Ellensúlyos Bridge Lancher gép

 

Az "ellensúly" a legfontosabb jellemzője, amely lehetővé teszi ezt a módszert hosszú fesztávok esetén. Kiegyensúlyozza a nagy konzolos erőket, amelyek akkor keletkeznek, amikor a gép egy új szegmenst helyez el messze a hídpillér előtt.

 

 

Az ellensúlyos hídindító gép műszaki specifikációja

Dokumentum verzió: 1.0
Dátum:2023. október 26

1.0 Bevezetés és cél

Az ellensúlyos hídindító gép (CBLM), más néven indítóorr vagy indítóportál, egy speciális mérnöki rendszer, amelyet híd felépítmények (fedélzetek/tartók) fokozatos indítására használnak. Ez a módszer magában foglalja a híd egymást követő szegmenseinek megépítését egy álló területen az ütköző mögött, majd vízszintesen "indítjuk" a fesztávon.

Az ellensúlyrendszer elsődleges célja, hogy minimalizálja a felépítmény konzolos nyomatékait az indítási folyamat során, ezáltal csökkentve a szükséges anyagszilárdságot és lehetővé téve a hosszabb fesztávot.

2.0 Rendszer áttekintése

A CBLM rendszer általában a következő kulcselemekből áll:

Indító orr:Az első hídszegmens elejére erősített könnyű acél rács vagy keret.

Ellensúly mértékegysége:Egy konfigurálható rendszer a híd hátulján, amely biztosítja a szükséges lefelé irányuló erőt.

Indítóemelők / hidraulikus toló{0}}húzórendszer:Az elsődleges meghajtási mechanizmus.

Csúszó csapágyak / PTFE betétek:Alacsony-súrlódású felületek, amelyeken a híd csúszik.

Ideiglenes támaszok / mólók:Vezetőeszközökkel felszerelt közbenső tartók.

Központi vezérlőrendszer:Szinkronizált és automatizált működéshez.

3.0 Részletes műszaki adatok

3.1 Általános teljesítményparaméterek

Maximális felszállási kapacitás (hídfedélzet súlya):500-12 000 metrikus tonna (projektenként testreszabható)

Maximális indítási hossz:50-500 méter (projektenként testreszabható)

Tipikus indítási ciklus sebesség:5-20 méter óránként

Maximális dőlésszög/lejtés az indításhoz: ±5%

Minimális vízszintes görbe sugara:500 méter (szűkebb sugarakra tervezhető)

3.2 Ellensúly rendszer

Típus:Moduláris, állítható betontömbök vagy hidraulikus{0}}vezérelt ballasztrendszer.

Ellensúly kapacitás:A teljes elindított híd tömegének 20%-a és 60%-a között állítható, az indítás szakaszától és a műszaki tervezéstől függően.

Ellenőrzés:Az ellensúly hatás dinamikusan állítható modulok hozzáadásával/eltávolításával vagy szabályozott hidraulikus nyomással az optimális egyensúly és hajlítási nyomatékok fenntartása érdekében.

3.3 Az orr elindítása

Szerkezet:Nagyszilárdságú-acél rácsos vagy doboztartós kivitel.

Hossz:Jellemzően a fő hídfesztáv 55-65%-a indul útnak.

Kapcsolat:Csat-csatlakozik a hídfedélzet elejéhez, hogy kilövés után könnyen leválasztható legyen.

Súly:Úgy tervezték, hogy a lehető legkönnyebb legyen, miközben megőrzi a merevséget, gyakran a tipikus hídszegmens tömegének 10-15%-át.

3.4 Propulziós rendszer

Típus:Számítógéppel{0}}vezérelt, szinkronizált hidraulikus emelőrendszer.

Működési elv:"Push{0}}Pull" vagy "Inkremental Launch" ciklikus megfogással és tolással.

Emelőállomások száma:1 elsődleges állomás az indító pillérnél, lehetséges másodlagos állomásokkal nagyon hosszú hidakhoz.

Teljes tolóerő:2000 kN és 20 000 kN között (testreszabható).

Löket ciklusonként:200 mm és 1000 mm között.

Hidraulikus nyomás:350 Bar (standard), akár 700 Bar (nagynyomású rendszerek).

3.5 Vezető és csúszó rendszer

Csúszó csapágyak:Rozsdamentes acél lemezek politetrafluoretilén (PTFE) párnákkal. Súrlódási tényező: ~1-2%.

