160 tonnás hídépítő gép építéshez

Összefoglalva, a160 tonnás hídépítő gépnem csak egy daru; ez akifinomult, önálló építési{0}}rendszerez forradalmasította a nagy hidak építését, gyorsabbá, biztonságosabbá és pontosabbá téve a folyamatot.

A folyamat, az úgynevezettInkrementális indításvagySzegmentális indításmódszer ciklikus:

Összeszerelés:A BEM-et a híd kiindulási pillérénél szerelik össze, gyakran nagy mobildaru segítségével.

Szegmens kézbesítés:Egy előregyártott beton vagy acél hídszegmens (pl. 30- méteres, 160 tonna súlyú doboztartó) többtengelyes pótkocsin kerül a kiindulási területre.

Emelés:A BEM csörlői leeresztik a horgokat/szórógerendákat, amelyek a szegmenshez vannak csatlakoztatva. A csörlők ezután kiemelik a szegmenst a szállító pótkocsiból.

Szállítás:A teljes portál, amely most a szegmenst hordozza, előrehalad a már elkészült hídfedélzeten, amíg a szegmens közvetlenül a tervezett elhelyezési helyzete fölé nem kerül.

Pontos elhelyezés:A csörlők óvatosan engedik le a szegmenst. A támasztó lábakon található hidraulikus emelők mikro-beállításokat végeznek, hogy biztosítsák a tökéletes illeszkedést az előző szegmenshez. A földmérők milliméteres pontossággal ellenőrzik a pozíciót.

Utána-feszítés:A szegmens elhelyezése után a dolgozók a nagyszilárdságú acél inakat átfűzik és megfeszítik a szegmensekben lévő csatornákon keresztül, hogy összereteszeljék őket, így egy folyamatos hídpálya jön létre.

Előre indítás:A szegmens rögzítése után a BEM leválik, felemeli a lábait, és előrelendíti magát az újonnan felépített szakasz végéig, hogy felkészüljön a következő ciklusra.

Ismétlés:Ez a ciklus minden szegmensre megismétlődik, amíg a hídfesztáv be nem fejeződik.

Általános specifikáció: 160 tonnás hídépítő gép (BEM)

1.0 Elsődleges funkció
Előre-öntött betonszegmensek (tartók, dobozgerendák, U-gerendák, T-gerendák) vagy akár 160 tonna tömegű teljes-fesztávú tartók emelésére, szállítására és pontos elhelyezésére viaduktok, hidak és felüljárók építéséhez.

2.0 Főbb tervezési szabványok és kódok

ISO 4301-1:2016 (daruk – osztályozás)

ISO 8686-1:2012 (Drak – Terhek és teherkombinációk tervezési elvei)

FEM 1.001 (Az emelőberendezések tervezésére vonatkozó szabályok)

EN 1993 (Eurocode 3: Acélszerkezetek tervezése)

Helyi és országos daru- és építésbiztonsági előírások.

A 160- tonnás hídépítő gép (BEM) kritikus fontosságú berendezés, amelyet előregyártott beton- vagy acélgerendás hidak gyors és precíz felszereléséhez használnak, különösen nagyszabású infrastrukturális projekteknél, mint például viaduktok, autópályák és vasutak.

Itt található a kulcsfontosságú összetevők részletes lebontása, funkcionális rendszereik szerint kategorizálva.

1. Fő strukturális keret

Ez a gép elsődleges teherviselő{0}}váza.

Főtartó / rácsos:A hosszú, vízszintes gerenda, amely a teljes hosszon átível a stégek között. Ez biztosítja a platformot az összes többi alkatrész számára, és hatalmas szilárdsággal és merevséggel kell rendelkeznie ahhoz, hogy elviselje a 160 tonnás terhelést túlzott elhajlás nélkül. Gyakran dobozos gerenda vagy rácsos rácsos kialakítás.

Elülső támasz (orr):A konzolos szakasz a főtartó elején. Stabilitást biztosít az indítási folyamat során, miközben a gép előrehalad a következő szakaszra.

