150 tonnás csónakemelő daru

Főbb jellemzők és összetevők

Kapacitás (180 metrikus tonna):

Ez a maximális súly, amelyet fel tud emelni. Kulcsfontosságú a nagy jachtok, halászhajók, járőrhajók, kis kompok és kereskedelmi/munkahajók kezeléséhez.

Fontos megjegyzés:A teherbírás gyakran függ az emelési konfigurációtól (pl. a rakomány távolsága a daru középpontjától). A 180T besorolás jellemzően a maximum a lehető legrövidebb szórókeret sugarán.

Daru típusa:

Mobil daru:Ez a csónakemelők leggyakoribb típusa. Síneken fut egy dokk vagy móló mentén. A hajó a portál lábai között van elhelyezve, és hevedereket vezetnek a hajótest alá a felvonó számára.

Stiffleg vagy portáldaru:Fix{0}}alapdaru, amely gyakran látható a móló szélén.

Travelift™ / Szinkron emelő:Ez egy nagyon népszerű mobil portáldaru márka, kifejezetten erre a célra. A "180T Travelift" világszerte elterjedt látvány a hajógyárakban.

Emelő mechanizmus:

Használ aszórórúdés többszörösemelő hevederek(gyakran 4 vagy több), hogy egyenletesen ossza el a súlyt, és ne sérüljön meg a hajótest.

Az emelő több független csörlővel rendelkezik, amelyek szinkronizálhatók, hogy a csónak vízszintben maradjon az emelés során.

Mobilitás:

Nagy teherbírású-gumi abroncsokon (Travelift-típusú darukhoz) vagy rögzített acélsíneken fut. A sínre szerelt rendszerek-nagyobb pontosságot, de kisebb rugalmasságot kínálnak az udvaron való mozgásban.

Vezérlő rendszer:

A modern daruk kifinomult elektronikus vezérléssel rendelkeznek, gyakran megemelt,{0}}légkondicionált fülkéből, így a kezelő tökéletes rálátást biztosít a felvonóra.

Tartalmazzák a terhelési nyomatékjelzőket (LMI), az ütközésgátló{0}rendszereket és a túlterhelés elleni védelmet a biztonság érdekében.

 

 

Összehasonlítás más csónakemelő rendszerekkel

Funkció	Gantry Boat Hoist	Tengeri Vasút	Úszó szárazdokk
Mobilitás	Magas (ha gumi{0}}elfáradt)	Alacsony (fix pálya)	Alacsony (víz-függő)
Max Kapacitás	10–500+ tonna	50-5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Sebesség	Gyors (percek)	Lassú (óra)	Mérsékelt (óra)
Legjobb számára	Kis és közepes méretű hajók	Nagy hajók

 

Összehasonlítás más csónakemelő rendszerekkel

Funkció	Gantry Boat Hoist	Tengeri Vasút	Úszó szárazdokk
Mobilitás	✅ Magas (ha gumi{0}}elfáradt)	❌ Fix pálya	❌ Víz-függő
Max Kapacitás	10–500+ tonna	50-5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Sebesség	⚡ Gyors (perc)	🐢 Lassú (óra)	🕒 Mérsékelt (óra)
Helyre van szükség	Kompakt tárolás	Hosszú pálya terület	Nagy vízterület
Legjobb számára	Kis{0}}közepes hajók	Nagy hajók	Masszív edények

 

Teherbírás 180 tonna
Fesztáv (szélesség) 3 - 12 méter (állítható)
Emelési magasság 3 - 10 méter
A3-A5 munkaosztály (könnyű és közepes igénybevétel)
Emelési sebesség 0.5 - 8 m/perc (változó)
Távolsági gerenda típusa Egy-/kétgerendás (doboz{0}}típus)
Tápellátás 220V/380V 3 fázisú vagy kézi
Vezérlési mód Függesztett vezérlés/vezeték nélküli távirányító
Emelő típus Elektromos láncos emelő/drótkötél-emelő
Travel Drive Manuális tolás vagy motoros
Korrózióvédelem Tűzi{0}}horganyzott vagy tengeri{1}}minőségű festék
Szélállóság Beaufort 6-os skáláig (kültéri használatra)
Üzemi hőmérséklet -20 fok és +50 fok között

1. Szerkezeti elemek

Fő portál/híd gerenda
A hajó szélességén átívelő elsődleges vízszintes gerenda, amely az emelőszerkezetet hordozza. Nagy hajlítási és nyírószilárdságra tervezték.

