150 tonnás ellensúlyos hídépítő gép

A 150 tonnás ellensúlyos hídépítő gépa modern mélyépítés csodája, amely lehetővé teszi masszív hidak biztonságos és hatékony építését olyan helyeken, ahol ezt korábban lehetetlennek tartották. Alapvető újítása az ellensúly használata, amellyel kezelhető a híd egyetlen pontból történő kifelé építésében rejlő hatalmas erők kezelése.

 

 

Lépésenkénti--működési elv (kiegyensúlyozott konzolos módszer)

Az egyetlen móló esetében a folyamat rendkívül módszeres:

Beállítás:A gép egy hídpillére van felszerelve, támasztó lábai szilárdan rögzítve.

Szegmens kézbesítés:A 150-tonnás előreöntött szegmenst egy többtengelyes pótkocsi szállítja le, és közvetlenül az emelőemelők alatt helyezkedik el.

Emelés és ellensúlyozás:

A móló egyik oldalán lévő emelő felemel egy szegmenst.

Ezzel egyidejűleg az ellensúly rendszer aszembenoldala be van kapcsolva (akár súlyok mozgatásával, akár a rakományhoz kialakított rögzített ellensúllyal).

Ez kiegyensúlyozott állapotot teremt, mint egy libikóka, egyenlő súllyal, stabilan tartja a mólót és a gépet.

Elhelyezés és beállítás:A szegmens pontosan illeszkedik az előzőleg elhelyezett szegmenshez. Az illeszkedő felületre nagy szilárdságú epoxi-felhordás, és ideiglenes utófeszítő{2}}rudak vannak felszerelve, amelyek a helyén tartják.

Kiegyensúlyozott erekció:A folyamat megismétlődik amásik oldala mólón a szimmetria és az egyensúly fenntartása érdekében. A gép váltakozik az oldalakon, egy szegmenst helyez el a bal oldalon, majd egyet a jobb oldalon, és így tovább, fokozatosan kiépítve a hídfedélzetet mindkét irányban.

Utolsó-feszítés:Több pár szegmens elhelyezése után állandó belső vagy külső acél inakat vezetnek át a szegmenseken, és masszív emelőkkel megfeszítik. Ez összenyomja a teljes szerelvényt, és az egyes szegmenseket egyetlen, erős, folyamatos fesztávolsággá alakítja.

Indítás:Amint a konzol készen áll és meg tudja tartani magát, a gépet lekapcsolják, előre hajtják az újonnan épített fedélzeten, és felállítják a következő mólón, hogy megismételjék a teljes folyamatot.

 

 

1.0 Általános leírás

A 150-tonnás ellensúlyú hídfelállító gép egy önálló, A gép kiegyensúlyozott konzolos módszert alkalmaz egy hátsó ellensúlyrendszerrel, hogy fenntartsa a stabilitást az indítás és a tartóelemek elhelyezése során. Jellemzője a nagy hatásfok, a minimális talajtámaszigény, valamint a különféle hídgeometriákhoz való alkalmazkodás.

2.0 Főbb tervezési paraméterek és teljesítményspecifikációk

Paraméter	Specifikáció
Maximális emelőképesség	150 metrikus tonna tartónként
Megfelelő hatótávolság	20-40 m (tipikus); 50m-ig tervezhető
Maximális tartóhossz	40 méter (projekt alapján állítható)
Tartók típusai	Előre gyártott I-tartók, U-tartók, T-gerendák
Alkalmazható hídszélesség	Alkalmazható fesztávonként 2-4 tartó felállításához
Minimális vízszintes görbe sugara	1500 méter vagy annál nagyobb
Maximális hosszirányú gradiens	±3%
Emelő emelő menetsebesség	0,5 ~ 1,0 m/perc (állítható)
Gantry bejárási sebesség	3 ~ 5 m/perc
A gép önjáró-sebessége	5 ~ 10 m/perc
Vezérlőrendszer	Központi PLC RF távirányítóval

 

 

A komponensek több fő rendszerbe sorolhatók:

---

1. Fő szerkezeti acélváz

Ez a gép elsődleges váza, amely az összes terhet hordozza.