Oldalirányú vezetőgörgők:Állítható függőleges görgők ideiglenes pillérekre szerelve az oldalirányú beállítás szabályozására (±10 mm tűrés).

Függőleges igazítási csatlakozók:Hidraulikus emelők ideiglenes támasztékokon a fedélzeti magasság finom-hangolásához az indítás során.

3.6 Ellenőrző és felügyeleti rendszer

Vezérlés típusa:Teljesen automatizált, programozható logikai vezérlő (PLC) kézi felülírással.

Szinkronizálás:Minden hidraulikus emelő ±2 mm-es lökettel szinkronizálva van.

Monitoring paraméterek:

Valós idejű{0}}hidraulikus nyomás és tolóerő.

Lökethossz és előrehaladás ciklusonként.

Fedélzet beállítás (lézeres irányítás vagy GPS).

Feszültség és feszültség az indítóorr és a hídfedélzet kritikus tagjaiban.

Ellensúly terhelés.

Biztonsági reteszek:Automatikus leállítás túlterhelés, eltolódás vagy rendszerhiba esetén.

3.7 Szerkezeti acél alkatrészek

Tervezési kódok:Megfelel az AISC, EN 1993 vagy azzal egyenértékű szabványnak.

Acél minőség:Nagy-szilárdságú, alacsony-ötvözött acél (pl. S355, S460, A572 Gr. 50).

Biztonsági tényező:Minimum 2,0 a folyáshatárhoz és 3,0 a végső szilárdsághoz maximális tervezési terhelés mellett.

3.8 Tápegység

Elsődleges teljesítmény:380 V / 50 Hz / 3 fázisú vagy 480 V / 60 Hz / 3 fázisú.

Teljes telepített teljesítmény:150 kVA és 500 kVA között (a rendszer méretétől függően).

Biztonsági mentés:Dízel generátor tartalék a kritikus műveletekhez.

4.0 Tervezési terhelések és szempontok

Holt terhelés:A gép és a hídfedélzet önsúlya-.

Élő terhelés:Építési terhelések, becsapódás indításkor.

Szélterhelés:Úgy tervezték, hogy működés közben akár 65 km/h-s szélnek is ellenálljon, összerakott állapotban pedig 120 km/h-s szélnek.

Dinamikus terhelések:Az indítási ciklusok indítása/leállítása során figyelembe kell venni.

Szeizmikus terhelések:A projekt{0}}specifikus webhelykövetelményeknek megfelelően.

5.0 Biztonsági jellemzők

Vészleállító gombok több helyen.

Redundáns terhelés{0}}tartó szelepek minden kritikus hidraulikus hengeren.

Túlnyomás{0}}határoló szelepek a hidraulikus rendszerben.

Csúszásgátló-platformok, korlátok és létrák.

Automatikus fékrendszer áramszünet esetén.

6.0 Telepítés, üzemeltetés és szétszerelés

Telepítés:Az összeszerelést speciális személyzetnek kell elvégeznie mobildarukkal. Tipikus időtartam: 2-4 hét.

Művelet:5-8 fős képzett fős csapatot igényel (felügyelő, kezelő, szerelő, villanyszerelő).

Szétszerelés:Az erekciós folyamat módszeres fordítottja. Minden fő alkatrészt úgy terveztek, hogy könnyen szétszerelhető és szállítható legyen.

7.0 Projekt-Speciális testreszabás

Ez a specifikáció általános iránymutatás. Az ellensúlyos hídindító gép végső kialakítása a következők alapján lesz testreszabva:

Hídgeometria (fesztávolságok, görbület, gradiens).

Felépítmény típusa (előregyártott szegmens,-beöntött-hely, acéldoboztartó stb.).

Teljes indítási súly és hossz.

A webhely korlátozásai és hozzáférés.