Lábak / Állványok
Függőleges oszlopok (gyakran 2 vagy 4), amelyek a hídgerendát tartják. Rögzíthető vagy állítható magasságban/szélességben. Stabilizáló rendszerekkel felszerelve.

 

 

 

 

 

 

Vége teherautók / kocsik
Kerekes szerelvények az egyes lábak alján, lehetővé téve, hogy a daru síneken vagy burkolt felületen haladjon.

Csónakbölcsők / Emelőhevederek / Terítők
Állítható emelőkarok vagy hevederek, amelyek érintkeznek a hajótesttel. Gyakran párnázott és formázott, hogy elosztja a terhelést és megvédje az edényt.

 

 

 

 

 

2. Emelő- és hajtásrendszerek

Emelőegységek
Elektromos vagy hidraulikus csörlők (általában 2 vagy 4) 150+ tonna összkapacitású. Minden emelő szinkronban van a szintemeléshez.

Drótkötelek és kévék
Nagyszilárdságú acélkábelek, amelyek csigákon futnak, tengeri környezetre tervezve (horganyzott vagy rozsdamentes).

 

 

 

 

 

Szinkronizációs rendszer
Elektronikus vagy hidraulikus vezérlés az összes emelő azonos sebességű működéséhez, megelőzve a hajótest feszültségét.

Utazási meghajtók
Motorok és sebességváltók, amelyek a teljes darut a kifutópályán mozgatják (hosszú út), és beállítják a lábtávolságot (keresztút, ha van).

 

 

3. Tápellátás és vezérlőrendszer

Hajtómű
Dízelmotor vagy villanymotor(ok), amelyek hidraulikus szivattyúkat vagy generátorokat hajtanak meg.

Vezérlőpult / Kezelőfülke
Függeszték, rádiós távirányító vagy kabin joystickkal, terheléskijelzőkkel és vészleállítóval.

PLC / Monitoring System
Programozható logikai vezérlő mozgásvezérléshez, szinkronizáláshoz és biztonsági reteszeléshez.

 

 

4. Mobilitás és támogatás

Kerekek/gumik vagy sínrendszer
Nagy teherbírású- pneumatikus gumiabroncsok (utazóliftekhez) vagy acélkerekek sínen (portáldarukhoz). Tartalmazhat kormányzási képességet.

Kitámasztókarok / Stabilizátorok
Az emelés során kioldott hidraulikus emelők a stabilitás növelése érdekében.

 

 

5. Biztonsági és kiegészítő alkatrészek

Erőmérő cellák és súlymérő rendszer
Érzékelők az emelt súly mérésére és kijelzésére, megakadályozzák a túlterhelést.

Limit kapcsolók és kódolók
Az emelőmagasság-korlátokhoz, az utazási korlátokhoz és a pozíció-visszajelzésekhez.

Fékrendszerek
Fékek rögzítése emelőkön és hajtóműveken; vészfékezés.

Anemométer / szélsebesség jelző
Kritikus kültéri használathoz, nagy szélfelülettel.

Hajótest nyomásfigyelés
Egyes darukon az érzékelők egyenletes nyomást biztosítanak a hajótesten.

 

 

 

6. Környezetvédelem

Korrózióvédelem
Bevonatok, horganyzás vagy rozsdamentes alkatrészek a sósvízállóság érdekében.

Időjárásálló
Zárt elektromos alkatrészek,{0}}tengeri minőségű vezetékek és védőburkolatok.

 

 

Az egyes komponensek alkalmazásai

Összetevő	Funkció
Gantry Frame	Támogatja a teljes szerkezetet
Csörlők és hevederek	Felemeli a csónakot
Kocsi rendszer	Helyezze a csónakot a tárolóterület fölé
Kormányzási mechanizmus	Pontos manőverezést tesz lehetővé
Terhelési érzékelők	Biztosítja a biztonságos emelőképességet

VÁZLAT

 

Fő műszaki

 

Íme a 150 tonnás csónakos emelődaru legfontosabb előnyei, kategóriák szerinti bontásban:

1. Működési előnyök

Páratlan sokoldalúság:A hajók széles skáláját képes kezelni-a nagy jachtoktól és kereskedelmi halászhajóktól kezdve a kis utasszállító kompokon és tengeri hajókon át-a 150 tonnás kapacitásig. A hevederpozíciók gyors állítása a hajótest különböző formáihoz és hosszához igazodik.