Főtartó gerendák (gerendák):Két nagy,{0}}nehéz teherbírású acéldoboztartó vagy rácsostartó, amelyek a gép teljes hosszában futnak. Ők biztosítják az elsődleges támasztékot és vezetik az emelőrendszert.

Első támasztó láb:Függőleges vagy A{0}}keretszerkezet a gép elején. Átviszi a terhet a már megépített hídfedélzetre vagy stégre.

Hátsó támasztó láb:Az a kritikus komponens, amely aellensúly. A híd fedélzetén is felfekszik, és úgy tervezték, hogy kezelje a hatalmas felemelő és nyomóerőket.

Keresztgerendák:A két főtartót összekötő vízszintes gerendák, amelyek biztosítják a szerkezeti stabilitást és rögzítési pontokat biztosítanak az egyéb alkatrészekhez.

2. Támogatási és mobilitási rendszer

Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a gép előre „sétáljon” a híd építése közben.

Kitámasztó cipők / emelőbetétek:Nagy, robusztus lemezek a támasztólábak alján, amelyek elosztják a koncentrált terhelést a hídfedélzeten a sérülések elkerülése érdekében.

Ideiglenes csapágyak:A gép biztonságos rögzítésére szolgál a hídpillérre vagy a fedélzetre a szegmens felállítása során.

Propulziós rendszer:

Hidraulikus emelők (vonóhengerek):Ezek azok az "izmok", amelyek előre húzzák vagy tolják a gépet.

Sétáló csúszótalpak / csúszócipők:Alacsony-súrlódású felületek, amelyeken a gép indítás közben csúszik.

Reakció zárójelek:A hídfedélzethez rögzített horgonyok, amelyeket a vonóemelők nekinyomnak a gép mozgatásához.

3. Emelő- és mozgórendszer

Ez az alaprendszer, amely a 150 tonnás betonszegmensek felvételéért, mozgatásáért és elhelyezéséért felelős.

Fő emelők (emelő portálok):Jellemzően két vagy több nagy teljesítményű csörlő vagy emelő, amelyek a főtartók mentén haladnak.

Emelő csörlő:Nagy teljesítményű,{0}}elektromos vagy hidraulikus hajtású csörlő robusztus fékrendszerrel.

Drótkötél:Nagy-szilárdságú acélkábel, amely jelentős biztonsági tényező mellett képes elviselni a 150 tonnás terhelést.

Tárcsák/tárcsák:Nagy teherbírású-blokkok, amelyek a drótkötelet vezetik.

Emelőkeretek / szórókeretek:Merev acélváz, amely a szegmenshez kapcsolódik. Biztosítja a teher egyenletes emelését, és megakadályozza a túlzott hajlítási nyomatékokat az előregyártott szegmensben. Gyakran tartalmaz finom-beállító hengereket a pontos pozicionálás érdekében.

Targonca:A kerekes szerelvény, amelyre az emelő fel van szerelve, lehetővé téve, hogy áthaladjon a főtartók hosszán.

4. Az ellensúly rendszer

Ez az a meghatározó tulajdonság, amely kiegyensúlyozza a gépet és megakadályozza annak felborulását.

Ellensúly blokkok:Masszív, sűrű tömbök, jellemzően betonból vagy acélból. Egy 150 tonnás gép esetében a teljes ellensúly 1000-2000 tonna vagy több is lehet, a kialakítástól és a hatótávolságtól függően.

Ellensúly hordozó/platform:Erős szerkezeti keret a gép hátulján, amely az ellensúly blokkokat tartja.