Hátsó támasztó lábak:A gép hátulján lévő merev lábak, amelyek a korábban felépített fedélzethez rögzítik. Átadják a terhet az emelési művelet során.

Elülső támasztó lábak (indító portál):Ezek elöl mozgatható lábak, amelyek leereszkednek a következő mólóra, miután a gépet előre indították. Hidraulikus emelőkkel vannak felszerelve a finombeállításhoz és a terhelés átviteléhez.

2. Emelő- és emelőrendszer

A magrendszer, amely a tartók tényleges felvételéért és elhelyezéséért felelős.

Fő emelőcsörlők:Nagy{0}}kapacitású, elektromos vagy hidraulikus hajtású csörlők precíz sebességszabályozással és fékrendszerrel. Egy 160 tonnás gépnél ez jellemzően két, egyenként 80+ tonnás csörlő, amelyek párhuzamosan működnek.

Drótkötelek és kévék:Nagy-szilárdságú acél kábelkötelek, amelyek a csörlőktől egy tárcsarendszeren (tárcsákon) az emelőkocsiig futnak. Nagy igénybevételű ciklusokhoz és kritikus biztonsághoz tervezték.

Emelő kocsi:A mozgó kocsi, amely a főtartó alján lévő síneken fut. Ebben találhatók a tárcsák és a szórógerenda csatlakozási pontja. Külön motoros rendszer hajtja a tartó keresztirányú pozicionálására.

Terítőgerenda / Emelő gerenda:Egy alárendelt gerenda, amely több ponton kapcsolódik a tartóhoz. Célja, hogy a hatalmas terhelést egyenletesen ossza el az előregyártott tartón, megelőzve a koncentrált feszültségek okozta károkat. Gyakran állítható a különböző tartószélességekhez.

3. Indító és meghajtó rendszer

Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a teljes több-száz-tonnás gép továbblépjen a következő szakaszra, miután az aktuálisat felhelyezték.

Propulziós csörlők / hidraulikus hengerek:A gép mozgatásának elsődleges mechanizmusa. Egyesek csörlőket használnak, amelyek lehorgonyzott kábelek mentén húzzák a gépet, míg mások "sétáló" mechanizmust használnak szinkronizált hidraulikus hengerekkel, amelyek lenyomják a meglévő fedélzetet.

Cipők / csúszótalpak indítása:Alacsony-súrlódású csúszófelületek a támasztólábakhoz, amelyek lehetővé teszik a főtartó előrecsúszását a pillérekhez képest az indítási folyamat során.

Irányító rendszer:Sínek vagy vezetők, amelyek biztosítják, hogy a gép egyenes vonalban mozogjon az indítás során, megakadályozva az elmozdulást.

4. Támogató és stabilizáló rendszer

Biztosítja, hogy a gép tökéletesen stabil és vízszintes maradjon minden művelet során, ami kritikus a biztonság és a pontosság szempontjából.

Hidraulikus emelőrendszerek:Mindegyik támasztóláb tetején található. Ezek az emelők lehetővé teszik a magasság mikro-beállítását a főtartó tökéletes szintbe állítása érdekében, kompenzálva a móló vagy a fedélzet magasságának egyenetlenségét.

Emelő talpak/talplemezek:Nagy, robusztus lemezek, amelyek a hidraulikus emelők és a móló/fedélzet felülete között helyezkednek el. A hatalmas pontterhelést nagyobb területen osztják el, hogy megakadályozzák a beton zúzódását.

Vízszintes stabilizátorok:Oldaltámaszok vagy merevítések, amelyek megakadályozzák a gép oldalirányú kilengését a szél vagy a véletlen oldalirányú terhelés miatt.

5. Vezérlés és tápellátás

A műtét "agya és szíve".

Kezelői fülke:Klímaszabályozású-kabin panorámás kilátással, amely jellemzően az emelési műveletek optimális rálátását szolgálja. Ez tartalmazza az összes vezérlő interfészt.

