200T konténeres duplagerendás portáldaru

A 200 tonnás konténeres duplagerendás portáldaru nagy-igényes ipari berendezés, amely a kikötőkben és nehéziparban végzett nehéz-teherkezelési műveletek gerincét alkotja. Duplatartós kialakítása nem luxus, hanem létszükséglet ahhoz, hogy ezen a kapacitáson elérjük a szükséges szilárdságot, magasságot és megbízhatóságot.

 

 

Összehasonlítás: Sínre szerelt-(RMG) vs gumi-gumi (RTG)

Funkció	Sínre{0}}szerelt portál (RMG)	Gumi{0}}Fáradt portál (RTG)
Mobilitás	Sínre rögzítve, pontos nyomvonal	Nagy mobilitás a gumiabroncsokon
Infrastruktúra	Fix sín alapozást igényel	Csak burkolt felületet igényel
Halmozási sűrűség	Nagyon magas(keskeny folyosók, széles nyílások)	Magas
Precízió és automatizálás	Kiváló, ideális a teljes automatizáláshoz	Jó, de szakképzett kezelést igényel
Környezeti hatás	Elektromos, alacsony zajszint és károsanyag-kibocsátás	Jellemzően dízel{0}}motoros, magasabb károsanyag-kibocsátású
Költség	Magasabb infrastruktúra költség	Alacsonyabb infrastruktúra, magasabb üzemeltetési költség

 

Teherbírása 200 tonna
Fesztáv (szélesség) 3 - 12 méter (állítható)
Emelési magasság 3 - 10 méter
A3-A5 munkaosztály (könnyű és közepes igénybevétel)
Emelési sebesség 0.5 - 8 m/perc (változó)
Távolsági gerenda típusa Egy-/kétgerendás (doboz{0}}típus)
Tápellátás 220V/380V 3 fázisú vagy kézi
Vezérlési mód Függesztett vezérlés/vezeték nélküli távirányító
Emelő típus Elektromos láncos emelő/drótkötél-emelő
Travel Drive Manuális tolás vagy motoros
Korrózióvédelem Tűzi{0}}horganyzott vagy tengeri{1}}minőségű festék
Szélállóság Beaufort 6-os skáláig (kültéri használatra)
Üzemi hőmérséklet -20 fok és +50 fok között

A 200 tonnás duplagerendás portáldaru egy nagy teherbírású-padlón futó{2}}daru, amelyet nagy terhek emelésére használnak kültéri alkalmazásokban, például hajógyárakban, nehézberendezések gyártásában és nagy-léptékű építési projektekben. "Kettős gerenda" kialakítása kiváló horogmagasságot és emelőképességet biztosít az egygerendás kialakításhoz képest.

---

1. Szerkezeti elemek (a keret)

Ezek alkotják a daru elsődleges teher{0}}tartó szerkezetét.

Hídtartók (2x):A fő vízszintes gerendák, amelyek a daru fesztávolságán futnak. A 200 tonnás daruk esetében ezek általában nehéz acéllemezből készülnek dobozos{2}}szelvényben a maximális szilárdság és merevség érdekében. Megtámasztják az emelőt és a kocsit, és szállítják a terhet a végső targoncákhoz.

Végkocsik (2x):A hídtartók mindkét végén elhelyezkedő merev acélszerkezetek. Ezekben helyezkednek el a kerekek, a hajtómotorok és a sebességváltók, amelyek lehetővé teszik a daru számára a kifutópálya sínek mentén történő haladását.

Lábak/támasztékok:A függőleges elemek, amelyek összekötik a hídtartókat a végkocsikkal. A portáldarukon ezek fix-magasságúak vagy állíthatóak (pl. teleszkópos lábak a konténerköteg változó magasságához). A 200T-s darunak nagyon robusztus, gyakran dupla-lábas támasztéka van, hogy kezelni tudja a hatalmas súlyt és a lehetséges oldalirányú tolóerőt.

Darusín és futópálya:Bár nem része magának a darunak, a daru teljesítménye teljes mértékben a megfelelően telepített és vízszintes futópálya-rendszertől függ, amely nagy teherbírású sínekből (pl. A100 vagy hasonló profil) és biztonságos alapzatból áll.