Ellensúly emelő mechanizmus:Egy kisebb, dedikált emelő vagy hidraulikus rendszer, amellyel az indítási ciklus során szükség szerint ellensúlyblokkokat adnak hozzá vagy távolítanak el.

5. Hidraulikus rendszer

A gép "lételeme", amely a legtöbb mozgáshoz energiát biztosít.

Hidraulikus tápegység (HPU):A központi egység tartályokat, szivattyúkat, szűrőket és hűtőket tartalmaz.

Hidraulikus hengerek:Használható:

Propulzió (vonóemelők)

Emelőkeret beállítása

Lábemelés és szintezés

Működtető bilincsek és zárak

Szabályozó szelepek és elosztók:Irányítsa a hidraulikafolyadék áramlását a különböző működtetőkhöz.

Tömlők és csövek:Nagynyomású{0}}vezetékek, amelyek a hidraulikafolyadékot szállítják.

6. Elektromos és vezérlőrendszer

Az "idegrendszer", amely minden műveletet koordinál.

Fő vezérlőkabin:Zárt kezelői állomás joystickkal, kapcsolókkal és kijelzőkkel, amelyek általában az optimális láthatóságot biztosítják.

Programozható logikai vezérlő (PLC):A számítógép, amely automatizálja a sorozatokat, figyeli az érzékelőket és biztosítja a biztonsági reteszeléseket.

Frekvencia meghajtók:Az emelő- és kocsimotorok zökkenőmentes vezérléséhez.

Érzékelők:

Terhelési cellák:A felemelt szegmens és az ellensúly súlyának mérésére.

Limit kapcsolók:A mozgó alkatrészek túlzott-elmozdulásának elkerülése érdekében.

Inklinométerek:A teljes gép szintjének figyelésére.

Lézeres helymeghatározó rendszerek:A szegmensek pontos beállításához.

Áramelosztás:Transzformátorok, megszakítók és kábelezés az összes motor és rendszer áramellátásához.

7. Segéd- és biztonsági rendszerek

Rögzítés és rögzítés:Ideiglenes kötések és merevítőrudak a gép szél és szeizmikus terhelés elleni védelmére.

Biztonsági kapuk és járdák:A személyzet hozzáféréséhez és karbantartásához.

Világítás:Éjszakai műveletekhez.

Vészleállító rendszerek:Redundáns, vezetékes{0}}rendszerek a gép összes funkciójának azonnali leállításához.

Vihar döntetlen{0}}:Rendelkezések a gép rögzítésére zord időjárás esetén.

---

Hogyan működnek együtt az alkatrészek egy tipikus ciklusban:

Elhelyezés:A gép a móló fölött van rögzítve. A hátsó láb biztonságosan rögzítve van a fedélzeten, az ellensúly teljesen be van kapcsolva.

Emelés:Egy 150 tonnás szegmenst pótkocsival szállítanak ki. A fő emelők a kocsikon a helyükre állnak, leengedik az emelőkeretet, és felveszik a szegmenst.

Szállítás:A kocsik a főtartók mentén szállítják a szegmenst a beépítési helyzetébe a gép elején.

Felhelyezés és epoxigyanta:Az emelők és az emelőkeret finoman beállítják a szegmens helyzetét. Epoxit kell felhordani a párzó arcra.

Ideiglenes post{0}}feszítés:Az acél inakat átfűzik és megfeszítik, hogy az új szegmenst a korábbiakhoz rögzítsék.

Indítás (Séta):Ha egy teljes fesztáv megépült, a gépet elengedik. A meghajtórendszer (hidraulikus emelők) bekapcsol, és a teljes 150 - tonnás teherbírású gép hatalmas ellensúlyával együtt "sétál" előre az újonnan épített hídfedélzeten, hogy elhelyezkedjen a következő szakaszra.

 

 

 

 

 

A 150 tonnás ellensúlyú BEM fő előnyei

1. Páratlan stabilitás és biztonság nehéz terhekhez

Ez a legjelentősebb előny. A 150 tonnás kapacitás azt jelzi, hogy nagy, nehéz szegmensekre készült.