Nagy sebesség és hatékonyság:A hajó emelésének, áthelyezésének és vízre bocsátásának folyamata sokkal gyorsabb, mint a szinkronizált vasúti rendszerek esetében. Ez lehetővé teszi egy hajógyár számára, hogy naponta több hajót szolgáltasson ki, növelve az áteresztőképességet és a bevételt.

Független mobilitás:Önjáró,{0}}gumi-fáradt gépként szabadon mozoghat az udvaron. Felvesz egy csónakot a vízből, és külön szállítóeszköz nélkül közvetlenül egy parkolóhelyre, műhelybe vagy mosó/kibocsátó területre szállítja.

Minimális beállítási idő:Nincs szükség állandó hajótest alatti{0}}tartószerkezetekre (például vasúti bölcsőkre). A hevederek be vannak állítva, szinte azonnal indulhat a felvonó.

"Száraz vitorlázás" képesség:Lehetővé teszi a kikötők számára, hogy „száraz raktározású” tárolót kínáljanak nagyon nagy jachtok számára, ami biztonságos, nagy{0}}sűrűségű szárazföldi tárolást és gyors indító-on-szolgáltatásokat tesz lehetővé.

2. Hely és infrastruktúra előnyei

Optimális udvari területkihasználás:A hajók szorosan egymás mellett, rendezett sorokban parkolhatók, maximalizálva az adott földterületen tárolt csónakok számát. Nincs szükség a vasúti rendszer által megkívánt rögzített sínekre és árkokra.

Csökkentett építőipari munkák:A telepítés nem igényel kiterjedt kotrást vagy állandó ferde rámpák vagy gödrök építését (a szinkronliftekhez képest). Elsődleges követelmény az erős, sík burkolatú terület és a megfelelő rakpartfal.

Rugalmasság az udvar elrendezésében:Az utazási útvonal és a tárolási területek könnyen átkonfigurálhatók az igények változása esetén, ellentétben a rögzített rendszerekkel.

3. Hajóbiztonsági és -kezelési előnyök

Kiváló hajótest támogatás:A modern emelők számítógéppel{0}}vezérelt, egymástól függetlenül állítható hevedereket használnak (4-pontos vagy több). Ez lehetővé teszi, hogy a hevederek a hajótest formájához igazodjanak, egyenletesen elosztva a súlyt, és minimálisra csökkentve a drága, modern hajótesteknél (pl. üvegszálas, kompozit) kritikus igénybevételi pontokat.

Pontos vezérlés:A kezelők kiváló kilátással rendelkeznek, és precíz joystick vezérlőket használnak a zökkenőmentes emeléshez, süllyesztéshez és manőverezéshez, csökkentve a véletlen érintkezés kockázatát.

Száraz munkakörnyezet:A szárazföldre érve a hajót az emelő hevederei biztonságosan tartják a levegőben, vagy leengedik a gerincblokkra. Ez teljes, biztonságos és akadálytalan, 360 fokos hozzáférést biztosít a hajótesthez tisztítás, felmérés, festés és javítás céljából.

Csökkentett kilövési sérülés kockázata:A kíméletes, ellenőrzött vízbe eresztés biztonságosabb, mint az oldalra{0}}vagy összetett vasúti műveletek, különösen kényes hajók esetén.

4. Gazdasági és üzleti előnyök

Megnövekedett bevételi potenciál:A gyorsabb átfutási idők és a nagyobb tárolási sűrűség közvetlenül azt jelenti, hogy több ügyfelet lehet kiszolgálni.

Nagyobb hajókat vonz:A 150 -tonnás kapacitás megnyitja a piacot a szuperjachtok (30-50 méter) és a nagy értékű kereskedelmi hajók előtt, amelyek jövedelmező ügyfelek a javítási és javítási munkák során.

Alsó hosszú távú{0}}karbantartás:Noha jelentős tőkebefektetés, a karbantartás elsősorban az egyetlen gépen (kerekek, motorok, hidraulika) történik, nem pedig kiterjedt víz alatti vasúti síneken vagy szinkronlift platformokon, amelyek ki vannak téve a korrozív tengeri környezetnek.

Több-célú felhasználás:Néha más nehéz emelési feladatokhoz is használható az udvaron, például nagy motorok, dokkszakaszok vagy konténerek kezelésére.