Központi vezérlőrendszer:Egy kifinomult PLC (programozható logikai vezérlő) vagy számítógép{0}}alapú rendszer, amely integrálja és szinkronizálja az összes mozgást (emelés, kocsi mozgása, gépindítás). Gyakran tartalmaz túlterhelés elleni védelmet és biztonsági reteszeket.

Hajtómű:Egy nagy dízelgenerátor-készlet vagy egy elektromos tápcsatlakozás (ha elektromos telephelyen van), amely biztosítja a szükséges energiát az összes csörlőhöz, hidraulikához és kezelőszervekhez.

Anemométer és biztonsági érzékelők:Kritikus műszerek, amelyek mérik a szélsebességet (kizárják a műveleteket, ha túl magasak), a rakomány súlyát és a tartó dőlésszögét, biztosítva, hogy a műveletek a biztonságos paramétereken belül maradjanak.

6. Kiegészítő alkatrészek

Munkafelületek és bejárati utak:Biztonságos hozzáférési utak karbantartáshoz és ellenőrzéshez a főtartó teljes hosszában.

Világítási rendszerek:Éjszakai műszakban vagy gyenge{0}}fényviszonyok melletti munkához.

Biztonsági rendszerek:Vészleállító gombok, tűzoltó készülékek, figyelmeztető riasztók és leesésvédelmi rendszerek.

Hogyan működnek együtt az alkatrészek egy tipikus ciklusban:

Elhelyezés:A gép két pilléren van horgonyozva, elülső lábai behúzva.

Emelés:A kocsi a szállítójármű feletti pozícióba kerül. A főemelők leeresztik a szórógerendát, amely az új, 160 tonnás tartóhoz kapcsolódik. Ezután a csörlők kiemelik a szállítóeszközről.

Elhelyezés:A kocsi a főtartó mentén mozog, hogy az új tartót pontosan a tervezett helye fölé helyezze. Ezután lassan leeresztik a helyére a csapágypárnákra.

Indítás (meghajtás):Ha a fesztáv elkészült, a gép készen áll a mozgásra. Az elülső támasztólábak lenyúlnak a következő mólóig. A hátsó lábak be vannak húzva, és a meghajtórendszer (csörlők vagy hidraulikus munkahengerek) a teljes főtartó szerkezetet előre tolja, amíg a következő fesztávon középre nem kerül.

Lehorgonyzás:A hátsó lábakat leeresztik és az újonnan épített fedélzethez rögzítik, a gépet vízszintbe állítják, és felkészítik a következő emelésre.

Ez a ciklikus folyamat lehetővé teszi egy hosszú híd gyors összeszerelését fesztávonként minimális ráfordítással és nagy pontossággal.

1. Páratlan hatékonyság és sebesség

Gyors építési ciklus:Ezeket a gépeket ismétlődő feladatokra tervezték. 160 - tonnás előreöntött szegmenst vagy gerendát néhány óra alatt elhelyezhetnek, ami drasztikusan lecsökkenti a hídpálya elkészítéséhez szükséges időt a hagyományos módszerekhez képest, mint például a hamisítványok építése vagy a nagy mobil daruk.

Folyamatos munkafolyamat:A gép kiszámítható és folyamatos munkafolyamatot hoz létre. Az egyik szegmens elhelyezése közben a következő szegmensek előkészíthetők és a helyszínre szállíthatók, a gép mögötti személyzet pedig a fedélzeti kikészítésen (pl. hegesztés, fugázás, mellvéd szerelés) dolgozhat.

Minimális állásidő:A gép a már-megépített hídfedélzeten halad előre, és minimális lebontási és beállítási idővel felkészíti magát a következő elhelyezésre.