Kiegyensúlyozott konzolos felépítés:A gép az ellensúly segítségével egyensúlyozza ki a felemelt szegmenst a móló ellentétes oldalán. Ez stabil, szimmetrikus terhelést hoz létre a stégfejen, megakadályozva a szerkezet felborulását az építés során. Ez sokkal biztonságosabb, mintha nem alátámasztott darut használnánk ilyen precíz, nehéz emelésekhez.

Csökkentett felborulási kockázat:A precíz ellensúlyozó mechanizmus biztosítja, hogy a súlypont a móló felett maradjon, drasztikusan csökkentve a gépek vagy szerkezeti meghibásodások kockázatát, különösen olyan kihívást jelentő időjárási körülmények között, mint például erős szél.

2. Nagy építési hatékonyság és sebesség

Hosszú, ismétlődő viaduktok esetén a BEM páratlan sebességű.

Ciklusidő:Egy jól{0}}személyzett BEM 20-45 percenként képes egy 150 tonnás szegmenst kihelyezni. Ez lehetővé teszi egy teljes (több szegmensből álló) híd megépítését napok, nem pedig hetek alatt.

Folyamatos munkafolyamat:A gép egy "mozgó gyárat" hoz létre a hídvonal mentén. Amint az egyik szakasz elkészül, a gép elindul előre a következő mólóhoz, lehetővé téve a folyamatos, megszakítás nélküli építési folyamatot.

3. Képes leküzdeni a kihívást jelentő terepeket

Ez egy játék{0}}változtató a nehéz helyeken zajló projektekhez.

Akadálymentesség:A BEM teljes egészében a fedélzetről és a mólókról működik, lehetővé téve, hogy könnyen átkeljen meglévő utakon, vasutak, folyók, völgyek és instabil talajon anélkül, hogy bomlasztó és költséges földi támasztórendszerekre{0}} lenne szüksége (hamis munka).

Minimális talajterhelés:Mivel a legtöbb művelet magas szinten van, minimális fennakadás van a környezetben és a lenti forgalomban. Ez kulcsfontosságú az ökológiailag érzékeny területeken vagy a sűrűn lakott városi folyosókon.

4. Kivételes pontosság és minőség-ellenőrzés

Irányított elhelyezés:A szegmensek felemelése és pozicionálása rendkívüli pontossággal történik hidraulikus emelők és irányított beállító rendszerek segítségével. Ez biztosítja a szegmensek közötti tökéletes illeszkedést, ami kritikus az epoxi-ragasztott illesztések szerkezeti integritása és az esetleges utófeszítés szempontjából.

Egyenletes eredmények:Az ismétlődő, gép{0}}vezérelt folyamat nagyon jó-minőségű, egyenletes végtermékhez vezet, sima útprofillal.

5. Gazdasági előnyök nagy{0}}léptékű projekteknél

Bár a kezdeti befektetés magas, a hosszú távú{0}}gazdasági haszon jelentős.

Csökkentett munkaerőköltségek:A folyamat erősen gépesített, a hagyományos módszerekhez képest kisebb személyzetet igényel.

Alacsonyabb hamismunka költségek:Ha nincs szükség masszív ideiglenes támasztékok építésére és szétszerelésére minden szakaszon, óriási anyag-, munka- és időmegtakarítás érhető el.

A projekt gyorsabb befejezése:Az építkezés nagy sebessége a projektek korábbi megvalósításához vezet, ami alacsonyabb finanszírozási költségeket és korábbi útdíjbevételt vagy közhasználatot eredményez.

6. Fokozott munkavállalói biztonság

Ellenőrzött környezet:A munkások a korábban megépített fedélzet stabil platformjáról és a BEM szerkezetén belül dolgoznak, csökkentve a magasban végzett munkával járó kockázatokat.

