150 tonnás mobil csónakemelő daru

Mi az a 150 tonnás mobil csónakemelő?

Ez egy gumi-elfáradt, önjáró-portáldaru. A rögzített darukkal ellentétben kerekeken mozog, lehetővé téve, hogy áthaladjon egy hajón, pontosan pozícionálja magát, felemelje a csónakot, majd a szárazföldön egy másik helyre (pl. munkaállványra, tárolóudvarra vagy vasúti rendszerre) szállítsa. Ez lényegében egy "mobil szárazdokk".

 

Összehasonlítás más csónakemelő rendszerekkel

Funkció	Gantry Boat Hoist	Tengeri Vasút	Úszó szárazdokk
Mobilitás	Magas (ha gumi{0}}elfáradt)	Alacsony (fix pálya)	Alacsony (víz-függő)
Max Kapacitás	10–500+ tonna	50-5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Sebesség	Gyors (percek)	Lassú (óra)	Mérsékelt (óra)
Legjobb számára	Kis és közepes méretű hajók	Nagy hajók	Masszív edények

 

Összehasonlítás más csónakemelő rendszerekkel

Funkció	Gantry Boat Hoist	Tengeri Vasút	Úszó szárazdokk
Mobilitás	✅ Magas (ha gumi{0}}elfáradt)	❌ Fix pálya	❌ Víz-függő
Max Kapacitás	10–500+ tonna	50-5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Sebesség	⚡ Gyors (perc)	🐢 Lassú (óra)	🕒 Mérsékelt (óra)
Helyre van szükség	Kompakt tárolás	Hosszú pálya terület	Nagy vízterület
Legjobb számára	Kis{0}}közepes hajók	Nagy hajók	Masszív edények

 

Teherbírása 320 tonna
Fesztáv (szélesség) 3 - 12 méter (állítható)
Emelési magasság 3 - 10 méter
A3-A5 munkaosztály (könnyű és közepes igénybevétel)
Emelési sebesség 0.5 - 8 m/perc (változó)
Távolsági gerenda típusa Egy-/kétgerendás (doboz{0}}típus)
Tápellátás 220V/380V 3 fázisú vagy kézi
Vezérlési mód Függesztett vezérlés/vezeték nélküli távirányító
Emelő típus Elektromos láncos emelő/drótkötél-emelő
Travel Drive Manuális tolás vagy motoros
Korrózióvédelem Tűzi{0}}horganyzott vagy tengeri{1}}minőségű festék
Szélállóság Beaufort 6-os skáláig (kültéri használatra)
Üzemi hőmérséklet -20 fok és +50 fok között

Portálos csónakemelő alkatrészek: Részletes bontás

A Gantry Boat Hoist(vagyBoat Travel Lift) számos kritikus összetevőből áll, amelyek együtt működnek a hajók biztonságos emelésében, mozgatésében és tárolásában. Az alábbiakban részletesen leírjuk a legfontosabb részeket:

Főtartó / híd: Az elsődleges vízszintes gerenda, amely átíveli a felemelendő hajó szélességét. Hihetetlenül merevnek kell lennie, hogy megakadályozza a teljes terhelés alatti elhajlást.

 

 

 

Lábak / végtargoncák: A főtartót tartó függőleges szerkezetek mindkét oldalon. Ezek adják a meghajtórendszereket.
 

 

Emelőrendszer: Általában négy (vagy több) független elektromos vagy hidraulikus emelőből áll, mindegyik saját drótkötéllel és szórórúddal. Ez a rendszer lehetővé teszi a kiegyensúlyozott és vízszintes emelést, ami döntő fontosságú a hajótest károsodásának megelőzésében.

 

 

Terítőrudak: Állítható gerendák, amelyek összekötik az emelőhorgokat az emelőhevederekkel. Biztosítják, hogy a hevederek a megfelelő szögben legyenek, hogy a súlyt megfelelően ossza el a hajó testén.

Önjáró meghajtórendszer-: Minden láb motoros kerekekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik az egész emelő előre, hátra és rákos mozgását (átlósan). A kezelő egy központi kabinból irányítja a mozgást.
 

 

 

 

 

Energiaellátó rendszer: Általában dízel-elektromos vagy teljesen elektromos. A dízel-elektromos teljes mobilitást biztosít, míg a teljesen elektromos modellek kábeltekerccsel vagy külső áramforrást igényelhetnek a munkaterületen.
 

Kifinomult kezelőszervek: A joystickkal és képernyőkkel ellátott kezelőfülke minden funkció precíz vezérlését biztosítja: emelés, süllyesztés, tolatás és utazás. A modern rendszerek a következők:

Szinkronizálás: Minden emelőgép azonos sebességgel mozog, hogy az emelő vízszintesen maradjon.

