rendkívül kiszámíthatóvá teszi a projekt ütemezését, csökkentve a költséges késések kockázatát.

Alacsonyabb teljes projektköltség: While the initial investment or rental cost of the machine is high, the savings from reduced labor, faster completion times, and eliminated falsework often lead to a lower total project cost, especially for long or repetitive bridges (>500 méter).

Csökkentett bérelhető flotta:Helyettesíti a több nagy{0}}kapacitású mobildaru szükségességét, valamint a kapcsolódó szállítási, beállítási és üzemeltetési költségeket.

Megközelíthetőség nehéz terepen:Ez aelsődleges előnye. Ez azegyetlen megvalósítható módszerhidak építéséhez mély völgyek, széles folyók, forgalmas autópályák, aktív vasutak vagy környezeti szempontból érzékeny területeken, ahol az ideiglenes talajtámaszok építése lehetetlen, megfizethetetlenül költséges vagy túlzottan zavaró.

4. Műszaki és minőségi előnyök

Extrém pontosság:A gépek hidraulikus precíziós elhelyezőkkel és kifinomult lézer-vezérelt vagy GPS{1}}beállító rendszerekkel vannak felszerelve. Ez biztosítja, hogy minden szegmens vagy gerenda milliméteres{3}}szintű pontossággal legyen elhelyezve, ami kritikus a hídfedélzet végső igazítása és simasága szempontjából.

Nagy, nehéz alkatrészek kezelése:A 140-tonnás kapacitás lehetővé teszi a nagy előre-szegmensek használatát. A nagyobb szegmensek kevesebb illesztést jelentenek az utolsó fedélzeten, ami erősebb, tartósabb és simábban haladó hídhoz vezet.

Kiváló szerkezeti teljesítmény:Az inkrementális indítási módszer biztosítja, hogy a szerkezet folyamatos, statikailag meghatározott módon épüljön fel, lehetővé téve a mérnökök számára a feszültségek pontos szabályozását az építés során.

Minimális talajterhelés:A gép támasztópontjai a stégeken vannak, így a talaj gyakorlatilag érintetlenül marad. Ez kulcsfontosságú a védett ökoszisztémákon vagy működő közlekedési folyosókon alapuló projektek esetében.

5. Környezeti és társadalmi előnyök

Minimális ökológiai zavar:A környező környezet védelme érdekében elkerülhető, hogy nagy területeket kell megtisztítani a daruk felszereléséhez és a bekötőutakhoz.

Csökkentett forgalomzavar:Meglévő utak vagy vasutak fölé építve a gép működése minimális fennakadást okoz a lenti forgalomban. Nincs szükség gyakori sávlezárásra a daruk felállításához vagy hamis munkákhoz.

Alacsonyabb zajszennyezés:A művelet általában csendesebb, mint a nehéz darus teherautók és más módszerekkel társított segédjárművek állandó jövetele-menése.

Fokozott munkavállalói biztonság:Mint fentebb említettük, ez egy társadalmilag felelősebb építési folyamatot is jelent, és alacsonyabb a munkahelyi események kockázata.

 

 

1. Gerenda elhelyezése (leggyakoribb alkalmazás):

Mit csinál:Ez a klasszikus használat. A gép előreöntött beton- vagy acélgerendákat emel és precízen pozícionál a pillérekre (oszlopokra) és pillérekre. Ezek a tartók alkotják a hídpálya elsődleges tartószerkezetét.

Projekt típusok:Autópálya felüljárók, viaduktok, vasúti hidak és folyami átkelőhelyek. Egy 140- tonnás gép nagyon hosszú (pl. 40-50 méteres) előre feszített betontartókat vagy nagyméretű acél I-gerendákat és doboztartókat is elbír.

2. Szegmenshídépítés:

Mit csinál:Összetett hidak (például kábel{0}} vagy kiegyensúlyozott konzolos hidak) esetén a fedélzet szegmensekre épül. A gép felemeli ezeket az előreöntött szegmenseket (egyenként akár 140 tonnás tömegűek), és tökéletes egybeállításban tartja őket, miközben tartósan epoxigyannak, és a meglévő szerkezethez utólag feszítik.

Projekt típusok:Hosszú-fesztávú hidak, mély völgyeken, víztesteken vagy meglévő infrastruktúrán átívelő hidak, ahol a hamis munka (ideiglenes támasztékok a talajból) lehetetlen vagy nem biztonságos.

3. Gantry rendszerek indítása:

Mit csinál:Ez egy önjáró,{0}}deszkás portáldaru, amely az újonnan elhelyezett gerendák felett „indul előre”. Felveszi a gerendákat hátulról (ahová a szállítók szállítják), a saját fedélzetén mozgatja, és az elülső pillérekre helyezi. Ezután előremegy, hogy megismételje a folyamatot a következő szakaszban.