Szisztematikus folyamat:Az ismétlődő, megtervezett emelési folyamat minimálisra csökkenti az ad hoc döntéseket, valamint a daruműveletek és a kézi elhelyezés kockázatait.

7. Alkalmazkodhatóság és testreszabhatóság

A 150-tonnás BEM nem egy-méretű-gép mindenre. Testreszabható a projekt konkrét igényeihez:

Fesztáv hossz és geometria:Különböző fesztávra konfigurálható, és képes egyenes és íves hídigazításokat is kezelni.

Gantry Configuration indítása:Ez lehet egy-gerendás vagy dupla-gerendás gép, amelyet a híd szélessége és szegmenssúlya alapján kell kiválasztani.

 

 

Az alapvető alkalmazás: kiegyensúlyozott konzolos konstrukció

Ez az elsődleges és legigényesebb alkalmazás a jelentős, például 150 tonnás ellensúllyal rendelkező BEM-ekhez.

1. A folyamat:

Beállítás:A BEM-et egy hídpillére szerelik fel. Főtartója átnyúlik a mólón, mindkét végén egy emelővel.

Ellensúly aktiválás:A 150 -tonnás ellensúlyt a híd "hátsó" vagy "kész" oldalára kell helyezni (azon az oldalon, ahol a szegmensek már el vannak helyezve, és epoxi{2}}ragasztott/utófeszített).

Szegmens elhelyezése:Az "elülső" (építési oldalon) lévő emelő egy új előregyártott beton szegmenst emel fel a földön lévő szállítójárműről vagy a folyón lévő bárkáról.

Egyensúlyi törvény:

Az elülső új szegmens hatalmas borulási nyomatékot hoz létre, megpróbálva az egész gépet előre billenteni.

A150 tonnás ellensúlya hátoldalon egyenlő és ellentétes stabilizáló nyomatékot hoz létre, megakadályozva a gép felborulását.

Előrehaladás:Egy szegmens ragasztása és ideiglenes megfeszítése után a gép kissé előre "sétál", hogy felkészüljön a következő szegmensre. Ez a folyamat szimmetrikusan folytatódik a móló mindkét oldalán, amíg a két szomszédos pillér konzolja a fesztáv közepén találkozik.

 

 

 

Gyártási eljárás: 150 tonnás ellensúlyos hídépítő gép

1. A projekt meghatározása és tervezési szakasza

Ügyféligények elemzése:A műszaki előírások részletes áttekintése, beleértve a fesztávot, a maximális emelőképességet (150 tonna), a híd görbületét, a munkakörnyezetet és az alkalmazandó biztonsági szabványokat.

Tervezés és tervezés:

Koncepcionális és részletes tervezés:3D-s modellek és végeselem-elemzés (FEA) készítése minden fő alkatrészhez (főgerendák, támasztékok, emelőkocsi, ellensúlyos keret) a szerkezeti integritás teljes terhelés mellett történő biztosítása érdekében.

Mechanikai tervezés:Az indítórendszer (orr, hajtóhengerek), emelőcsörlők, kocsimeghajtó rendszer és ellensúly mechanizmus kialakítása.

Elektromos és vezérlőrendszer tervezése:Az áramelosztás, a motorhajtások, a PLC{0}}alapú vezérlőrendszer és a biztonsági reteszek (végálláskapcsolók, terhelésérzékelők, szélmérők) tervezése.

Beszerzési tervezés:Nyersanyagok (nagy-szilárdságú acéllemezek, profilok), vásárolt alkatrészek (hidraulikus hengerek, motorok, csörlők, elektromos panelek) és kiszervezett szolgáltatások (nagy-megmunkálás, hőkezelés) azonosítása és beszerzése.

2. Anyagbeszerzés és ellenőrzés

Nyersanyag beszerzés:Elsődleges anyagok, elsősorban Q345B, Q460C vagy ezzel egyenértékű, nagy folyáshatárú acéllemezek és szelvények beszerzése{2}.