Terhelésfigyelés: Valós idejű-kijelzés az egyes emelőkön lévő súlyokról és a teljes tömegről.

Automatikus-szintezés: Automatikusan beállítja az emelőket, hogy kompenzálja a talaj egyenetlenségeit.

 

Az egyes komponensek alkalmazásai

Összetevő	Funkció
Gantry Frame	Támogatja a teljes szerkezetet
Csörlők és hevederek	Felemeli a csónakot
Kocsi rendszer	Helyezze a csónakot a tárolóterület fölé
Kormányzási mechanizmus	Pontos manőverezést tesz lehetővé
Terhelési érzékelők	Biztosítja a biztonságos emelőképességet

VÁZLAT

 

Fő műszaki

 

1. Páratlan mobilitás és rugalmasság

Menj a csónakhoz:A rögzített dokkdarukkal vagy a siklópályával ellentétben a daru közvetlenül a hajó helyére hajtható. Ez felbecsülhetetlen értékű zsúfolt kikötőkben, vészhelyzeti helyreállításkor, vagy amikor egy hajó kényelmetlen helyzetben van.

Több munkahely:Egy daru egy teljes kikötőt, hajógyárat vagy több helyet is kiszolgálhat a vízpart mentén, maximalizálva egyetlen tőkebefektetés hasznosságát.

Nincs szükség dedikált helyre:Nem igényel állandó, dedikált helyet, mint például egy szinkronlift vagy egy vasút, így értékes vízparti ingatlanok szabadulnak fel más célokra.

2. Nagy emelőképesség precízen

Nagy hajók kezelése:150 tonnás kapacitása lehetővé teszi jelentős hajók széles skálájának emelését, beleértve a nagy motoros jachtokat, vitorlásokat, kereskedelmi halászhajókat, személyszállító kompokat és munkahajókat.

Precíziós vezérlés:A modern hidraulikus rendszerek hihetetlenül sima és precíz emelést, süllyesztést és pozicionálást tesznek lehetővé. Ez döntő fontosságú a drága és kényes hajótestek szűk helyekre történő biztonságos manőverezéséhez.

3. Minimális infrastruktúra és alacsony építési költségek

Nincs nagyobb építkezés:A szükséges elsődleges infrastruktúra egy erős, stabil burkolt vagy megerősített felület (kötény) a működéshez. Ez sokkal olcsóbb, mint egy mély-alapzatú szárazdokk, egy szinkronliftgödör vagy egy vasúti rendszer építése.

Gyors telepítés:Vásárlás és leszállítás után szinte azonnal üzembe helyezhető, hosszadalmas építkezések nélkül.

4. Sokoldalúság a műveletekben

Több funkció:Nem csak vízre bocsátásra és húzásra való. Használható:

Kiszállítás-és indítás:Elsődleges funkció a száraz dokkoláshoz.

Hajós szállítás:Csónak felemelése és raktárra vagy másik munkahelyre szállítása.

Motor és alkatrész beszerelés:A nagy, nehéz alkatrészek, például motorok, generátorok vagy légcsavarok pontos elhelyezése.

Sürgősségi mentés:Gyors bevetés az elsüllyedt vagy földbe süllyedt hajók megmentésére.

Ipari emelés:Használható más nehézemelési feladatokhoz a hajógyár körül, ha nem csónakot kezel.

5. Helyhatékonyság a tárolásban

Kompakt tárolás:A csónakok nagyon közel tárolhatók egymáshoz ("pofa{0}}a-archoz"), mivel a darunak nincs szüksége széles folyosókra, mint egy utazólift. A daru egyszerűen halad a szorosan összepakolt csónaksorok között.

Nagy{0}}sűrűségű udvarok:Ez lehetővé teszi a hajógyárak számára, hogy maximalizálják raktározási bevételeiket azáltal, hogy több hajót szerelnek fel egy adott területen.

6. Biztonság és csökkentett hajótest-feszültség

Kiterített emelőhevederek:Több, állítható pántot használnak, amelyek egyenletesen osztják el az emelőterhelést a hajótest erős pontjain (pl. gerinc és válaszfalak). Ez sokkal kíméletesebb a hajótest szerkezetével szemben, mint az utazólift keskeny hevederei, amelyek magas pontterhelést képesek létrehozni.

Stabilitás:A jól-megtervezett mobil csónakemelő nagyon széles tengelytávval és alacsony súlyponttal rendelkezik, ami kivételes stabilitást biztosít a kritikus emelési műveletek során.

7. Költséghatékonyság-

Alacsonyabb működési költségek:A szárazdokk feltöltéséhez és ürítéséhez vagy a vasúti rendszer karbantartásához képest az üzemeltetési energia- és karbantartási költségek alacsonyabbak lehetnek.