 

 

 

Főbb tervezési paraméterek és teljesítményspecifikációk

Paraméter	Specifikáció
Teherbírás (tartónként)	120 metrikus tonna
Maximális fesztáv (mólótól mólóig)	50 méter (tipikus), testreszabható 60 m-ig
Minimális görbe sugara	2000 méter (szűkebb sugarakra tervezhető)
Maximális támogatott fokozat	±4%
Emelő emelők	2 db főemelő (egyenként 120 tonnás teherbírású)
Emelő emelési sebesség	0-5 m/perc (változtatható sebességszabályozás)
Kocsi mozgási sebesség	0-10 m/perc (változtatható sebességszabályozás)
Távolsági fény indítási sebessége	0-5 m/perc (változtatható sebességszabályozás)
A gép önhajtó{0}}sebessége	0-5 m/perc (változtatható sebességszabályozás)
Vezérlőrendszer	Központi PLC frekvenciavezérléssel minden mozgáshoz. Távirányítós működés.
Tápegység	380V / 50Hz / 3 fázis (vagy a projekt követelményei szerint)

 

 

1. Indító orr

Az orr egy ideiglenes, könnyű acél rács vagy keret, amely az első hídszegmens elejére van rögzítve.

Funkció:A konzolos nyomatékok (hajlító erők) csökkentése érdekében, amelyek akkor lépnek fel, amikor a hídfedélzet az egyik mólótól a másikig terjed. Enélkül a híd eleje megereszkedne vagy eltörne.

Főbb jellemzők:

Könnyű acél szerkezet:Úgy tervezték, hogy a lehető legkönnyebb legyen, miközben biztosítja a szükséges merevséget.

Változó hossz és merevség:A hossza jellemzően a fő fesztáv 60-70%-a. A merevsége néha állítható.

Csatlakozás a Bridge Deckhez:Biztonságosan csavarozva vagy rögzítve van a híd vezető szegmenséhez.

2. Ideiglenes támasztékok / mólók

Ezek azok a szerkezetek, amelyek irányítják és alátámasztják a hidat, amikor elindul.

Köztes ideiglenes mólók (vagy kellékek):Akkor használatos, ha az állandó mólók közötti távolság túl hosszú. Ideiglenes acél- vagy betontornyok, amelyek megakadályozzák a túlzott elhajlást.

A gerenda / orrtámasztó rácsos indítása:Egyes rendszerekben egy masszív tartórács nyúlik ki az ütközőből, amely a híd és magának az indítóberendezésnek a súlyát hordozza. Ez gyakori a nagyon hosszú vagy nehéz indításoknál.

Útmutató szerkezetek:Ideiglenes merevítések vagy görgők a pillérek tetején, hogy a hídfedélzet oldalirányban egy vonalban maradjon az indítás során.

3. Emelők / meghajtórendszer (a "gép szíve") elindítása

Ez az alapvető mechanikai rendszer, amely biztosítja a tolóerőt a hatalmas hídszerkezet mozgatásához.

Funkció:A hídfedélzet fokozatos előretolása vagy húzása precíz vezérléssel.

Főbb komponensek:

Hidraulikus emelők (ciklikus indítás):A leggyakoribb rendszer. "Két-lépés-előre, egy-lépés-vissza" ciklust használ:

Emelők (vagy függőleges emelők):Enyhén emelje le a hídfedélzetet a csapágyakról.

Emelők indítása (vagy vízszintes/toló emelők):Tolja előre a teljes fedélzetet egy ütéssel (pl. 500-1000 mm).

Emelők visszahúzása:A fedélzet visszaereszkedik a csapágyakra.

A Jacks Retract indítása:Az emelők visszatérnek kiinduló helyzetükbe, hogy megfogják a fedélzetet a következő lökéshez.

Mászóemelők / Önálló{0}}emelők (folyamatos mozgás):Egy modernebb rendszer, amely "sétáló" mechanizmust használ.

Ezek az emelők két pofával (ékekkel vagy bilincsekkel) rendelkeznek: egy rögzített, egy csúszó.

Megfogják a speciálisan kialakítottIndító rudakvagy erős acélpászmát.

A csúszó és rögzített pofák markolatának és löketének váltakozásával sima, folyamatos húzómozgást hoznak létre.

Indítórudak / Pálcák:Nagyszilárdságú{0}}acél rudak vagy kábelek, amelyek áthaladnak az aljzatokon. Az emelők megragadják ezeket a rudakat, hogy előre húzzák a hidat. A híd elején vagy a fedélzeten belül vannak rögzítve.

Központi vezérlőegység és hidraulikus tápegység:A műtét agya és izmai. Szinkronizálja az összes emelőt, hogy biztosítsa a tökéletesen vízszintes és ellenőrzött kilövést, megelőzve a csavarodást vagy elakadást.