Bejövő ellenőrzés (IQC):

Anyagtanúsítványok ellenőrzése (Mill Test Certificates - MTC).

Kritikus acéllemezek ultrahangos vizsgálata (UT) a belső hibák kimutatására.

Méretezési és vizuális ellenőrzések.

3. Főbb alkatrészek gyártása

Ez a gyártás fő fázisa, amelyet egy nehéz{0}}gyártóműhelyben hajtanak végre.

A. Fődoboztartók (elsődleges gerendák):

Vágás:CNC plazma/oxi{0}}acéllemezek tüzelőanyaggal történő vágása a kívánt méretre.

A szélek előkészítése:Élek levágása hegesztéshez.

Panelsor gyártás:Szövedék- és karimás lemezek összeszerelése és süllyesztett ívhegesztése (SAW) alszakaszok kialakításához.

Szakasz összeállítás:Alszakaszok összeszerelése- a teljes doboztartóba, nagyméretű fúrók és rögzítések segítségével a geometria és a dőlésszög szabályozására.

Hegesztés:A SAW és a kézi hegesztés (SMAW/FCAW) széles körű használata minősített hegesztők által. Minden kritikus hegesztés teljes-behatolású.

Stressz oldás:A teljes tartó utó-hegesztési hőkezelése (PWHT) egy nagy kemencében a maradékfeszültségek enyhítésére.

B. Kitámasztó lábak és tornyok:

A főtartókhoz hasonlóan készül, a csatlakozási pontokra és az alaplemezekre fókuszálva. Nagy pontosságú-megmunkálást végeznek az illeszkedő felületeken.

C. Emelőkocsi:

A kocsiváz gyártása.

Alkatrészek összeszerelése: csörlők, drótkötelek, tárcsák és a hajtásrendszer (motorok, sebességváltók, kerekek).

D. Ellensúly rendszer:

Az ellensúlyos tálca vagy keret gyártása.

A tényleges ellensúlyblokkok (gyakran beton vagy acél) beszerzése.

4. Megmunkálás és kikészítés

Precíziós megmunkálás:Kritikus interfészek CNC megmunkálása:

Csatlakozócsap furatok a főtartókon és a lábakon.

Sínes rögzítési felületek a kocsihoz.

Csapágyszerelési felületek.

Felületkezelés:

Robbantás:Minden alkatrész szemcseszórása az Sa 2.5 szabvány szerint a marási lerakódás és a rozsda eltávolítására.

Festés:Alapozó, köztes réteg és tartós fedőréteg (pl. poliuretán) felhordása a specifikáció szerint. A festék vastagságát mérik és rögzítik.

5. Al-Összeszerelés és elő-összeszerelés

Az alkatrészeket nagyobb, kezelhető modulokba állítják össze.

A kocsi összeszerelése csörlőivel és hajtásaival.

A támasztólábak összeszerelése hidraulikus szintező emelőikkel.

A főtartó szakaszainak összeszerelése, ha szegmensben van kialakítva.

Az alrendszerek gyári elfogadási tesztje (FAT):{0}}Az egyes rendszerek, mint a csörlők, a kocsi mozgása és a hidraulikus hajtórendszer funkcionális tesztelése a végső összeszerelés előtt.

6. Végső összeszerelés (a gyárban vagy a helyszínen)

A gép hatalmas mérete miatt a végső összeszerelést gyakran a gyártó nagy kültéri udvarán, vagy gyakrabban a projekt helyszínén végzik.

Felállítás támasztékokon:A támasztó lábak szimulált vagy tényleges alapra vannak felállítva.

Főtartó szerelése:A fő doboztartókat a helyükre emelik, és nagy csapokkal csatlakoztatják a támasztólábakhoz.

Kocsi beszerelés:Az emelőkocsit a főtartó síneire kell helyezni.