2. Fokozott biztonság

Csökkentett{0}}webhelyi kockázatok:Jelentősen minimalizálja annak szükségességét, hogy a dolgozók veszélyes feladatokat végezzenek nagy magasságban vagy nehéz terepen (pl. mély völgyek, folyók, forgalmas utak). A legtöbb műveletet biztonságos platformról irányítják.

Stabilitás és kontroll:Ellentétben azokkal a darukkal, amelyekre hatással lehet a szél, és amelyekre kiterjedt kitámasztó-beállításra van szükség, ezek a gépek a stabil, meglévő hídszerkezethez vannak rögzítve. Ez sokkal ellenőrzöttebb és biztonságosabb környezetet biztosít a nehéz terhek emeléséhez és pontos pozícionálásához.

A kiterjedt hamis munka megszüntetése:Hagyományos ideiglenes tartószerkezetek (álmű) építése a híd alatt az egyik legveszélyesebb tevékenység az építőiparban. Az indítógerend teljesen kiküszöböli ezt az igényt, megvédi a dolgozókat az esetleges összeomlásoktól.

3. Kiváló pontosság és minőség

Milliméteres pontosság:Ezek a gépek kifinomult hidraulikus és elektronikus vezérlőrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a tartók vagy szegmensek rendkívül pontos elhelyezését. Ez a pontosság kritikus fontosságú a híd végső igazításának és lejtésének biztosításához, különösen a nagy sebességű{1}}vasutak esetében, ahol a tűrések csekélyek.

Egyenletes eredmények:A folyamat automatizált és ismétlődő jellege biztosítja, hogy minden szegmens ugyanolyan nagy pontossággal kerül elhelyezésre, ami állandóan jó minőségű-végterméket eredményez.

4. Gazdasági előnyök

Költséghatékonyság-hosszú fesztávok esetén:A hosszú viaduktokat (általában 1-2 km-nél hosszabb) érintő projekteknél a gépbe történő magas kezdeti befektetést gyorsan ellensúlyozzák a munkaerő-, idő- és anyagmegtakarítások (például a fa- és acélműanyag-megtakarítás).

Csökkentett munkaerőköltségek:A folyamat erősen gépesített, és kisebb, szakosodott személyzetet igényel, mint az olyan munkaigényes{0}}módszerek, mint a hamismunka építése.

Alacsonyabb bérleti díjak:Bár maga a gép drága, gazdaságosabb lehet, mintha több ultra{0}}nagy kapacitású-darut bérelne egy hosszú projekt teljes időtartamára.

5. Környezeti és társadalmi hatás

Minimális földi zavarás:Mivel felülről lefelé működik, és nem igényel kiterjedt{0}}földi hamisítást, a gépnek nagyon kicsi a nyoma az alatta lévő talajon. Ez döntő fontosságú, ha környezeti szempontból érzékeny területekre, vizes élőhelyekre, erdőkre vagy aktív vasutak és autópályák fölé építenek.

Kevesebb forgalmi zavar:Meglévő utak vagy vasutak feletti építkezések esetén a gép minimálisan zavarja a lenti forgalmat. Nincs szükség hosszú távú-sávlezárásra a hamisítványok felállításához és elbontásához.

Csökkentett zaj és szennyezés:A folyamat általában csendesebb, és kevesebb por és hulladék keletkezik, mint a hagyományos módszerek, amelyek során nagy mennyiségű helyszíni betonöntést és álmunkát végeznek.

6. Képes dolgozni kihívást jelentő terepen

Talán ez a legnagyobb erőssége. A 160 tonnás hídépítő gép nélkülözhetetlen olyan helyzetekben, amikor más módszerek nem praktikusak vagy lehetetlenek:

Mély szorosok vagy völgyek felett:Hamis munkákat alulról építeni hihetetlenül nehéz és veszélyes.

Vízi utak felett:Elkerüli a kasszagátak építését vagy a vízben végzett munkát, ami ökológiailag káros és költséges.

A meglévő infrastruktúra túllépése:Lehetővé teszi, hogy az építkezés zökkenőmentesen haladjon az aktív autópályákon, vasutak vagy városi területeken anélkül, hogy megzavarná azokat.