4. Csapágyak és csúszófelületek

Ezek az alkatrészek kezelik a hatalmas súrlódást és a terhelést a mozgó híd és az állótámaszok között.

Ideiglenes csúszócsapágyak:

PTFE (teflon) betétek:Ezek ellen vannak csúsztatvaRozsdamentes acél (SS) lemezek. A PTFE rendkívül alacsony súrlódási tényezővel rendelkezik, ami lehetővé teszi a csúszást.

Elasztomer betétek PTFE-vel:Egyesíti a gumi terheléseloszlását a PTFE alacsony súrlódásával.

Állandó csapágyak:Amint a híd a végső helyzetébe került, az ideiglenes csúszócsapágyakat kicserélik vagy átkonfigurálják az állandó csapágyrendszerbe (pl. csapágyak, gömbcsapágyak), amelyek lehetővé teszik a hőtágulást és -összehúzódást.

 

 

 

 

1. Műszaki és mérnöki előnyök

Lehetővé teszi az építkezést nehezen megközelíthető terepen:Ez a legnagyobb előnye. Hidat építhet mély völgyeken, széles folyókon, forgalmas autópályákon, aktív vasútvonalakon és környezetileg érzékeny területekenföldi{0}}állványzat vagy hamis munka nélkül.Ez kiküszöböli a hatalmas fennakadásokat és az ideiglenes támasztékok építésével járó magas kockázatot ezeken a helyeken.

Kiváló hosszú fesztávhoz és magas magasságokhoz:A gépet kifejezetten nagy, nehéz előreöntött szegmensek -nagy távolságokra és nagy magasságokra történő kilövésére tervezték, ahol a hagyományos daruk vagy módszerek nem célszerűek, nem biztonságosak vagy megfizethetetlenül drágák lennének.

Ellenőrzött és precíz indítási folyamat:Az egész művelet erősen gépesített és ellenőrzött. A hidraulikus emelők egyenletes, fokozatos mozgást biztosítanak, lehetővé téve a hídszegmensek pontos beállítását. Az ellensúlyrendszer biztosítja a stabilitást az egész folyamat során.

Bonyolult geometriákat kezel:Ezeknek a gépeknek a továbbfejlesztett változatai vízszintes ívekkel (ívelt igazításokkal) és jelentős lejtőkkel rendelkező hidakat tudnak építeni, így rugalmasságot biztosítanak a hídtervezésben, hogy megfeleljenek a terep igényeinek.

2. Gazdasági és projektmenedzsment előnyei

Megnövelt építési sebesség:A gép beállítása és a szegmens-előregyártó üzem működése után az indítási folyamat nagyon gyors a hagyományos in-situ módszerekhez képest. Ez jelentősen lerövidíti a projekt teljes időtartamát.

Költséghatékonyság{0}}ismétlődő tartományok esetén:Több, hasonló hosszúságú és kialakítású projekteknél (pl. autópályák vagy vasúti viaduktok) a módszer rendkívül gazdaságossá válik. A folyamat ismétlődő jellege lehetővé teszi az optimalizált munkaerő-, eszközhasználatot és anyagbeszerzést.

Csökkentett munkaerőköltségek:A folyamat erősen gépesített, és a kiterjedt zsaluzási és öntési műveletekhez képest kisebb létszámú{0}}személyzetet igényel a helyszínen. A munka a szegmensgyártásra, a gépek üzemeltetésére és a precíziós ellenőrzésekre összpontosít.

3. Biztonsági és környezetvédelmi előnyök

Fokozott biztonság:Azáltal, hogy minimálisra csökkentjük vagy kiküszöböljük a nyílt magasságban és mély zuhanásban végzett munkát, és csökkentjük annak szükségességét, hogy a munkavállalók az ideiglenes szerkezetek alatt legyenek, az általános biztonsági kockázat jelentősen csökken. A munkaállvány elsősorban a már-megépített fedélzeten és magán az indítógépen található.

Minimális környezeti hatás:Mivel a híd alatti területen nincs szükség kiterjedt talajtisztításra, bekötőutakra vagy nagy alapozásra a hamisításhoz, a környezeti lábnyom lényegesen kisebb. Ez döntő fontosságú az ökológiailag érzékeny területeken, mint például a vizes élőhelyek, erdők vagy vadfolyosók.