 

2. Mechanikai alkatrészek (a mozgásrendszerek)

Ezek az alkatrészek biztosítják a daru három mozgási tengelyét: emelés, kereszt{0}}utazás (kocsi) és hosszú-út (kapu).

Emelő egység:Az elsődleges emelőeszköz. Egy 200T-s daru esetében ez egy hatalmas, redundáns rendszer.

Emelő motor:Nagy-teljesítményű, nagy teljesítményű-AC vagy DC villanymotor, gyakran több sebességgel a pontos vezérlés érdekében.

Emelő sebességváltó:Nagy redukciós sebességváltó, amely a motor nagy fordulatszámát nagy nyomatékká alakítja a dobnál.

Dob:Nagy, megmunkált acélhenger, amely köré a drótkötél van feltekerve. Pontosan megmunkált hornyokkal rendelkezik a kötél vezetésére.

Fékek:A többszörös hiba{0}}biztos fékek kritikusak. Ez magában foglal egy elsődleges mechanikus féket a motor tengelyén és egy másodlagos vészféket, gyakran közvetlenül a dobon.

Targonca:Az az egység, amely az emelőt hordozza és oldalirányban mozgatja a hídgerendákon (kereszt{0}}út).

Kocsikeret:Erős váz, amely a kettős hídtartók tetejére szerelt síneken halad.

Trolibusz meghajtás:Motorokból, sebességváltókból és kerekekből áll, amelyek a tartó hosszában hajtják a kocsit.

Kocsi kerekei:Négy vagy több kerék (sínenként), amelyek megtámasztják az emelőt és terhelik a hídtartó síneket.

Gantry Drive (hosszú-utazás):A rendszer, amely a teljes daruszerkezetet a futópálya sínek mentén mozgatja.

Hajtómotorok és sebességváltók:Jellemzően egy motor lábonként (összesen 4) vagy sínenként egy (összesen 2), elektronikusan szinkronizálva, hogy megakadályozzák a felborulást (ferdülést).

Gantry kerekek:A karimás kerekek a végkocsikra szerelve. Egy 200 tonnás darunak több kerékkészlete van végkocsinként, hogy elosztja a hatalmas tömeget.

 

 

3. Emelő tartozék (a "horog")

Drótkötél:Több-szálú, kiváló minőségű-acél kötél nagyon magas biztonsági tényezővel (pl. 6:1 vagy magasabb). Az „esések” (vonalak) számát úgy tervezték, hogy megosszák a 200 tonnás terhelést.

Tárcsák/tárcsák:Nagy, megmunkált és kiegyensúlyozott acél kerekek hornyokkal, amelyek vezetik a drótkötelet. Az emelőre, a kocsira és a horogblokkra vannak felszerelve.

Horgos blokk:Nagy teherbírású-szerelvény, amely több tárcsát tartalmaz. Szorítással megsokszorozza az emelő emelőképességét. Maga a horog egy kovácsolt ötvözött acél emelőhorog biztonsági retesszel.

Spreader (tároló-specifikus):Opcionális, de kritikus tartozék a konténerek kezelésére. Ez egy merev keret, amely egy szabványos konténer négy felső sarkához rögzíthető (20', 40', 45' stb.), lehetővé téve a biztonságos és biztonságos emelést. Lehet kézi vagy teljesen automatikus.

 

 

4. Elektromos alkatrészek (vezérlő- és energiaellátó rendszerek)

Fő tápegység:Jellemzően afestoon rendszervagykábeltekercsamely egy parti{0}}csatlakozásból szállítja az energiát a mozgó daruhoz. Egy nagy portáldaruhoz ez egy nagy-amperes rendszer.

Vezérlő rendszer:

Taxi:A daru szerkezetére felfüggesztett kezelőfülke, így a kezelő jól láthatja a rakományt. Tartalmazza az összes vezérlőfüggőt, joystickot és felügyeleti rendszert.

Rádió távirányító:Egyre elterjedtebb és biztonságosabb lehetőség, amely lehetővé teszi a kezelő számára a daru vezérlését a talajról, távol a potenciális veszélyektől és jobb kilátással.

Meghajtók / Változtatható frekvenciájú meghajtók (VFD):Kifinomult elektronikus vezérlők minden motorhoz. Sima, szabályozott gyorsítást és lassítást biztosítanak, megakadályozva a rakomány kilengését és csökkentve a mechanikai igénybevételt. Ez elengedhetetlen a 200 tonnás rakomány pontos pozícionálásához.