Egygépes beruházás:Egy egységbe egyesíti a daru, a szállító és a kihordó{0}}gép funkcióit, csökkentve ezzel a több speciális jármű szükségességét.

 

Legfontosabb alkalmazások és használati esetek

Hajószállítás-Kiszállás és vízre bocsátás:Ez az alapfunkció. A darut a következőkre használják:

Kiszállítás-Ki:Emelje fel a hajókat a vízből szezonális tárolás, karbantartás, javítás vagy felmérés céljából.

Dob:A munka befejezése után helyezze vissza a csónakokat a vízbe.

Udvari mobilitás és közlekedés:A hajó felemelése után a daru mobil jellege lehetővé teszi, hogy a hajót a létesítményen belül bármely helyre szállítsa:

Hajók mozgatása a kijelölt tárolóhelyekre (gyakran egyedi{0}}bölcsőkön vagy tömbökön).

Hajók szállítása a különböző munkaállomások között (pl. a mosóhelytől a festékkamráig a gépészeti műhelyig).

Karbantartási és javítási támogatás:A daru nélkülözhetetlen a nagyobb javítási projektekhez:

Hajótest munka:A hajó felemelése, hogy teljes hozzáférést biztosítson a hajótesthez tisztítás, homokfúvás, festés és javítás céljából.

Légcsavar és kormánykormány szerviz:A precíz emelés lehetővé teszi a futóművön, a tengelytömítéseken és a kormányokon végzett munkát.

Motor kiszerelés/beszerelés:A jelentős kapacitás felhasználható nagy főgépek vagy generátorok ki- és beemelésére a hajó gépházából.

Sürgősségi mentési műveletek:A kikötő medencéjében bekövetkező elsüllyedés, földelés vagy ütközés esetén a mobil csónakemelő kritikus első{0}}eszköz a sérült hajó gyors felemelésére és stabilizálására, hogy megelőzze a további veszteséget vagy a környezeti károkat.

Változatos hajók kezelése:A 150 tonnás teherbírása alkalmassá teszi a hajók széles skálájához, beleértve:

Nagy motoros jachtok és szuperjachtok (40-60 méter+)

Kereskedelmi halászhajók

Járőr- és pilótahajók

Kis kompok és személyszállító hajók

Tengerészeti és parti őrségi hajók

Nagy értékű{0}}vitorlások mély gerinccel

 

A 150 tonnás mobil csónakemelő gyártási folyamata

A folyamat öt fő szakaszra bontható:

1. fázis: Tervezés és tervezés

Ez a legkritikusabb fázis, amikor a teljes darut modellezik és szimulálják, mielőtt bármilyen fémet vágnának.

Ügyfélkövetelmények és specifikációk:A mérnökök az ügyféllel együttműködve határozzák meg a pontos igényeket: maximális kapacitás (150 t), fesztáv (lábak közötti távolság), emelési magasság, udvari körülmények és bármilyen speciális jellemző.

Strukturális tervezés (FEA):A CAD (Computer{0}}Aided Design) szoftver használatával a fő szerkezeti összetevők-portálgerendák, lábak (végtargoncák) és a szórórúd-tervezve vannak. A végeselem-elemzés (FEA) a feszültségek, az elhajlások és a lehetséges meghibásodási pontok szimulálására szolgál maximális terhelés mellett, biztosítva a szerkezeti integritást és a biztonságot.

Mechanikai rendszerek tervezése:A hajtásrendszerek (abroncsok, tengelyek, hajtóművek, motorok), a kormányszerkezet és a fő emelőcsörlő rendszer tervezése.

Elektromos és vezérlőrendszerek tervezése:Az áramelosztáshoz, a motorvezérlőkhöz és a kezelőfülkéhez kapcsolási rajzok készülnek. Ez magában foglalja a PLC (Programozható Logikai Vezérlő) programozását a zavartalan és biztonságos működés érdekében.

Beszerzési tervezés:Készül egy anyagjegyzék (BOM), és kiválasztják a beszállítókat az alapanyagokhoz (acéllemez, tartók), a vásárolt alkatrészekhez (motorok, drótkötél, fékek, érzékelők, gumiabroncsok) és a kihelyezett alkatrészekhez.

2. fázis: Anyag-előkészítés és alkatrészek gyártása

A nyersanyagok fő alkotóelemekké alakulnak.

Acél vágás:A nagy acéllemezeket és -profilokat CNC (számítógépes numerikus vezérlés) plazmavágókkal vagy oxi-üzemanyag-vágókkal vágják méretre a pontosság érdekében.

Keret gyártás:

Főtartó gerendák:A hosszú vízszintes gerendák nagyméretű acéllemezből készülnek, dobozrészekre vagy I-gerendákra hegesztve. A szilárdság érdekében belső merevítőket adunk hozzá.