5. Környezeti előnyök

A tevékenységek korlátozása:A hajótest tisztítása, csiszolása és festése erre a célra kialakított, zárt területen végezhető, megfelelő szűrő- és lefolyás-gyűjtő rendszerekkel, megakadályozva a szennyező anyagok vízi útba jutását.

Csökkentett üledékzavar:Ellentétben a vasúti rendszerekkel, amelyek gyakran kotrást igényelnek a pálya mentén, az emelőnek csak az emelési ponton kell elegendő vízmélységet elérnie.

Összehasonlítás az alternatívákkal:

vs. vasúti rendszerek:Rugalmasabb, gyorsabb és jobb hajótest alátámasztás. A vasutak gyakran olcsóbbak a nagyon nagy-mennyiségű, hasonló-méretű hajók esetében, de lassabbak és kevésbé sokoldalúak.

vs. rögzített daruk:A mobil emelő egyesíti az emelési és szállítási funkciót. A rögzített daruhoz külön pótkocsi rendszerre és több térre lenne szükség a manőverezéshez.

Szinkronliftekkel szemben:A szinkronlift (platformos emelő) kiválóan alkalmas több azonos hajótest egyidejű emelésére (mint egy kompflotta esetében), de magasabb kezdeti építési költséggel és kisebb rugalmassággal rendelkezik a páratlan méretű -méretű hajók esetében.

Összefoglalva: egy 150 tonnás csónakos emelődaru egy modern, hatékony hajógyár igáslója.Alapvető előnyei a következőkrugalmasság, sebesség, kiváló hajóápolás és optimális földhasználat, így ez a preferált választás olyan létesítmények számára, amelyek nagy és értékes edények változatos keverékét kezelik.

 

Elsődleges alkalmazás: Marine Travelift / mobil csónakemelő

Ez a leggyakoribb és legkritikusabb felhasználás. A 150 tonnás mobil csónakemelő (gyakran gumiabroncsokon) a hajógyárak, kikötők és hajógyárak igáslovai nagyméretű hajók vízből való kiemelésére.

Főbb felhasználások:

Száraz{0}}dokkolás és tárolás:Emelőhajók téli tároláshoz, hosszú távú-száraz kikötéshez vagy a nedves csúszások felszabadításához. A 150 tonnás kapacitás jellemzően:

Nagy motoros jachtok (80-120 láb hatótávolság)

Kereskedelmi halászhajók

Kis utasszállító kompok és túrahajók

Járőr- és kutatóhajók

Tengerészeti és parti őrségi kishajó

Mega-katamaránok és vitorlás jachtok (a széles terelőrudak miatt)

Karbantartás és javítás:Nélkülözhetetlen a hajótestekhez, légcsavarokhoz, kormányokhoz, hajtóművekhez és{0}}a hajótest szerelvényeihez való hozzáféréshez.

Hajótest vizsgálat, tisztítás, festés és javítás.

Propeller és tengely munka.

Sürgősségi javítások (pl. földelés után).

Indítás és visszakeresés:A hajók víz és szárazföld közötti mozgatásának napi vagy szezonális ciklusa, különösen azokban a régiókban, ahol fagyos a tél, vagy ütemezett karbantartási ciklusok esetén.

Udvarkezelés és szállítás:Hajók mozgatása az udvaron szárazföldön, tároló állványokba való elhelyezése (kisebb, tételesen emelt hajók esetén) vagy munkabódéba szállítása.

Konkrét iparági és forgatókönyv-alkalmazások

Kikötők és jachtklubok:Szezonális kiszállításhoz{0}}, üzembe helyezéshez/leszereléshez és tagszolgáltatásokhoz.

Csónakgyárak és javító létesítmények:Alapeszköz minden száraz munkához, több párhuzamos projektet lehetővé téve.

Hajógyárak (kistől közepesig):Új építéshez (törzsmodulok emelése, motorok beépítése), valamint kisebb hajók javítására nagyobb flottában.

Kereskedelmi halászati ​​kikötők:Vonóhálós halászhajók, erszényes kerítőhálós hajók és horogsoros hajók vontatása kötelező biztonsági ellenőrzések, átszerelések és javítások céljából.

Kormányzat és katonaság:Járőrhajók, mentőhajók, leszállóhajók és egyéb segédhajók kezelése karbantartás és bevetés céljából.