Vezérlőpult/paneltáblák:Tartalmazza a fő megszakítókat, a kontaktorokat, a túlterhelés elleni védelmet és a programozható logikai vezérlőt (PLC), amely a daru "agyaként" működik, és kezeli az összes funkciót és biztonsági reteszelést.

 

 

 

5. Biztonsági alkatrészek (nem{1}}tárgyalható rendszerek)

Limit kapcsolók:

Emelő felső/alsó határértéke:Automatikusan lekapcsolja az emelő áramellátását, hogy megakadályozza a túltekercselést és a "két{0}}blokkolást" (a horogblokk a dobhoz ütközik).

A kocsi végének határai:Megakadályozza, hogy a kocsi a végütközőkbe ütközjön.

Gantry végi korlátok:Megakadályozza, hogy az egész daru túlhaladjon a kifutópálya végén.

Anemométer és szélvédő{0}}rendszer:Kritikus biztonsági funkció a kültéri daruk számára. Méri a szélsebességet, és riasztja és/vagy lekapcsolja a daru funkciókat, ha a szélsebesség meghaladja a biztonságos működési határokat.

Terhelési pillanat jelző (LMI) / Terhelési cella:Létfontosságú rendszer, amely valós időben{0}}méri a rakomány súlyát, és megjeleníti azt a kezelőnek. Figyelmeztetéseket (pl. 90%-os kapacitás) és lekapcsolást (pl. 110%-os kapacitás){5}}adhat a katasztrofális túlterhelés elkerülése érdekében.

Ütközés elkerülő rendszerek:Érzékelőket (LiDAR, radar) használ az akadályok vagy más daruk észlelésére ugyanazon a kifutón, és automatikusan lelassítja vagy leállítja a darut, hogy megakadályozza az ütközéseket.

Vészleállítás (E-Stop):Vezetékes nyomógombok több ponton (kabin, távirányító, panel) a darumotorok teljes áramellátásának megszüntetéséhez vészhelyzetben.

Sínbilincsek / horgonyok:Mechanikus eszközök, amelyek rögzítik a daru kerekeit a sínhez, hogy megakadályozzák a mozgást vihar alatt vagy használaton kívül.

Figyelmeztető eszközök:Forgó jelzőfények és hangjelzések (kürtök), amelyek figyelmeztetik a személyzetet, hogy a daru mozgásban van.

6. Vasúti és futópályarendszer

A fix infrastruktúra, amely a darut vezeti és támogatja.

Kifutópálya sínek:Rendkívül nagy teherbírású-acélsínek (pl. QU100, QU120 szabványok), amelyek pontosan be vannak igazítva, és masszív betonalapba fugázva. Ez az alap kritikus a dinamikus terhelések kezeléséhez és a zökkenőmentes haladáshoz.

Sínkapcsok és alaplapok:Rögzítse a sínt a beton alapgerendához.

 

 

 

Vezérlőpult / szekrény:Az intelligens vezérlőrendszereket tartalmazza:

Változtatható frekvenciájú meghajtók (VFD):Minden mozgás (emelő, kocsi, portál) egyenletes, szabályozott gyorsításához és lassításához. Ez elengedhetetlen a pontos pozícionáláshoz és a tartály kilengésének megakadályozásához.

Programozható logikai vezérlő (PLC):A daru "agya". Kezeli az összes vezérlési logikát, biztonsági reteszelést és automatizált szekvenciákat.

Kezelői felület:

Rádió távirányító:A modern daruk alapfelszereltsége, amely biztosítja a kezelőnek a mobilitást és a legjobb rálátást a konténerre és a leszállóhelyre.

Kezelői fülke:A darura szerelhető, panorámás kilátást nyújtva a rakodófelületre.

Érzékelők és biztonsági eszközök:

Terhelési pillanat jelző (LMI):Figyeli a rakomány súlyát a túlterhelés elkerülése érdekében.

Anti-Sway rendszer:Algoritmusokat és VFD-vezérlést használ a tartály mozgás közbeni kilengésének minimalizálására.

Ütközésgátló-rendszer:Lézer- vagy radarérzékelőket használ az akadályok és egyéb daruk észlelésére, automatikusan leállítva a mozgást a balesetek megelőzése érdekében.