Minimális fennakadás a meglévő infrastruktúrában:Az aktív utak, vasutak vagy vízi utak feletti építkezések a lenti forgalom kismértékű vagy megszakítása nélkül haladhatnak. Ez óriási előny a városi és ipari területek számára, elkerülve a költséges kerülőutakat és a forgalomirányítást.

4. Minőségi és szerkezeti előnyök

Kiváló-minőségű, gyári-szegmensek:A hídszegmenseket általában előre{0}}öntötték ellenőrzött udvari környezetben. Ez sokkal szigorúbb minőség-ellenőrzést tesz lehetővé a beton, a betonacél elhelyezése és a kikeményedés körülményei tekintetében, mint amilyen gyakran lehetséges a magasan a talaj felett öntött betonnál-.

Hatékony anyaghasználat:A módszer gyakran előfeszített betonszegmenseket használ-, amelyek anyaghasználata rendkívül hatékony, ami könnyebb, de erősebb fedélzetszerkezetet eredményez.

 

 

Ideális alkalmazások és példák

Ezt a módszert speciális kihívásokkal teli forgatókönyvekhez választják:

Völgyek és szurdokok:Ahol a talaj megközelíthetetlen vagy túl mély a hamisításhoz (pl. hidak hegyvidéki régiókban).

Vízi átkelőhelyek:Széles folyók, hajóutak vagy torkolatok felett, ahol a mederből ideiglenes támasztékok építése költséges vagy zavaró a hajózásban.

Meglévő infrastruktúra:Ha hidat építenek autópályán vagy vasúton anélkül, hogy megszakítanák a lenti forgalmat.

Magas hidak:Ahol a magasság miatt a hagyományos állványzat nem praktikus és veszélyes.

Híres példákAz ezen elv alapján épített hidak a következők:

Rio–Niterói híd (Brazília):Az egyik leghíresebb alkalmazás.

Skyway Bridge (Florida, USA):Előregyártott szegmenseit hasonló kiegyensúlyozott konzolos módszerrel állították fel.

Sok modern viadukteurópai és ázsiai autópályákra.

 

 

 

Az ellensúlyos hídindító gép (BLM) gyártási eljárása

Dokumentumkezelés:

Eljárás azonosítója:PP-BLM-001

Felülvizsgálat: 1.0

Dátum:[Kiadás dátuma]

1.0 Cél és alkalmazási terület

1.1 Cél:
Az ellensúlyos hídindító gép gyártásának, összeszerelésének, tesztelésének és szállításra való előkészítésének szisztematikus eljárásának meghatározása. Ez biztosítja, hogy a végtermék megfeleljen az összes tervezési előírásnak, minőségi szabványnak és biztonsági követelménynek az előregyártott hídszegmensek forgalomba hozatalára vonatkozóan.

1.2 Hatály:
Ez az eljárás minden tevékenységre kiterjed a nyersanyagok átvételétől a BLM végső kiszállításáig. A következőket tartalmazza:

Anyaggazdálkodás

Acél gyártás

Kritikus alkatrészek megmunkálása

al--közgyűlés és közgyűlés

Mechanikai és hidraulikus rendszerek telepítése

Elektromos és vezérlőrendszer integráció

Gyári átvételi teszt (FAT)

Felületkezelés és festés

Szétszerelés, csomagolás és szállítás

---

2.0 Az ellensúlyos BLM kulcselemei

A végtermék megértése kulcsfontosságú a gyártási folyamat szempontjából. A fő alrendszerek a következők:

Fő rácsos/gerendatartó:Az elsődleges teherhordó szerkezet-, amely átíveli a rést és támogatja a szegmenseket.

Elülső támasz (orr):A konzolos rész a rácsos elején.

Hátsó támasztó és ellensúlyos keret:A hátsó szerkezet, amely az ellensúlyokat tartja.

Gantry/Trollley indítása:A mozgó egység, amely a szegmenseket szállítja a rácsos tetején.

Hidraulikus rendszer:Erőt biztosít a gép emeléséhez, indításához és beállításához (hengerek, szivattyúk, szelepek, tömlők).

Elektromos és vezérlőrendszer:Tartalmazza a motorokat, érzékelőket, PLC-ket és a kezelőfülkét a pontos vezérlés érdekében.

Támogató rendszerek:Sétányok, létrák, biztonsági sínek és világítás.