Komp- és közlekedési szolgáltatók:Kis személyszállító kompok és vízi taxik karbantartása.

Kutatóintézetek:Speciális kutatóhajók, búvárhajók és bóják kezelése.

Tengeri építés:Használható nagy előregyártott dokkrészek, pontonok vagy kis keszonok elhelyezésére vagy eltávolítására (bár ez egy speciálisabb alkalmazás).

 

1. fázis: Mérnöki tervezés és tervezés

Ez a legkritikusabb fázis, ahol meghatározzák a daru teljesítményét, biztonságát és funkcionalitását.

Ügyfélkövetelmények és webhelyelemzés:

Az ügyfél speciális igényeinek megértése: a csónak maximális súlya (180T), a csónak méretei, az emelési sebesség, az emelőkút mérete és az irányítási beállítások.

A telepítés helyének elemzése (rakpartfal szilárdsága, talajviszonyok, szélterhelés, szeizmikus tényezők és korróziós környezet).

Koncepcionális és részletes tervezés:

Szerkezeti tervezés:A mérnökök Finite Element Analysis (FEA) szoftvert használnak a fő szerkezeti elemek tervezésére:

Tartók/Főgerendák:A terhelést hordozó elsődleges vízszintes gerendák. Úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentsék az elhajlást teljes terhelés mellett.

Végkocsik/teherautók:A két végén lévő szerkezetek, amelyekben a kerekek és mozgómotorok találhatók a daru sínek mentén történő mozgatásához.

Lábak/támasztékok:A függőleges elemek, amelyek a terhelést a végkocsikra és le a sínekre továbbítják.

Mechanikai tervezés:

Emelőrendszer:A drótkötél, emelődobok, tárcsák (tárcsák), valamint a fő emelőmotor(ok) és sebességváltók kiválasztása és tervezése. Egy 180 tonnás daru valószínűleg több emelőegységet (pl. 4 x 45 T-s emelőt) használ, amelyek szinkronban vannak a szintemeléshez.

Utazási rendszer:A haladó kerekek, tengelyek, csapágyak, hajtómotorok és sebességváltók kialakítása a sima és biztonságos hosszirányú mozgás érdekében.

Elektromos és vezérlőrendszer tervezése:

Tápegység:A rendszer tervezése az áramfelvételhez (pl. fedőrendszerek, kábeltekercsek vagy vezetőrudak).

Motorvezérlő központok (MCC):Változófrekvenciás hajtások (VFD) meghatározása az emelési és mozgási mozgások precíz vezérléséhez, biztosítva a sima gyorsítást és lassulást.

PLC és szinkronizálás:Programozható logikai vezérlő (PLC) programozása a daru összes funkciójának kezelésére. A több emelő szinkronizálása kritikus fontosságú a rakomány veszélyes megbillenésének megakadályozása érdekében.

Biztonsági rendszerek:Olyan kritikus biztonsági funkciók tervezése, mint a túlterhelési végálláskapcsolók, a vészleállító áramkörök, az ütközésgátló-rendszerek, a szélmérők (szélsebesség-érzékelők), valamint az utazáshoz és az emeléshez szükséges végálláskapcsolók.

Főbb alkatrészek beszerzése:

A hosszú{0}}ólomelemeket korán megrendelik, például az emelőmotorokat, sebességváltókat, VFD-ket, PLC-ket, drótkötelet és speciális kovácsolt acél kerekeket vagy csapágyakat.

---

2. fázis: Gyártás és gyártás

Ez a fázis a tervezést fizikai komponensekké alakítja át.

Szerkezeti gyártás:

Anyag előkészítés:A nagy-szilárdságú acéllemezek és -szelvények (pl. I-gerendák) méretre vághatók CNC plazma- vagy lézervágókkal a pontosság érdekében.

Al-Részegység-hegesztés:A kisebb alkatrészeket összehegesztik. Ezt lehetőség szerint automatizált hegesztőgépekkel kell elvégezni, így biztosítva a következetes, jó minőségű{1} varratokat.

Nagyobb összeszerelési hegesztés:A fő tartók, végkocsik és lábak nagy, lapos gyártási ágyakra vannak felszerelve, hogy ellenőrizzék a hegesztési torzulást és biztosítsák az igazítást.