Szélmérő:Méri a szélsebességet, és automatikusan lelassítja vagy leállítja a műveleteket, ha a határértékeket túllépik.

Limit kapcsolók:Akadályozza meg, hogy a kocsi és az emelő{0}}elmozduljon.

VÁZLAT

 

Fő műszaki

 

1. Kiváló emelőképesség és teljesítmény

Nehéz{0}}emelési képesség:A legnyilvánvalóbb előny. A 200 tonnás kapacitás elengedhetetlen a nehéz gépek, nagy ipari modulok vagy több konténer egyidejű kezeléséhez, ami kulcsfontosságú hatékonysági tényező a modern kikötőkben és nehézgyártó üzemekben.

Magasabb horog magasság:A kettős gerenda kialakítás lehetővé teszi az emelő és a kocsi elhelyezésétközötta tartók, nem alattuk. Ez maximalizálja a daru alatti emelési magasságot (a „horogmagasságot”), ami kritikus fontosságú a konténerek magasra rakása vagy nagy tételek más berendezések fölé történő emelése esetén.

Üzemi ciklus és megbízhatóság:Ezek a daruk arra készültekA4 osztály (nagy teherbírású)vagyA5 (súlyos szolgálat)szolgáltatást, ami azt jelenti, hogy gyakori használatra (magas ciklusokra) tervezték, és megbízhatóan működhetnek naponta több órán keresztül, gyakran zord környezetben.

2. Szerkezeti szilárdság és stabilitás

Merev kialakítás:A két tartó óriási szerkezeti merevséget biztosít, minimálisra csökkentve az elhajlást (megereszkedést) teljes 200 tonnás teher emelésekor. Ez biztosítja a precíz terhelésszabályozást, és megóvja a daru szerkezetét az idő múlásával szembeni kifáradástól.

Kiváló terhelési stabilitás:A két tartó által biztosított széles fesztáv stabil platformot biztosít a kocsi haladásához. Ez megakadályozza a rakomány kilengését, és lehetővé teszi a rendkívül nehéz terhek simább, kontrolláltabb mozgását, növelve a biztonságot.

Segédemelők használatának lehetősége:A robusztus szerkezet könnyen megtámaszt egy fő emelőt (pl. 200T-hoz) és egy különálló, kisebb segédemelőt (pl.: 25T vagy 50T) ugyanazon a kocsin. Ez hihetetlenül hatékony a változó súlyú rakományok kezelésére anélkül, hogy második darura lenne szükség.

3. Működési hatékonyság és rugalmasság

Széles körű lefedettség:A portáldaruk talajszintű-síneken futnak, lehetővé téve, hogy egy nagyon nagy munkaterületet,-egy teljes raktárudvart, egy hajóépítő öblöt vagy egy gyártóüzemet lefedjenek. Ezzel szükségtelenné válik egy hatalmas és drága épületre{3}}szerelt darurendszer.

Akadálymentes alapterület:Mivel a saját lábuk támasztja alá őket, felszabadítják alattuk az egész padlót vagy udvart. A teherautók, vonatok és egyéb berendezések szabadon mozoghatnak a daru fesztávja alatt, ésszerűsítve ezzel a logisztikát.

Precíziós kezelés:A modern vezérlőrendszerekkel (gyakran változtatható frekvenciájú hajtásokkal - VFD-kkel) felszerelve ezek a daruk nagyon precíz rakománypozícionálást tesznek lehetővé, ami döntő fontosságú, amikor a nehéz tárgyakat pontosan oda kell helyezni, ahol szükségük van rá.

4. Biztonság és ellenőrzés

Redundancia és biztonsági jellemzők:A kétgerendás daruk alapkivitelben többféle biztonsági rendszerrel készülnek, beleértve:

Túlterhelés-határolók a kapacitáson túli emelés megakadályozására.

Ütközésgátló-rendszerek, amikor több daru van ugyanazon a kifutópályán.

Végütközők és végálláskapcsolók kocsi- és hídmenetekhez.

Hiba{0}}biztos fékek minden nagyobb mozgásnál.

Zárt vezetők:Az emelő és a kocsi áramellátása gyakran zárt gyűjtősínrendszereken vagy az elemektől védett kábeleken keresztül történik, csökkentve az elektromos meghibásodások kockázatát és javítva a személyzet biztonságát.