Előny:Teljesen a szerkezet tetejéről működik, minimálisra csökkentve az alatta lévő terep zavarását (pl. forgalmas autópályák, folyók vagy egyenetlen terepen). A 140 tonnás indítóportál gyakori méret a nagyobb projekteknél.

4. Nyírólábú portál vagy Stiffleg Derrick:

Mit csinál:Ezek inkább helyhez kötött, de hihetetlenül stabil emelőrendszerek, amelyeket gyakran hídudvarokon vagy a projekt helyszínén használnak az alkatrészek kirakására és összeszerelésére. Nagyon nehéz, nagy sugarú, irányított emelőket tudnak készíteni.

 

 

1. fázis: Elő-gyártás (mérnöki tervezés és tervezés)

Ez a legkritikusabb fázis, amely biztosítja, hogy a végtermék megfeleljen minden műszaki és biztonsági követelménynek.

Tervezés és tervezés:

Koncepcionális és részletes tervezés:A CAD (Computer{0}}Aided Design) szoftver segítségével a mérnökök 3D modelleket és 2D részletes rajzokat készítenek minden alkatrészről. Ide tartoznak a szerkezeti elemek, a mechanikai rendszerek (hidraulika, csörlők) és az elektromos vezérlőrendszerek.

Strukturális elemzés (FEA):Végeselem-elemzést (FEA) végeznek a modellen, hogy szimulálják a feszültségeket, az elhajlásokat és a fáradást maximális terhelés mellett (140 tonna + biztonsági tényező). Ez biztosítja a szerkezeti integritást és azonosítja a lehetséges gyenge pontokat.

Hidraulikus és elektromos rendszer tervezése:A hidraulikus áramkörök (hengerek, szivattyúk, szelepek, tömlők) és az elektromos vezérlőrendszerek (PLC, érzékelők, vezetékek) vázlatai készülnek.

Tervezési áttekintés:Egy multidiszciplináris csapat (szerkezet-, gépész-, villamosmérnökök) minden tervet felülvizsgál a hibák, a gyárthatóság és a szabványoknak való megfelelés szempontjából.

Beszerzési tervezés:

Anyagjegyzék (BOM):A tervezésből az összes nyersanyag (acéllemezek, profilok stb.) és a vásárolt alkatrészek (hidraulikus hengerek, motorok, PLC-k, csapágyak, drótkötelek) átfogó listája keletkezik.

Szállító kiválasztása:A minősített beszállítókat az alapján választják ki, hogy képesek-e tanúsított anyagokat (pl. nagy -folyásszilárdságú S355, S460 acélt) és megbízható, jó{5}}minőségű alkatrészeket biztosítani.

Anyagrendelés:Az alapanyagok (acéllemezek, szelvények) megrendelése a szükséges malombizonyítványokkal történik. A hosszú-ólomelemeket (egyedi hidraulikus hengerek, speciális motorok) korán megrendelik.

Folyamat tervezés:

Munkautasítások:A vágáshoz, hegesztéshez, megmunkáláshoz és összeszereléshez részletes eljárások vannak írva. Ez magában foglalja a hegesztési eljárás specifikációit (WPS).

Minőség-ellenőrzési terv:Tervet készítenek, amely meghatározza az összes ellenőrzési pontot, módszert (vizuális, NDT) és elfogadási kritériumokat a gyártási folyamat során.

---

2. fázis: Gyártás és gyártás

Ebben a fázisban a nyersanyagokat kész alkatrészekké alakítják.

Anyag előkészítés:

Harisnyázás és ellenőrzés:A beérkező acélt a malomtanúsítványok alapján ellenőrzik, és megvizsgálják a hibákat.

Jelölés és vágás:CNC vágógépek (plazma, lézer vagy oxi{0}}üzemanyag) acéllemezek és -profilok CAD-rajzok alapján történő pontos méretre vágására szolgálnak. Az alkatrészek egyedi azonosítókkal vannak megjelölve.

Alkatrész gyártás:

Hajlítás és alakítás:A lemezeket a kívánt formára hajlítják (pl. gerendákhoz, dobozokhoz) nagy présfékekkel vagy hengerlőgépekkel.

Megmunkálás:A nagy pontosságú{0}}illesztési felületet igénylő kritikus alkatrészek (pl. forgáspontok, csatlakozási felületek) megmunkálása CNC-marógépeken, eszterga- vagy fúrómarókon történik.

Al-Részegység-hegesztés:A kisebb alkatrészeket részegységekké hegesztik- (pl. merevítőket a fő szalaglemezhez) minősített hegesztők a WPS szerint.

Stressz oldás:A kritikus hegesztett szerkezetek feszültségoldó hőkezelésen eshetnek át nagy kemencében, hogy kiküszöböljék a hegesztésből származó belső feszültségeket.