Ellensúly beépítés:Az ellensúly blokkokat óvatosan helyezzük el a gép hátulján.

Elektromos és hidraulikus integráció:Minden elektromos kábel és hidraulika tömlő el van vezetve és csatlakoztatva. A vezérlőkabin be van szerelve.

7. Üzembe helyezés, tesztelés és terhelési tesztelés

Ez a legkritikusabb szakasz a biztonság és a teljesítmény biztosítása szempontjából. Általában az ügyfél és a harmadik felek ellenőrei látják{1}}.

A. Elő-működési ellenőrzések:

Az összes szerkezet és csatlakozás szemrevételezése.

Csavarnyomatékok és csapok beszerelésének ellenőrzése.

B. Funkcionális tesztek (terhelés nélkül):

Teszteljen minden mozgást: kocsi haladása, csörlő emelése/süllyesztése, gép meghajtása (indítás).

Ellenőrizze a végálláskapcsolók zavartalan működését és megfelelő működését.

C. Statikus terhelési teszt:

A gép a legrosszabb{0}}betöltési forgatókönyv szerint van elhelyezve.

Általában tesztterhelést alkalmaznakA biztonságos munkaterhelés (SWL) 125%-a. Ez egy 150 tonnás gépnél próbaterhelést jelent187,5 tonna.

A terhelés egy meghatározott ideig (pl. 10-30 perc) felfüggesztésre kerül.

Méréseket kell végezni a főtartó kihajlására. Az elhajlásnak a számított rugalmassági határokon belül kell lennie.

A vizsgálat után minden hegesztési varrat és csatlakozás alapos szemrevételezéses és NDT ellenőrzésére kerül sor.

D. Dinamikus terhelési teszt:

Egy próbaterhelést (általában az SWL 110%-a vagy 165 tonna) felemelnek, és a kocsi teljes mozgási tartományán átmozgatják, hogy szimulálják a dinamikus erőket.

E. Vészhelyzeti rendszertesztek:

Vészleállító gombok tesztelése.

Túlterhelés elleni védelmi rendszer tesztelése.

A tartalék energiarendszerek tesztelése (ha vannak).

8. Szétszerelés, csomagolás és szállítás

A sikeres tesztelés után a gépet szisztematikusan szétszerelik szállítható modulokra.

Minden alkatrész gondosan be van csomagolva, és szállítás közben védve van a korróziótól és a sérülésektől.

Az emelési pontok és jelölések egyértelműen azonosítottak.

Szállítási dokumentumok, csomagolási listák és részletes szerelési kézikönyv készül.

9. A helyszín felállítása és üzembe helyezése (ügyfél/szállító csapata által)

A gépet a projekt végső helyszínén egy képzett személyzet állítja fel újra{0}} a mellékelt kézikönyvek szerint.

A gép üzembe helyezése előtt gyakran végeznek utolsó, helyszíni{0}}üzembe helyezési és terhelési tesztet az összeszerelés integritásának ellenőrzésére.

10. Dokumentáció és kézbesítés

Végső „As{0}}Built” rajzok.

Részletes számítási jelentések és FEA.

Anyagtanúsítványok és hegesztési eljárás előírásai (WPS)/feljegyzések.

NDT Reports.

Terhelési vizsgálati jelentés és tanúsítvány.

Kezelési és karbantartási kézikönyvek.

Pótalkatrészek listája.

Ez az eljárás biztosítja, hogy a 150 tonnás ellensúlyos hídépítő gép a legmagasabb minőségi és biztonsági szabványok szerint készüljön, és készen áll a kritikus infrastruktúra kiépítésének megbízható kiszolgálására.

 

 

---

 

 

 

A cég intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.

Népszerű tags: 150 tonnás ellensúlyos hídszerelő gép, Kína 150 tonnás ellensúlyú hídszerelő gép gyártói, beszállítói, gyárai