5. Testreszabás és hosszú távú -érték

Nagymértékben testreszabható:Egyedi igényekre szabhatók olyan opciókkal, mint:

FülkevezérlésvagyRádió távirányító(általános a kezelő láthatóságára és biztonságára vonatkozóan).

Speciális szórógerendákkonténerekhez vagy más speciális rakományokhoz.

Konzolos végek (lábak):A lábak a fesztávon túlra nyújthatók, így a teherautók és vonatok „portált” alakíthatnak ki a főtartók megzavarása nélkül.

Tartósság és hosszú élettartam:A kiváló minőségű-acélból, prémium alkatrészekkel készült, jól-karbantartott, 200 tonnás kétgerendás portáldaru rendkívül hosszú élettartammal rendelkezik, és kiváló befektetési megtérülést biztosít nehézipari alkalmazásokhoz.

 

Elsődleges alkalmazások

Ez a daruosztály elengedhetetlen azokban az iparágakban, amelyek hatalmas,{0}}nagy értékű egységrakományokat kezelnek. Elsődleges alkalmazásai a következők:

1. Kikötők és hajógyárak (konténerterminálok):

Elsődleges funkció:20 - láb és 40{3} láb méretű szabványos konténerek be- és kirakodása a hajókról a partra (kisebb terminálokban vagy betápláló hajóknál hajó-part daruként működik) és fordítva.

Az udvar működése:Konténerek raktározása a raktárudvarban, rendszerezése kamion vagy vonat szállításhoz. A 200 tonnás kapacitás kulcsfontosságú, mivel egy szórógerenda segítségével egyszerre több konténer is kezelhető.

Nehézliftes fekvőhelyek:Nehéz projektrakományok kezelése, például nagy gépek, szélturbina-alkatrészek, mozdonyok és nagyméretű fémgyártmányok, amelyeket nem lehet konténerbe helyezni.

2. Nehézgépek gyártása és gyártása:

Összeszerelés:Nagyméretű részegységek{0}}mozgatása a munkaállomások között, mint például a hajótest részek, szélturbinák gondolái, bányászati ​​teherautó-vázak és nyomástartó edények.

Elhelyezés:Masszív alkatrészek pontos pozicionálása hegesztéshez, megmunkáláshoz vagy összeszereléshez.

Terhelés:Késztermékek rakodása nehéz{0}}szállító teherautókra vagy motorkocsikra.

3. Áramtermelés:

Vízierőművek:Óriás turbinák, generátorok, rotorok és transzformátorok telepítése és karbantartása.

Hő-/Atomerőművek:Reaktortartályok, gőzfejlesztők és hőcserélők kezelése építési és karbantartási leállások idején.

4. Nagyszabású-építési és infrastrukturális projektek:

Hídépítés:Nagy előreöntött betonszegmensek (tartók, gerendák) és acél tartók precíz elhelyezése-.

Gátépítés:Zsaluzatok, merevítőketrecek és nagy csőszakaszok kezelése.

5. Offshore és tengeri ipar:

Hajógyártás:Teljes hajómodulok, hajtóművek és légcsavarok a helyükre emelése az építés során.

Offshore platform gyártás:Olaj- és gázplatformok nagy szakaszainak összeszerelése.

 

1. fázis: Tervezés és tervezés

Ez a legkritikusabb fázis, ahol a daru teljesítménye és biztonsága alapvetően megalapozott.

Ügyfélkövetelmények és webhelyelemzés:A mérnökök adatokat gyűjtenek: szükséges kapacitás (200 tonna + biztonsági tényező, gyakran 25%, így 250 tonnás daru), fesztáv (lábak közötti távolság), emelési magasság, munkaciklus (szolgáltatási osztály, pl. A5/A6), környezeti feltételek (szél, hőmérséklet, szeizmikus adatok) és áramellátás.

Strukturális tervezés (FEA):CAD (Computer{0}}Aided Design) szoftver segítségével tervezik meg a fő összetevőket. A gerenda kialakítása a legfontosabb. A Finite Element Analysis (FEA) szoftver teljes terhelés mellett és extrém körülmények között szimulálja a feszültségeket, az elhajlásokat és a kifáradást a tartókon, a végkocsikon és a lábakon, hogy optimalizálja az acél vastagságát és bordázatmintáját.