Végtargoncák (lábak):A kerekeket és a meghajtórendszereket tartalmazó függőleges lábak épültek. Ezek masszív hegesztett szerkezetek motorok és hajtóművek számára rekeszekkel.

Spreader Bar:Az egyedi emelőgerenda állítható emelési pontokkal készül, hogy illeszkedjen a különböző hajótestekhez.

Megmunkálás:A kritikus csatlakozási pontok, például ahol a portál gerenda a végkocsikhoz csatlakozik, vagy ahol az emelőkocsi fut, megmunkálva vannak a tökéletes, vízszintes illeszkedés érdekében.

Al-Összeállítás:

Tengely és hajtás szerelvények:A kerekek, agyak, bolygókerekes hajtóművek és utazómotorok a tengelyegységekre vannak szerelve.

Emelő csörlő szerelvény:A csörlődob, a sebességváltó, a nagy teljesítményű{0}}fék és a motor egy keretre van szerelve.

Kocsikeret:Az emelőcsörlőt tartó és a portál gerenda mentén mozgó keretet gyártják.

3. fázis: Összeszerelés és integráció

A legyártott alkatrészeket és a vásárolt rendszereket összehozzák.

Keret összeállítás:A két szélső targoncát elhelyezik, a fő portálgerendákat pedig felemelik, és a helyükre csavarozzák vagy hegesztik, létrehozva az ikonikus „kapu” szerkezetet.

Mechanikai rendszerek telepítése:

A tengely és a meghajtó szerelvények a végtargoncákba vannak beépítve.

A kocsi a portálgerendák síneire van helyezve.

Az emelő csörlő a kocsira van felszerelve.

A drótkötelet feltekerjük a csörlőre, és a kocsin lévő tárcsákhoz (szíjtárcsákhoz) és a szórórúdhoz vezetik.

Elektromos rendszerek szerelése:

Energiaellátó rendszer:A daruban nagyméretű elektromos kábelek vezetik a hajtóműveket, az emelőmotort és a kormányrendszert.

Vezérlőrendszer:Az érzékelők (terhelés, pozíció, határérték), a PLC és a vezérlőpanelek fel vannak szerelve. A kezelőfülke joystickkal, kijelzőkkel és vezérlőkonzolokkal van felszerelve.

Kábeltekercsek:Nagy ipari kábeltekercsek vannak felszerelve, hogy kezeljék a tápkábelt, amely követi a darut annak mozgása közben.

4. fázis: Tesztelés és üzembe helyezés

Minden rendszert szigorúan tesztelnek a biztonság és a teljesítmény biztosítása érdekében.

Gyári átvételi teszt (FAT):A darut a gyártó üzemében tesztelik.

Nincs-terhelési teszt:Minden funkciót terhelés nélkül tesztelnek: daru mozgását, kocsi mozgását, emelő fel/le, kormányzást és vészleállítást.

Terhelési tesztek:Ez kötelező, és követi a nemzetközi szabványokat (például ISO, FEM vagy CMAA).

Statikus terhelési teszt:Tesztsúly felemelése25%-kal több a kapacitás(187,5 tonna egy 150 tonnás daru esetében), és magasságban tartva ellenőrizze a szerkezeti elhajlást és az integritást.

Dinamikus terhelési teszt:Tesztsúly felemelése10%-kal több a kapacitás(165 tonna) és minden olyan működési funkciót ellát, amellyel a rendszereket mozgó terhelési körülmények között teszteli.

Biztonsági rendszer tesztek:Minden végálláskapcsolót, túlterhelés-védelmi rendszert és féket alaposan tesztelnek.

Szétszerelés és szállítás:A FAT áthaladása után a darut gyakran részlegesen szétszerelik (pl. a tartógerendákat eltávolítják a végjáró targoncákról, leválasztják a szórórúdról), hogy nehéz -teherautóval és/vagy hajóval az ügyfél telephelyére szállítsák.

A helyszín felállítása és végleges üzembe helyezése:A gyártó technikusai a helyszínen újra összeszerelik a darut-, mindent beállítanak, és a jelen lévő ügyféllel együtt elvégzik az utolsó teszteket, hogy biztosítsák a daru tökéletes működését a végső környezetben.

5. fázis: Szállítás és képzés

Kezelői képzés:A gyártó átfogó képzést nyújt az ügyfél kezelőinek és karbantartóinak a biztonságos üzemeltetésről és az alapvető hibaelhárításról.

Dokumentáció kézbesítés:Minden kézikönyvet, kapcsolási rajzot, CAD rajzot és vizsgálati tanúsítványt átadunk az ügyfélnek.

Garancia és támogatás:A daru hivatalos átadása megtörténik, és megkezdődik a jótállási időszak, gyakran szerviz- és támogatási szerződéssel együtt.

Műhely nézet:

A cég egy intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.