Egygerendás híddaru forró akció

Alapelemek: sebességváltó, motor, hajtómű

Származási hely: Henan, Kína

Garancia: 1 év

Súly (KG): 10000 kg

Videós kimenő{0}}ellenőrzés: Feltéve

Gépvizsgálati jelentés: mellékelve

Eladó egységek: Egyetlen tétel

Egy csomag mérete: 600X300X300 cm

Egyetlen bruttó tömeg: 200 000 kg

 

 

 

1.Távolsági fényszóró

A távolsági fénynek három kritikus feladata van:

Támassza meg a rakományt: Meghibásodás nélkül el kell viselnie az emelő, a kocsi és a felemelt rakomány súlyát.

Ellenáll a hajlításnak (elhajlásnak): Elég merevnek kell lennie, hogy minimálisra csökkentse a megereszkedést terhelés közben, biztosítva a stabilitást és a precíz rakománypozíciót.

Biztosítson kifutópályát: Az alsó karima az emelőkocsi futópálya-sínjeként működik.

 

2. Emelőrendszer

Hogyan működik együtt az emelőrendszer
Ezen komponensek integrálása összefüggő rendszert hoz létre:

Rögzítés: Az emelő a kocsi keretére van felfüggesztve, vagy arra ülve.

Mozgás: A kocsi kerekei a fő hídtartó alsó karimáján futnak végig.

Művelet:

A kezelő a vezérlőt (függő vagy távirányító) használja a parancsok küldésére.

Az emeléshez/süllyesztéshez az erőt az emelőmotorhoz továbbítják.

Keresztmenet esetén az áramot a kocsi motorja továbbítja (ha motoros).

Ez lehetővé teszi a kezelő számára, hogy bárhol elhelyezze a horgot a daru munkaterületén belül, kombinálva a daru hosszú útját, a kocsi keresztútját és az emelő függőleges emelését.

3.Végekocsi

Keret: A merev acélszerkezet, amely az összes többi alkatrészt tartalmazza. Csavarozva vagy a főtartóhoz csatlakoztatva.

Kerekek (pályák): A futópálya gerenda peremén futó kerekek. Végső kocsinként általában két kerék van (a darunál összesen négy).

Tengelyek és csapágyak: A tengelyek megtámasztják a kerekeket, a kiváló{0}}minőségű csapágyak pedig egyenletes forgást biztosítanak minimális súrlódás mellett.

Meghajtó egység (a hajtott oldalon): A motoros daru egyik végén a kocsi elektromos motort, sebességváltót és féket tartalmaz, amelyek a kerekeket hajtják a teljes daru mozgatásához.

Gyűjtőrendszer (ha villamosított): Az a pont, ahol elektromos áramot vesznek fel a futópálya vezetékeiből (gyűjtősínek vagy díszsínrendszer) a daru és az emelő ellátására.

 

4. Crane mozgó mechanizmus

Tapadás: A hajtókerekeknek elegendő súrlódást kell mutatniuk a futópálya gerendájához, hogy a darut csúszás nélkül hajtsák, különösen induláskor vagy megálláskor.

Igazítás: A teljes mechanizmus attól függ, hogy a futópálya gerendái párhuzamosak és vízszintesek. A helytelen beállítás bekötést, túlzott kopást és megnövekedett energiafogyasztást okoz.

Üzemi ciklus: A hajtómotor és a fék egy adott munkaciklusra vannak besorolva (pl. CMAA A–F osztály). A könnyű-mechanizmus alkalmazása súlyos-terhelésű alkalmazásokban gyors meghibásodáshoz vezet.

5. Troley mozgó mechanizmus

Kocsikeret: A merev acélszerkezet, amely minden alkatrészt tart, és interfészként szolgál az emelő számára.

Meghajtómotor: Kompakt elektromos hajtóműves motor, amely a kocsi, az emelő és a teher együttes tömegének mozgatására alkalmas a tartó alsó pereme mentén.

Fék: gyakran a hajtóműves motor szerves részét képezi, ez egy biztonságos fék-, amely a helyzetben tartja a kocsit, amikor nincs áram alatt, és megakadályozza a nem kívánt elmozdulást.

Sebességváltó: Csökkenti a motor magas fordulatszámát a használható kimeneti fordulatszámra és megnöveli a hajtókerekek nyomatékát.

Kerekek (kocsipályák): Általában négy kerék (oldalanként kettő), amelyek a főtartó alsó karimáján futnak. A kerekek tengelyekkel és csapágyakkal vannak a kocsivázra rögzítve.

Hajtótengely és tengelykapcsolók: A sebességváltó kimenetét a meghajtó kerekekhez köti.

6.Daru kerék

Futófelület: A kerék felülete, amely a futópálya gerenda peremének tetején gördül. Ez viseli a függőleges terhelést.