Elsődleges alkalmazások

A 160 tonnás BEM sarokkő technológia aElőre gyártott kiegyensúlyozott konzolos módszerésTerjeszkedés-a-Felosztási módszerekkel. Alkalmazásai rendkívül speciálisak:

1. Előregyártott betonszegmensek felállítása (a fő funkció):

Ez a gép elsődleges feladata. A hidak egyedi szegmensekből épülnek fel (gyakran "I-tartókból" vagy "U-gerendákból" az egyszerűbb fesztávokhoz, vagy "doboztartókból" az összetettekhez), amelyeket a gyáron kívül-öntenek.

A BEM végighalad a már elkészült hídszakaszokon, felveszi a kamionokkal a telephelyre szállított új szakaszokat, és precízen elhelyezi a kijelölt helyen.

A munkások ezután ideiglenesen{0}}feszítik a szegmenseket a meglévő szerkezetre, mielőtt elvégeznék a végső fugázást és az állandó utófeszítést.

2. Viaduktok és emelt autópályák/vasutak építése:

Ez a leggyakoribb alkalmazás. Amikor új utat vagy vasútvonalat nehéz terepen,{1}}például völgyeken, meglévő utak, folyók vagy szűk helyű városi területeken kell építeni-, gyakran a megemelt viadukt építése a legjobb megoldás.

A BEM lehetővé teszi az építkezést a forgalom és a környezet minimális fennakadása mellett, mivel a legtöbb munka a fej fölött történik.

3. Kiegyensúlyozott konzolos felépítés:

Ennél a módszernél a szegmenseket szimmetrikusan helyezik el a móló mindkét oldalán egyidejűleg, hogy kiegyensúlyozzák a terheléseket és elkerüljék a túlzott hajlítónyomatékokat a mólón.

A 160 tonnás BEM erre kiválóan alkalmas, mivel képes a móló körül manőverezni és kezelni a nagy fesztávhoz szükséges nehéz szegmenseket, amelyek meghaladhatják a 150 métert is.

4. Terjedelem-a-Átfogó konstrukció alapján:

Ez a módszer magában foglalja a híd megépítését egy teljes nyílásonként, egyik stégtől a másikig.

A BEM a mólók tetején ül, és minden egyes szakasz megtétele után előrelendül. Ez egy rendkívül hatékony, összeszerelő-sorszerű-eljárás, amely ideális hosszú, állandó fesztávolságú és görbületű hidakhoz.

Gyártási eljárás egy 160 tonnás hídépítő géphez (BEM)

1. Projekt meghatározása és tervezési fázisa

Ügyféligények elemzése:A mérnökök az ügyféllel együttműködve pontos specifikációkat határoznak meg:

Emelőképesség:160 metrikus tonna (elsődleges követelmény).

Fesztáv hossza:Maximális fesztávolság, amelyet a BEM-nek le kell fednie.

A híd geometriája:A hídfedélzet görbülete, színátmenete és{0}}keresztmetszete.

Tartó típusa:Előre-öntött szegmensdobozos tartók, I-tartók, U-gerendák stb.

Propulziós rendszer:Mozgás típusa (guruló, csúszó, indítóorral vagy anélkül).

Vezérlőrendszer:Az automatizálás szintje (kézi,{0}}félautomata, teljes távirányító).

Az oldal feltételei:Szélterhelések, szeizmikus tényezők és hozzáférési korlátozások.

Részletes mérnöki tervezés:

Strukturális elemzés:Végeselem-elemzést (FEA) végeznek a főgerendákon, támasztékokon és emelőszerkezeteken, hogy biztosítsák a szerkezeti integritást teljes 160 tonnás terhelés és dinamikus tényezők mellett.

Mechanikai tervezés:Az összes mechanikai alkatrész tervezése: csörlők, emelők, kocsik, hidraulikus rendszerek, kerekek és csapágyak.