Stressz oldás:A kritikus hegesztett szerkezetek hőkezelhetők- nagy kemencében a hegesztés során keletkező belső feszültségek enyhítésére, ami javítja a szerkezeti integritást.

Megmunkálás:A csapágyházak, a motortartók és más kritikus interfészek pontos tűrésekkel vannak megmunkálva.

Mechanikai összeszerelés:

A legyártott szerkezetek az összeszerelési területre kerülnek.

Emelőszerkezet beépítése:Az emelődobok, a sebességváltók és a motorok a főtartó(k)ra vannak felszerelve.

Utazási mechanizmus telepítése:Kerekek, tengelyek, csapágyak, mozgómotorok és sebességváltók vannak összeszerelve a végkocsikba.

A tárcsa beszerelése:A drótkötél-tárcsák a tartók végeire vannak felszerelve.

Festés és korrózióvédelem:

A teljes szerkezetet szemcseszórással-fújják be, hogy megtisztítsák az acélt, és felületi profilt hozzunk létre a festék tapadásához.

Több-rétegű festékrendszert alkalmaznak, jellemzően epoxi alapozót és poliuretán fedőréteget, amelyet a zord tengeri környezetben való kiváló korrózióállóság érdekében választanak ki.

---

3. fázis: Bolti összeszerelés és tesztelés (FAT - gyári átvételi teszt)

Szállítás előtti szétszerelés előtt a darut gyakran részben vagy teljesen összeszerelik a gyárban tesztelés céljából.

Villanyszerelés:Minden kábelezés, vezérlőpanel, MCC és kezelőfülke telepítve van.

Funkcionális tesztelés:

Minden mozgást (emelő fel/le, mozgás balra/jobbra) terhelés nélkül tesztelünk.

A több emelőgép szinkronizálása ellenőrzött.

Terhelési teszt:

Statikus terhelési teszt:A darut a névleges teherbírásnál nagyobb próbaterheléssel emelik (általában a 180T 125%-a =225 tonna).

Dinamikus terhelési teszt:A darut próbaterheléssel üzemeltetik (általában a 180T 110%-a =198 tonna) minden funkcióján keresztül (emelés, utazás) a mechanikai és elektromos rendszerek dinamikus körülmények közötti teljesítményének ellenőrzésére.

Biztonsági rendszer ellenőrzése:Minden biztonsági berendezést (végálláskapcsolók, túlterhelés elleni védelem, E{0}}leállások) szigorúan tesztelnek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a tervezett módon működik.

---

4. fázis: Szállítás, helyszíni telepítés és üzembe helyezés (SAT - helyszíni elfogadási teszt)

Szétszerelés és szállítás:A darut gondosan szétszereljük szállítható modulokra, levédjük és az ügyfél telephelyére szállítjuk.

Az oldal előkészítése:Az ügyfél előkészíti a helyszínt, beleértve a darusínek pontos beállítását és vízszintes beszerelését.

Erekció:A daru alkatrészeit mobildaruk emelik a helyükre, és egy speciális szerelőcsapat csavarozza össze vagy hegeszti össze.

Újra{0}}üzembe helyezés:

Minden elektromos csatlakozás megtörtént.

A daru a sínekre van igazítva.

Minden funkciót és biztonsági rendszert újra tesztelnek.

Helyszín elfogadási teszt (SAT):

A daru az ügyfél és gyakran egy harmadik fél (pl. Lloyd's, DNV) jelenlétében{0}}végső terhelési teszten megy keresztül.

Miután minden teszt sikeresen lejárt és az ügyfél elégedett, a darut hivatalosan átadják.

Kezelői képzés:A gyártó átfogó képzést biztosít az ügyfél kezelőinek és karbantartó személyzetének.

A gyártási folyamat összefoglaló folyamatábrája:

Ügyfélkövetelmények → Részletes tervezés és tervezés → Beszerzés → Acélgyártás és hegesztés → Mechanikai összeszerelés → Festés → Gyári összeszerelés és tesztelés (FAT) → Szétszerelés és szállítás → Helyszín szerelés → Helyszín üzembe helyezés és tesztelés (SAT) → Ügyfélképzés és átadás

Ez a strukturált, szakaszos megközelítés biztosítja, hogy egy olyan összetett és kritikus berendezés, mint a 180 tonnás hajóemelő daru a legmagasabb biztonsági, megbízhatósági és teljesítményi szabványok szerint készüljön.

Műhely nézet:

A cég egy intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.