Karima: A kerék belsejében lévő megemelt perem. Ez egy kritikus biztonsági funkció, amely a kereket a kifutópálya gerendája mentén vezeti, és megakadályozza a kisiklást.

Agy és furat: A kerék központi része, amely a csapágyat tartalmazza és a tengelyhez kapcsolódik.

7. Daruhorog

Szár (óék): A felső, egyenes rész, amely az emelő horogblokkjához vagy forgórészéhez csatlakozik.

Nyereg (has): A horog ívelt, teherviselő-belső felülete. Itt nyugszik a teherheveder vagy lánc.

Torok (nyitás): A rés a horog hegye és a szár között. A torok mérete határozza meg, hogy mit lehet felemelni.

Tipp (Pont): A horog vége.

Biztonsági retesz: Rugós{0}}retesz, amely lezárja a horog torkát, hogy megakadályozza a hevederek vagy láncok véletlen lecsúszását ("kihajtás").

8. Motor

Szár (óék): A felső, egyenes rész, amely az emelő horogblokkjához vagy forgórészéhez csatlakozik.

Nyereg (has): A horog ívelt, teherviselő-belső felülete. Itt nyugszik a teherheveder vagy lánc.

Torok (nyitás): A rés a horog hegye és a szár között. A torok mérete határozza meg, hogy mit lehet felemelni.

Tipp (Pont): A horog vége.

Biztonsági retesz: Rugós{0}}retesz, amely lezárja a horog torkát, hogy megakadályozza a hevederek vagy láncok véletlen lecsúszását ("kihajtás").

.

9. Hang- és fényriasztórendszer és végálláskapcsoló

Hang- és fényriasztó rendszer
Ez a daru elsődleges figyelmeztető rendszere, amelyet arra terveztek, hogy figyelmeztesse a területen tartózkodó személyzetet a daru mozgása előtt és közben.

Cél és funkció:
Világos, egyértelmű figyelmeztetés, hogy a daru elmozdulni készül vagy mozgásban van.

A helyzetfelismerés növelése, a balesetek megelőzése és a személyi biztonság biztosítása.

Határérték kapcsolók
A végálláskapcsolók olyan biztonsági berendezések, amelyek automatikusan leállítják a daru mozgását egy adott irányba, hogy megakadályozzák, hogy a daru a tervezett biztonságos határokon túllépjen. Ezek lényegében "stop" gombok, amelyeket maga a gép indít el.

10. Biztonsági eszközök

Az egygerendás híddaru mélyreható{0}}védelmi-stratégiát alkalmaz:

Megelőzés: Az olyan eszközök, mint a túlterhelés-korlátozó és a hang-/fényriasztó, megakadályozzák a veszélyes helyzetek kialakulását.

Automatikus beavatkozás: A végálláskapcsolók és a motorfékek automatikusan megállítják a veszélyt, ha a működési határértékeket túllépik.

Vészhelyzeti intézkedés: Az E{0}}Stop azonnali emberi beavatkozást tesz lehetővé vészhelyzetben.

Elzárás és mérséklés: A reteszekkel ellátott ütközők és horgok fizikai védelmet nyújtanak az incidens következményeinek minimalizálása érdekében.

 

11.Vezérlő mód

Pendant Control (nyomó{0}}gombos állomás)
Ez a legáltalánosabb és szabványos vezérlési mód az egygerendás daruknál.
Rádió távirányító
Ez egy vezeték nélküli rendszer, amely mozgásszabadságot biztosít a kezelőnek.
Fülkevezérlés (kezelőfülke)
Ez kevésbé gyakori az egygerendás daruknál, és jellemzően nagyon nagy teherbírású-vagy intenzív-használatú kétgerendás darukra van fenntartva.
Kézi/hajtóműves üzemmód (motoros vezérlés nélkül)
Ez egy nem{0}}motoros vezérlési mód a daru és a kocsi haladásához.

Vázlat

 

Fő műszaki

 

 

1. Alacsonyabb kezdeti költség és beruházás
Gyakran ez a legjelentősebb előny.

Kevesebb anyag: csak egy fő hídgerendát igényel kettő helyett.

Egyszerűbb alkatrészek: A végkocsik, kocsik és emelők általában kevésbé bonyolultak és drágák, mint a kétgerendás daruké.

Könnyebb futópálya-szerkezet: A daru teljes tömege kisebb, ami csökkentheti a tartó futópálya gerendák és az épületszerkezet költségeit és méretét.

2. Könnyebb súly
Az egygerendás -gerendás kialakítás eleve kevesebbet nyom, mint egy hasonló kétgerendás rendszer.

Előny: Ez kisebb holtterhelést jelent az épület tartóoszlopaira és tetőszerkezetére. Kritikus tényező a daruk meglévő épületekbe történő utólagos felszerelésében anélkül, hogy költséges szerkezeti megerősítésre lenne szükség.