Mechanikai és elektromos rendszertervezés:

Mechanikai:Emelőgépek (sebességváltó, dob, fékek), kocsimeghajtás, portálmozgató hajtás és kerekek kiválasztása. A számítások megfelelő teljesítményt és biztonsági tényezőket biztosítanak.

Elektromos:Az áramellátó rendszer (gyakran kábeltekercs vagy vezetőrúd), a motorvezérlő központok, a változtatható frekvenciájú hajtások (VFD) kialakítása a zavartalan működés érdekében, és a vezérlőáramkör (függő/rádiós távvezérlésű kabin).

Szabályozási megfelelőség ellenőrzése:A tervezést olyan nemzetközi szabványok szerint igazolták, mint az ISO, a FEM (Fédération Européenne de la Manutention), a CMAA (Amerikai Darugyártók Szövetsége) vagy az ASME.

---

2. fázis: Beszerzés és anyag-előkészítés

A nyersanyagokat és a kulcsfontosságú alkatrészeket beszerzik és előkészítik a gyártáshoz.

Acél beszerzés:A kiváló-minőségű acéllemezeket (pl. Q235B, Q345B) a tervben megadott minőségek és vastagságok szerint vásárolják. A megfelelőségi tanúsítványok (Mill Certificates) kötelezőek.

Alkatrész beszerzés:A kulcsfontosságú alkatrészeket speciális gyártóktól szerezzük be:

Emelő egység:Gyakran elő-összeszerelt, tesztelt 200T-kapacitású csörlőrendszer.

Elektromos:Motorok, VFD-k, vezérlőpanelek, kábelek és biztonsági berendezések (végálláskapcsolók, túlterhelés-érzékelők).

Mechanikai alkatrészek:Kerekek, tengelyek, csapágyak, sebességváltók és fékrendszerek.

Anyagfeldolgozás:A nagy acéllemezeket CNC (Computer Numerical Control) plazma- vagy lángvágó gépekkel vágják méretre a pontosság érdekében. Az al-alkatrészek előkészítése nyírással, lyukasztással vagy fúrással történik.

---

3. fázis: Gyártás és gyártás

A daru fizikai felépítése.

Főtartó gyártása:

Web és karima előkészítése:A tartó függőleges bordáit és vízszintes felső/alsó karimáját levágják és leferdítik a hegesztéshez.

Összeszerelés és hegesztés:A tartók nagy, lapos hegesztőgépekre vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a csavarodást. A szub-merged ívhegesztést (SAW) gyakran használják a mély behatolás és a hosszú varratok jó-minőségű, egyenletes hegesztése miatt. Gyakran alkalmaznak automata hegesztőgépeket.

Stressz oldás:A hegesztés után a tartók feszültségmentesítő hőkezelésen esnek át egy nagyméretű kemencében. Ez az eljárás megszünteti a hegesztés során keletkező belső feszültségeket, megakadályozza a későbbi torzulásokat és biztosítja a méretstabilitást.

Megmunkálás:A kocsi tartójának futófelületét egy nagy gyaluval vagy maróval megmunkálják, így biztosítva, hogy az tökéletesen sík és vízszintes legyen. A csatlakozások fúrása CNC gépekkel történik.

Végkocsi / láb gyártása:

A lábak és a végkocsikeretek hegesztett dobozrészekből vagy -beépített I-gerendákból készülnek. Ezekben helyezkednek el a haladó kerekek, a hajtómotorok és a pufferrendszerek.

A kocsi gyártása:

A kocsi kerete a 200T emelő szállítására készült. Tartalmaz rekeszeket a kocsi haladó motorjainak és a hajtóműveknek.

---

4. fázis: Elő-összeszerelés és felületkezelés

A végső festés előtt gyakran{0}}próbafelszerelést végeznek.

Próbagyűlés:A főtartókat a végkocsikra helyezik, és a gyárban összecsavarozzák a megfelelő illeszkedés és beállítás ellenőrzése érdekében. Ez egy "száraz illeszkedés", hogy elkapja a problémákat, mielőtt szétszerelné a festéshez és a szállításhoz.