Elektromos és vezérlőrendszer tervezése:Az áramelosztás, a motorvezérlők, az érzékelők (terhelés, beállítás, szél) és a kezelőfelület tervezése.

Rajzok és dokumentáció:Részletes gyártási rajzok, anyagjegyzék (BOM) és összeszerelési útmutató készítése.

2. Beszerzés és anyag-előkészítés

Anyagbeszerzés:Nyersanyag beszerzés jegyzék szerint:

Fő gerendák:Nagy -szilárdságú acéllemezek (pl. ASTM A572 Gr. 50 vagy azzal egyenértékű).

Alkatrészek:Minősített drótkötelek, horgok, szíjtárcsák, kiváló{0}}hidraulikus hengerek, szelepek, tömlők, motorok, fogaskerekek és elektromos alkatrészek jóváhagyott szállítóktól.

Rögzítőelemek:Nagy{0}}szilárdságú csavarok, anyák és alátétek.

Anyagvizsgálat:A beérkező anyagokat megvizsgálják a tanúsítvány megszerzése érdekében (Mill Test Certificates - MTC), és olyan teszteknek vetik alá, mint például az acéllemezek ultrahangos vizsgálata (UT) a belső hibák kimutatása érdekében.

3. Gyártási és gyártási fázis

Vágás és profilozás:

Az acéllemezeket CNC plazma- vagy oxi{0}}üzemanyag-vágógépekkel vágják méretre a pontosság érdekében.

A csavarlyukak fúrása CNC fúrógépekkel történik a tökéletes igazítás érdekében.

Formázás és hajlítás:

Az ívelt szakaszok lemezeit (pl. támasztó lábakon vagy csatlakozókon) lemezhengerlő gépekkel vagy présfékekkel hajlítják.

Alkatrészek hegesztése és összeszerelése{0}}:

Fő tartók:A lemezeket összehegesztik, hogy a fő hossztartók dobozát vagy rácsos szakaszait képezzék. Ez egy kritikus folyamat.

Hegesztési eljárás:A képzett hegesztők a hegesztési eljárási specifikációt (WPS) követik. Minden kritikus varrat roncsolásmentesen tesztelt (NDT) keresztülMágneses részecskék tesztelése (MT)vagyFestékáthatoló teszt (PT)felületi hibákra ésUltrahangos tesztelés (UT)vagyRadiográfiai vizsgálat (RT)belső hibákra.

Támlábak/keretek:A gép súlyát a hídpilléren elviselő első és hátsó támaszték gyártása.

Emelő állvány/kocsi:Az oldalirányban mozgó és a csörlőknek helyet adó kereszttartó-tartó kocsirendszer gyártása.

Hegesztés{0}}utáni kezelése:

A hegesztési varratok simára csiszoltak.

A kritikus szerkezeti elemeket a hőkezelő kemencében tehermentesíthetjük{0}}a hegesztésből származó maradék feszültségek eltávolítása érdekében.

Felület előkészítés és festés:

Minden alkatrészt az SA 2.5 szabvány szerint szemcseszórással-fújtak be, hogy eltávolítsák a rozsdát és a marási lerakódást, és profilt alakítsanak ki a festék tapadásához.

A korrózió megelőzése érdekében a szemcseszórás után azonnal alapozóréteget kell felhordani.

A közbenső és a fedőréteget kiváló -építésű, ipari-minőségű festékkel hordják fel. A biztonság és az esztétika érdekében a színkódolás a specifikáció szerint történik.

4. Al-Összeszerelés és elő-összeszerelés

A mechanikai alkatrészeket kisebb egységekre szerelik össze:

Csörlő összeállítás:Csörlődobok, motorok, sebességváltók és fékek rögzítése alapkeretre.

Hidraulikus tápegység (HPU):A hidraulika szivattyú, a tartály, a szűrők és a szelepek felszerelése csúszótalpra.