3. Kiváló belmagasság
Az emelő közvetlenül az egytartó alá van szerelve, annak alsó karimáján futva.

Előny: Ez a konfiguráció maximális horogmagasságot biztosít az épület belmagasságához képest. Ez nagy előnyt jelent az alacsony belmagasságú létesítményekben, ahol a lift minden centimétere értékes.

4. Egyszerűbb telepítés és karbantartás
A kevesebb és könnyebb alkatrésznek köszönhetően a daru könnyebben és gyorsabban telepíthető, ami alacsonyabb munkaerőköltséget eredményez.

Előny: A karbantartás egyszerűbb. Az emelő és a kocsi könnyen hozzáférhető ellenőrzés és szervizelés céljából, ami csökkenti az állásidőt és a karbantartási költségeket a daru élettartama során.

5. Ideális könnyű és közepes{1}}terhelésű alkalmazásokhoz
Az egygerendás daruk tökéletesen alkalmasak az anyagmozgatási feladatok túlnyomó többségére, amelyek nem igényelnek extrém teherbírást.

Tipikus kapacitástartomány: Akár 20 tonna, amely a legtöbb műhely-, raktár- és gyártási igényt lefedi.

 

 

1. Gyártási és összeszerelő létesítmények
Használati eset: Nyersanyagok (acél, alumínium), alkatrészek, részegységek{0}}és késztermékek mozgatása munkaállomások, gépek és összeszerelő sorok között.

Miért ideális: Pontos pozicionálást biztosít az összeszerelési feladatokhoz, és zökkenőmentesen tartja a gyártósorokat. Tökéletes formák, gépalkatrészek és terméktételek kezelésére.

2. Raktárak és elosztó központok
Felhasználási eset: Teherautók be- és kirakodása, raklapos áruk egymásra rakása és a raktárból való kiemelése, valamint nehéz szállítmányok mozgatása.

Miért ideális?{0}}Költséghatékony alternatíva a nagy targoncák helyett nehéz vagy kényelmetlen tárgyak kezelésére. Ideális egy meghatározott területen ismétlődő emelési feladatokhoz.

3. Műhelyek és javítási öblök
Felhasználási eset: Motorok, sebességváltók és gépek emelése autó-, teherautó- és berendezésjavító műhelyekben. Nagy gyártási darabok elhelyezésére is használható.

Miért ideális: Erőt ad a nehéz alkatrészek biztonságos kezeléséhez, felszabadítva a padlófelületet, amelyet az emelők és az állványok elfoglalnának.

4. Rakodási öblök és szállítási területek
Felhasználási eset: Nehéz áruk szállítása a termelési területekről közvetlenül szállítókonténerekbe vagy teherautókba.

Miért ideális: A teljes rakodómezőt átfoghatja, így egyetlen daru több ajtót is kiszolgálhat, és hatékonyan kezelheti a rakodási folyamatot.

5. Papír- és nyomdaipar
Használati eset: Nagy, nehéz papírtekercsek, filmek vagy egyéb szalaganyagok kezelése.

Miért ideális: A precíz vezérlés lehetővé teszi ezeknek a gyakran kényes és drága tekercseknek a gondos elhelyezését a nyomtató- vagy feldolgozógépeken.

 

1. fázis: Mérnöki tervezés és tervezés
Ez a kritikus tervezési szakasz, mielőtt bármilyen fémet vágnának.

Ügyféligények elemzése:

Határozza meg a kapacitást, a fesztávot, az emelési magasságot, a munkaciklust (CMAA osztály) és a vezérlési módot.

Ismerje meg a működési környezetet és az esetleges speciális követelményeket (pl. robbanásbiztosság, magas hőmérséklet).

Szerkezeti és mechanikai tervezés:

Gerendatervezés: A mérnökök kiszámítják a főgerenda (általában hegesztett doboztartó) szükséges méretét és típusát, hogy elfogadható kihajlás mellett kezeljék a terhelést (pl. a CMAA 74. számú előírása szerint). A végeselem-elemzést (FEA) gyakran használják a feszültség és az elhajlás szimulálására.

Teherautó- és hajtásvég kialakítása: A végkocsik, kerekek, tengelyek és hajtómechanizmusok a daru teljes tömege és a kerékterhelés számításai alapján lettek megtervezve.

Emelő és kocsi kiválasztása: A megfelelő (motoros vagy kézi) emelő- és kocsirendszert a szabványos modellek közül választják ki, vagy házon belül -tervezik meg, hogy megfeleljen a kapacitás- és sebességkövetelményeknek.

Elektromos rendszer tervezése:

Tervezze meg az áramellátó rendszert (pl. díszléc vagy vezetőrúd).