Felület előkészítés és festés:

Csiszoló szemcseszórás:Az összes alkatrészt fehér fémbefúvásra-fújják (Sa 2,5), hogy eltávolítsák a rozsdát, a marási lerakódást, és profilt hozzunk létre a festék tapadásához.

Alapozás:Az oxidáció megelőzése érdekében azonnal felviszik egy nagy teljesítményű epoxi alapozót-.

Festés:Több réteg korróziógátló epoxi és poliuretán fedőbevonatot hord fel, gyakran levegő nélküli permetező rendszerrel. A színt és a festék vastagságát a megrendelő és a szabványok határozzák meg.

---

5. fázis: Elektromos és mechanikai szerelés

A vezetékek és a gépek fel vannak szerelve.

Alkatrész szerelés:Az előre-összeszerelt emelőegység a kocsira van felszerelve. Fel vannak szerelve a kocsi mozgató motorjai, portálmozgató motorjai és sebességváltói.

Elektromos vezetékek:A villanyszerelők az összes motort, érzékelőt és biztonsági berendezést visszahuzalozzák a fő vezérlőpultra az elektromos diagramok alapján. A kábeltálcák és a vezetékek rögzítve vannak.

---

6. fázis: Gyári átvételi teszt (FAT) (ha lehetséges)

Nagy portáldaruk esetén a méret miatt nem mindig lehetséges a teljes terhelési teszt a gyárban. A kritikus tesztelést azonban elvégzik:

Alkatrész tesztelése:Az emelőegységet külön próbapadon tesztelik.

Funkcionális tesztelés:Minden mozgást terhelés nélkül tesztelnek. A haladási, emelési és süllyesztési funkciók irányát és egyenletességét ellenőrzik.

Elektromos tesztelés:Minden biztonsági áramkör (végálláskapcsolók, vészleállító) szigetelési ellenállása, földelése és működőképessége ellenőrzött.

Részleges terhelési teszt:Ha a létesítmény magassága megengedi, részterheléssel (pl. 50-75T) lehet vizsgálatot végezni.

---

7. fázis: Szétszerelés, csomagolás és szállítás

A daru szállítható modulokra van szétszerelve.

Szétszerelés:A szerkezet gondosan szét van osztva részekre: főtartókra (gyakran kettévágva), lábakra, kocsira, emelőre és elektromos panelekre.

Csomagolás:Az alkatrészeket fa ládákba és keretekre csomagolják, hogy elkerüljék a szállítás közbeni sérüléseket. A sérülékeny alkatrészek, például a motorok és az elektromos szekrények időjárásállóak-.

---

8. fázis: Helyszíni felállítás és üzembe helyezés

Az utolsó és kritikus fázis az ügyfél telephelyén.

Az oldal előkészítése:Az alapot és a síneket a megrendelőnek előzetesen fel kell szerelnie, és ellenőriznie kell a vízszintességet és a beállítást.

Erekció:Mobildaruk segítségével az alkatrészek összeszerelése a megfelelő sorrendben történik: a sínekre helyezik a végkocsikat, a főtartókat emelik és csatlakoztatják, majd a kocsi és az emelő következik.

Végső kapcsolatok:A mechanikai és elektromos bekötések{0}}a helyszínen elkészülnek.

Üzembe helyezés és terhelési tesztelés:Ez a végső érvényesítés.

Nincs-terhelési teszt:A daru összes funkcióját újra tesztelik.

Statikus terhelési teszt:Teszteld veleA névleges kapacitás 125%-a (250 tonna). A rakományt közvetlenül a talajról emelik fel, és egy ideig ott tartják, hogy ellenőrizzék a szerkezeti elhajlást és az integritást. A méréseket megtörténik.

Dinamikus terhelési teszt:Teszteld veleA névleges kapacitás 110%-a (220 tonna). A teher felemelkedik és mozgatja az összes működési mozdulatot (emelés, kocsi mozgása, portálmenet), hogy ellenőrizze a teljesítményt dinamikus körülmények között.

Minősítés és átadás:A sikeres tesztelést követően{0}}harmadik fél ellenőrei vagy szabályozó testületei megfelelőségi tanúsítványt adnak ki. A darut minden dokumentációval (kézikönyvek, rajzok, vizsgálati jegyzőkönyvek, tanúsítványok) együtt adjuk át a megrendelőnek.

Műhely nézet:

A cég egy intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.