Felületkezelés:

Robbantás és festés:A megmunkált acél alkatrészeket az SA 2.5 (Near-White Metal) tisztasági szabvány szerint lőtt-szórással eltávolítják a rozsdától és a marási lerakódástól.

Alapozás:A korrózió megelőzése érdekében azonnal felhordjuk a nagy teljesítményű epoxi alapozót-.

Köztes/végső bevonat:A közbülső és fedőrétegeket (gyakran poliuretán) az előírásoknak megfelelően hordják fel, pontos száraz rétegvastagság (DFT) méréssel.

---

3. fázis: Összeszerelés és integráció (üzletszint)

Az alkatrészeket egyesítik a teljes gép elkészítéséhez.

Szerkezeti összeállítás:

A főtartók/tartók nagy, vízszintes szerelőszerkezeteken vagy állványokon helyezkednek el.

A keresztgerendákat, a tartókereteket és a fő emelőkocsi keretét egymáshoz igazítják, és a helyükre csavarozzák vagy hegesztik. A lézeres eszközökkel történő precíziós igazítás kulcsfontosságú.

Mechanikai rendszer telepítés:

Hidraulikus rendszer:Szivattyúk, tartályok, szelepek és elosztók fel vannak szerelve. Az előre összeállított és tesztelt hidraulika tömlőkötegek csatlakoztatva vannak.

Csörlők és emelők:A fő emelő csörlők (140T+ névleges teljesítményűek) fel vannak szerelve, és a drótkötelek fel vannak tekerve.

Utazási rendszer:Forgóvázak, kerekek és hajtóegységek vannak felszerelve a gép híd mentén történő mozgatásához.

Elektromos rendszer szerelése:

Kábeltálcák és vezetékek:a szerkezet mentén vannak felszerelve.

Vezeték:Villanyszerelők vezetik és zárják le a motorokhoz, érzékelőkhöz, végálláskapcsolókhoz és vezérlőpanelekhez vezető táp- és vezérlőkábeleket.

Vezérlőkabin:A fő PLC-t, a HMI-t (Human{0}}Machine Interface) és a vezérlő joystickeket tartalmazó kezelőfülke telepítve van és csatlakoztatva van.

---

4. fázis: Tesztelés, ellenőrzés és kiszállítás

Az elkészült gépet szigorúan tesztelik, mielőtt elhagyják a gyárat.

-Üzembe helyezés előtti ellenőrzések:

Szemrevételezés:Az összes csavar végső ellenőrzése a megfelelő nyomaték, a hegesztések és a beszerelés szempontjából.

Hidraulikus rendszer öblítése:A hidraulikus rendszert tiszta olajjal átöblítik, hogy eltávolítsák a szennyeződéseket a végső feltöltés előtt.

Elektromos ellenőrzések:A folytonossági, szigetelési ellenállási és földelési teszteket minden elektromos áramkörön elvégzik.

Funkcionális tesztelés (nincs -terhelés):

A gép be van kapcsolva.

Minden funkciót terhelés nélkül tesztelnek: előre/hátra haladást, kocsi mozgást, emelőt fel/le, és minden biztonsági végálláskapcsolót.

A rendszer nyomását, motoráramát és válaszidejét rögzíti.

Terhelési teszt (próba terhelési teszt):

Statikus terhelési teszt:A fő emelőt próbasúlyokkal (gyakran kalibrált betontömbökkel) szerelik fel. A gép terhet emel25%-kal nagyobb, mint a névleges kapacitása (140T * 1.25 = 175 tonna). Hosszú ideig (pl. 10-15 percig) tartják, amíg a mérnökök mérik az elhajlásokat a FEA előrejelzéseihez képest, és megvizsgálják az esetleges deformációkat vagy problémákat.

Dinamikus terhelési teszt:A 140T teher felemelkedik és a teljes mozgási tartományban mozog, hogy minden rendszert dinamikus körülmények között teszteljenek.

Végső előkészítés és kiszállítás:

Tanúsítvány:Minden vizsgálati eredmény és vizsgálati jelentés egy gyári átvételi teszt (FAT) dossziéba kerül. Egy harmadik féltől származó ellenőr szemtanúja lehet a teszteknek, és megfelelőségi tanúsítványt állíthat ki.

Szétszerelés és tartósítás:Szállításhoz a gépet gyakran részlegesen modulokra bontják. A szabaddá vált megmunkált felületeket védőzsírral vonják be.

Csomagolás és szállítás:Az alkatrészek biztonságosan be vannak csomagolva, és platós teherautóra vagy pótkocsira rakodnak. Az emelési pontok egyértelműen meg vannak jelölve. Részletes csomagolási listák és összeszerelési útmutatók állnak rendelkezésre.

 

---

 

 

 

A cég egy intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.

Népszerű tags: 140 tonnás hídépítő gép, Kína 140 tonnás hídépítő gép gyártói, beszállítói, gyárai