---

3.0 Részletes gyártási eljárás

1. fázis: Mérnöki tervezés és tervezés

Tervezés véglegesítése:A részletes műszaki rajzok, az anyagjegyzék (BOM) és a hidraulikus/elektromos rajzok véglegesítése és jóváhagyása megtörtént.

Beszerzési tervezés:Az összes szükséges anyagot (acéllemezek, profilok, csapágyak, hidraulikus alkatrészek, elektromos alkatrészek) azonosítják, és megkezdik a beszerzést.

Folyamat tervezés:A gyártási sorrendet, a hegesztési eljárásokat és a minőségellenőrzési terveket elkészítik.

2. fázis: Anyagbeszerzés és ellenőrzés

Anyagátvétel:A nyersanyagok (szerkezeti acél, lemezek stb.) átvétele és naplózása történik.

Beérkező ellenőrzés:Az anyagok minőségét, méretét és felületi hibáit a malombizonyítványok és beszerzési rendelések alapján ellenőrzik. A nem-megfelelő anyagok karanténba kerülnek.

3. fázis: Acélgyártás

Jelölés és vágás:

Az anyagfelhasználás optimalizálása érdekében az acéllemezeket és -szelvényeket a beágyazási rajzok szerint jelölik.

A vágás CNC plazma/oxi{0}}üzemanyag-vágókkal vagy fűrészekkel történik a nagy pontosság érdekében.

Formázás és hajlítás:

A görbületet igénylő lemezeket (pl. szegélylécekhez, egyedi konzolokhoz) présfékekkel vagy hengerlőgépekkel alakítják ki.

Hegesztés és rész{0}}összeszerelés:

A méretpontosság biztosítása érdekében az alkatrészeket{0}}fúrók és rögzítőelemek segítségével szerelik fel.

A hegesztést minősített hegesztők végzik jóváhagyott eljárásokkal (SMAW, GMAW, SAW). A kulcshegesztéseket 100%-ban szemrevételezéssel ellenőrizzük.

Létrejönnek olyan részegységek-, mint a rácsos húrok, átlók és portálkeretek.

Stressz oldás (ha szükséges):

A kritikus, vastag -falú alkatrészeknél utólagos hegesztési hőkezelést (PWHT) lehet alkalmazni a maradékfeszültségek enyhítésére.

4. fázis: Kritikus alkatrészek megmunkálása

Alkatrészek:Forgócsapok, csapágyülések és csatlakozófelületek a fő rácson és a portálon.

Folyamat:A megmunkálást CNC eszterga- és marógépeken végzik a szűk tűréshatárok és a tervezés szerinti finom felületi minőség elérése érdekében.

5. fázis: Közgyűlés (gyárilag)

Az összeszerelési terület beállítása:Tiszta, vízszintes és tágas szerelési terület van előkészítve.

Rácsos összeállítás:Az összeszerelt rácsos szakaszokat összeillesztik, és csavarozzák/hegesztik össze, hogy a teljes hosszúságú-fő rácsos tartót összeállítsák. A beállítást kritikusan ellenőrizzük lézerszintekkel és teodolitokkal.

Tartószerkezet összeállítás:Az elülső orr és a hátsó ellensúlykeret össze van szerelve és a fő rácsozathoz csatlakoztatva.

Mechanikai rendszer telepítése:

Az indító portál/kocsi össze van szerelve, kerekei/lánctalpai fel vannak szerelve.

Az emelőgerendák és a csörlők a portálra vannak felszerelve.

Hidraulikus rendszer telepítése:

Hidraulikus hengerek (emeléshez, indításhoz és kiegyensúlyozáshoz) vannak felszerelve.

A hidraulikus tápegység (HPU), a szelepek, az elosztók és a csövek/tömlők fel vannak szerelve. A rendszer az előírt hidraulikafolyadékkal van feltöltve.

6. fázis: Elektromos és vezérlőrendszer integráció

Szekrény beépítése:A vezérlőpanelek, a PLC-szekrények és a változtatható frekvenciás meghajtók (VFD) fel vannak szerelve.

Vezeték:Minden érzékelő (végálláskapcsolók, LVDT-k, nyomásátalakítók), motorok és működtetők a kapcsolási rajzok szerint vissza vannak kötve a vezérlőszekrényekhez.

Kezelőfülke:A kabin fel van szerelve, és minden vezérlő interfész (joystick, HMI érintőképernyő, vészleállító) csatlakoztatva van és tesztelve van.