A kocsi összeszerelése:Kerekek, hajtómotorok és a fő emelőegység felszerelése a kocsivázra.

Elektromos panel összeszerelés:PLC-k, változtatható frekvenciájú meghajtók (VFD-k), megszakítók és vezérlők bekötése a központban.

5. Gyári átvételi teszt (FAT)

Ez egy kulcsfontosságú lépés a teljesítmény és a biztonság ellenőrzéséhez a szállításhoz történő szétszerelés előtt.

Méretellenőrzés:Minden kritikus méret ellenőrzése rajzok alapján.

Szemrevételezés:Minden hegesztés, festék és mechanikai csatlakozás ellenőrzése.

Funkcionális tesztek (nincs -terhelés):

Teszteljen minden mozgást: a kocsi haladását, emelőemelést/süllyesztést, főportál meghajtását. Ellenőrizze a zavartalan működést, a végálláskapcsoló működését és a vészleállításokat.

Ellenőrizze a hidraulikus rendszer szivárgását és megfelelő nyomást.

Terhelési teszt: (A legkritikusabb teszt egy 160 tonnás BEM-hez)

Statikus terhelési teszt:Az emelőrendszer (emelő, kocsi, gerendák) terhelésnek van kitéve25%-kal meghaladja a névleges kapacitását(azaz 200 tonna). A terhet felemeli, felfüggesztve tartja egy ideig (pl. 10-15 percig), és gondosan megvizsgálja, hogy nincs-e deformáció, elhajlás vagy probléma.

Dinamikus terhelési teszt:A rendszert itt tesztelikA névleges kapacitás 110%-a(176 tonna). A rakomány felemelése és mozgatása a teljes működési tartományon keresztül történik, hogy szimulálja a munkakörülményeket.

A terhelési teszteket kalibrált mérőcellák és tanúsított tesztsúlyok (gyakran betontömbök) használatával végzik.

6. Szétszerelés, csomagolás és szállítás

A FAT áthaladása után a gépet szisztematikusan szétszerelik szállítható modulokra.

Az alkatrészek gondosan be vannak csomagolva, hogy ne sérüljenek meg a szállítás során. Az emelési pontok egyértelműen meg vannak jelölve.

Minden szabadon lévő hidraulika csatlakozó és elektromos csatlakozó tömített.

Minden konténerhez vagy szállítmányhoz részletes csomagolási lista készül.

7. Helyszín felállítása és üzembe helyezése (gyakran a gyártó felügyelete mellett)

Az oldal előkészítése:A hídpillér alapozásának ellenőrzése, vízszintes és stabil munkaterület biztosítása.

Erekció:Mobil daruk segítségével a fő alkatrészek összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.

Újra-kapcsolódás:Minden hidraulikatömlő, elektromos kábel és szerkezeti csavar újra{0}}csatlakozik, és a specifikáció szerint meghúzott.

Helyszíni üzembe helyezés:

Az összes biztonsági rendszer és végálláskapcsoló újra-tesztelése.

Egy döntőterhelési tesztgyakran a helyszínen, -az ügyfél jelenléte mellett hajtják végre, jellemzően 100%-os (160T) és néha 125%-os (200T) kapacitással, a tényleges hídtartók vagy tesztsúlyok segítségével, hogy ellenőrizzék, hogy minden megfelelően működik-e a végső pozíciójában.

Üzemeltetői és karbantartási képzésben részesül az ügyfél csapata.

8. Dokumentáció átadás

A projekt az összes záródokumentáció átadásával zárul, beleértve:

Épített rajzokként-

Tervezési számítások

Tanúsítványok anyagokhoz és hegesztésekhez (NDT jelentések)

FAT és terhelési teszt jelentések

A berendezések üzemeltetési és karbantartási kézikönyvei

Alkatrészlista

A cég egy intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.

Népszerű tags: 160 tonnás hídszerelő gép építkezéshez, Kína 160 tonnás hídszerelő gép építőipari gyártók, beszállítók, gyár számára