Hozzon létre kapcsolási rajzokat a vezérlőrendszerhez, beleértve a végálláskapcsolókat, a nyomógombos állomást/rádió távirányítóit és a motorvezérlőket.

Gyártási rajzok készítése:

A műhelyhez részletes műhelyrajzok, alkatrészlisták (BOM) és összeszerelési útmutatók készülnek.

2. fázis: Gyártás és gyártás
Ez a daru alkatrészeinek fizikai létrehozása.

Anyagbeszerzés:

Nyersanyagok, például acéllemezek (doboztartókhoz), hengerelt I{0}}gerendák (kifutópályákhoz), kerekek, tengelyek, csapágyak, motorok és elektromos alkatrészek rendelése.

Főtartó gyártás (a fő folyamat):

Vágás: Az acéllemezeket méretre vágják CNC plazma- vagy lézervágókkal a pontosság érdekében.

Előkészítés: A lemezeket fújják/tisztítják, és a hegesztéshez a széleket leferdítik.

Összeszerelés és hegesztés: A lemezeket hegesztőgépen doboztartóba szerelik össze. Ez egy kritikus lépés. A merülőíves hegesztést (SAW) gyakran használják kiváló minősége és a hosszú, egyenes varratok behatolása miatt.

Feszültségmentesítés: A hegesztett tartó kemencében hőkezelhető,{0}}hogy enyhítse a hegesztésből származó belső feszültségeket, ami megakadályozza a deformációt és biztosítja a hosszú távú stabilitást.

Megmunkálás: Az alsó karima (a kocsi kifutópályája) megmunkálható a tökéletesen egyenes és sima futófelület biztosítása érdekében.

Festés és bevonat: A gerendát megtisztítják, alapozzák és ipari -minőségű festékkel festik a korrózióvédelem érdekében.

Végtargoncák gyártása:

A targonca végkereteit vágják, hegesztik és megmunkálják.

Kerekeket, tengelyeket és csapágyakat szerelnek fel a keretekre.

Meghajtómotorok és sebességváltók vannak felszerelve, ha motoros végtargoncáról van szó.

Futópálya gerenda előkészítése:

A futópálya gerendáit (jellemzően hengerelt I-gerendákat) a megfelelő hosszra vágják.

A hegesztett vagy csavarozott csatlakozásokat a helyszíni összeszereléshez előkészítik.

3. fázis: Összeszerelés, tesztelés és ellenőrzés (minőség-ellenőrzés)
Ez a fázis biztosítja, hogy minden alkatrész megfelelően és biztonságosan működjön együtt.

Elő-összeszerelés (gyári):

A főtartó össze van kötve a végkocsikkal, így a teljes hidat alkotják.

A kocsi és az emelő a tartóra van felszerelve.

Az elektromos rendszer be van kötve, és a vezérlő függő be van kötve.

Gyári tesztelés (ha lehetséges):

Kisebb daruk esetén a teljes próbaszerelés és üzemeltetés a gyárban elvégezhető.

Nagyobb daruk esetében ez a szakasz gyakran az alkatrészek tesztelésére korlátozódik (pl. a motor és a fék működésének ellenőrzése).

Terhelési tesztelés (kritikus biztonsági lépés):

Ezt azután hajtják végre, hogy a darut teljesen beszerelték a -helyre.

Statikus terhelési teszt: A darut a névleges teherbírás 125%-ának megfelelő próbaterheléssel emelik. A terhelést egy ideig tartják, hogy ellenőrizzék a szerkezet integritását (nincs maradandó alakváltozás) és a fékek tartóerejét.

Dinamikus terhelési teszt: A darut a névleges teherbírás 110%-ának megfelelő próbaterheléssel üzemeltetik. Minden funkciót (emelés, süllyesztés, kocsi mozgása és daru mozgása) tesztelnek annak érdekében, hogy terhelés alatt is megfelelően működjenek.

Végálláskapcsoló tesztelése: Minden biztonsági végálláskapcsoló (felső emelő, végmenet) automatikusan működik.

Végső ellenőrzés és tanúsítás:

Az utolsó átfogó ellenőrzés ellenőrzi a megfelelő összeszerelést, a csavarok nyomatékát, az elektromos biztonságot, valamint a rajzoknak és szabványoknak való megfelelést (például OSHA, ASME B30.11 vagy CMAA).

A dokumentációt, beleértve a tesztjelentéseket, a terhelési diagramokat és a kezelési/karbantartási kézikönyveket, az ügyfél rendelkezésére bocsátják.

Megfelelőségi vagy megfelelőségi tanúsítványt állítanak ki, amely hivatalosan kijelenti, hogy a daru készen áll a biztonságos működésre.

Műhely nézet:

A cég intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.