7. fázis: Gyári átvételi tesztelés (FAT)
Ez egy kritikus szakasz a teljesítmény ellenőrzéséhez, mielőtt szétszállítaná a szállításhoz.

Vizuális és méretellenőrzés:Győződjön meg arról, hogy minden alkatrész megfelelően van beszerelve, és a méretek megfelelnek az építési{0}}rajzoknak.

Hidraulikus rendszer teszt:

Ellenőrizze, hogy minden csatlakozásnál nincs-e szivárgás.

Tesztelje meg az összes henger teljes kinyúlását/visszahúzását.

Ellenőrizze a rendszer nyomásbeállításait és a biztonsági szelep működését.

Funkcionális teszt (terhelés nélkül):

Működtesse az indítóportálon: menjen át rajta a rácsos teljes hosszában.

Teszteljen minden csörlőt és emelőszerkezetet.

Teszteljen minden biztonsági végálláskapcsolót és vészleállító áramkört.

Terhelési teszt (szimulált):

Vigyen fel szimulált terhelést (általában a névleges munkaterhelés 125%-át) az emelőrendszerre kalibrált mérőcellák vagy tesztsúlyok segítségével.

Mérje meg a fő rácsos lehajlásait és hasonlítsa össze az elméleti értékekkel.

Vezérlőrendszer teszt:

Ellenőrizze az összes funkciót a kezelőfülkéből.

Tesztelje a reteszeléseket és a biztonsági protokollokat (pl. a portál nem tud elmozdulni, ha a terhelés nem támogatott).

8. fázis: Felületkezelés és festés

Felület előkészítés:A FAT után a teljes szerkezetet megtisztítják a rozsdától, a malmi lerakódástól és a szennyeződésektől csiszolószórással (pl. szemcseszórás) a megadott szabványnak megfelelően (pl. Sa 2.5).

Festés:Többrétegű festékrendszert (alapozó, közbenső réteg, fedőlakk) alkalmazunk a műszaki specifikációnak megfelelően, biztosítva a megfelelő száraz rétegvastagságot (DFT).

9. fázis: Szétszerelés, jelölés és csomagolás

Szisztematikus szétszerelés:A BLM-et gondosan szétszerelik a helyszín felállításának fordított sorrendjében. A sorrendet úgy tervezik, hogy minimálisra csökkentsék a hely újra összeállításának idejét.

Alkatrész jelölés:Minden alkatrész egyedi címkeszámmal van ellátva, amely megfelel az általános elrendezési és szerelési rajzoknak.

Csomagolás:

A hidraulikus alkatrészek és az elektromos panelek tömítettek a nedvesség és a por ellen.

A megmunkált felületek és menetek zsírozottak és védettek.

A szerkezeti tagok csomagban vannak, és biztosítva vannak a tengeri-/közúti-szállításhoz.

10. fázis: Dokumentáció és feladás

Végső dokumentáció:Teljes dosszié készül, amely tartalmazza:

Épített rajzokként-

Hegesztési bizonyítványok

Anyagbizonyítványok

Hidraulikus kapcsolási rajzok

Elektromos kapcsolási rajzok és PLC programok

FAT jelentés

Kezelési és karbantartási kézikönyvek

Feladás:A becsomagolt alkatrészeket teherautókra vagy szállítókonténerekre rakják, és a projekt helyszínére szállítják.

---

4.0 Minőségellenőrzés és biztonság

Minőségellenőrzés:Az ellenőrzési és vizsgálati terveket (ITP) minden szakaszban követik. Minden ellenőrzést dokumentálni kell.

Biztonság:Minden gyártási és összeszerelési tevékenységnek be kell tartania a szigorú műhelybiztonsági protokollokat, ideértve a forró munkákra vonatkozó engedélyeket, az egyéni védőeszközök használatát, valamint a LOTO (Lockout{0}}Tagout) eljárásokat az elektromos és hidraulikus tesztelés során.

---

5.0 Következtetés

Ez az eljárás biztosítja, hogy az ellensúlyos hídindító gép a legmagasabb minőségi, biztonsági és teljesítményi szabványok szerint készüljön, megbízható és hatékony megoldást nyújtva a hídépítési projektekhez.

 

 

---

 

 

 

A cég intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.

Népszerű tags: ellensúlyos híd lándzsagép, Kína ellensúlyos hídfeszítő gép gyártói, beszállítói, gyárai