160 tonnás hajóemelő daru

A 160 tonnás csónakemelők elsődleges típusai

Két fő kialakítás létezik, mindegyiknek megvannak a maga előnyei:

1. Tengeri utazólift

Ez a leggyakoribb és legsokoldalúbb típus. Ez egy kerekes mobil daru, amely áthajt egy hajón a vízben, leengedi a hevedereit, felemeli a csónakot, és egy raktárba szállítja.

Főbb jellemzők:

Mobilitás:Vízszintesen mozgathatja a csónakokat a szárazföldön, így ideális a több tárolóhellyel rendelkező udvarokhoz.

Négy-pontos emelés:Két széles, állítható hevedert használ a stabil és kiegyensúlyozott emeléshez, egyenletesen elosztva a 160 tonnás terhet.

Kapacitás:Egy 160 tonnás modell általában 160 USA tonna (kb. . 145 metrikus tonna) maximális tömegű hajókat képes felemelni.

Méretek:A legfontosabb specifikációk aspan(a lábak közötti távolság pl. 30-40 láb) és aemelési magasság(milyen magasra tudja emelni a csónakot). Ezeknek alkalmazkodniuk kell a célhajók nyalábjához (szélességéhez) és léghuzatához (magasságához).

Előnyök:

Rendkívül rugalmas és mobil.

Több csúszás szervizelésére is alkalmas, és szűk helyeken is dolgozhat.

Általában alacsonyabb kezdeti befektetés, mint a Syncrolift.

Hátrányok:

Jelentős mennyiségű burkolt földet igényel a manőverezéshez és a tároláshoz.

Az emelőképesség csökkenthető, ha lejtőn mozog.

2. Shiplift / Syncrolift® (platformos emelő)

Ez egy helyhez kötött rendszer, amely egy nagy platformból áll, amelyet a vízbe engednek. A hajót lebegtetik rajta, majd a platformot megemelik, így a hajó teljesen kikerül a vízből.

Főbb jellemzők:

Helyhez kötött platform:A hajót tökéletesen vízszintes helyzetben emelik fel.

Szinkronizált emelés:Több elektromos csörlő (vagy hidraulikus henger) tökéletes szinkronban működik a platform egyenletes emelése érdekében.

Átviteli rendszer:Felemelés után a platform párosítható egy több-kerekű szállítókocsival, hogy a hajót egy munkaterületre vigye.

Előnyök:

Rendkívül stabil és vízszintes emelő, ideális a hajótest átvizsgálásához és javításához.

Egyszerre több hajót is fel tud emelni, ha elférnek a platformon.

Nagyon hatékony a nagy mennyiségű{0}}létesítményekhez.

Hátrányok:

Nagyon magas kezdeti költség és összetett telepítés.

Kevésbé rugalmas; a hajókat a rögzített platformra kell vinni.

Dedikált gödröt és jelentős építőipari munkákat igényel.

 

 

Összehasonlítás más csónakemelő rendszerekkel

Funkció	Gantry Boat Hoist	Tengeri Vasút	Úszó szárazdokk
Mobilitás	Magas (ha gumi{0}}elfáradt)	Alacsony (fix pálya)	Alacsony (víz-függő)
Max Kapacitás	10–500+ tonna	50-5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Sebesség	Gyors (percek)	Lassú (óra)	Mérsékelt (óra)
Legjobb For	Kis és közepes méretű hajók	Nagy hajók	Masszív edények

 

Összehasonlítás más csónakemelő rendszerekkel

Funkció	Gantry Boat Hoist	Tengeri Vasút	Úszó szárazdokk
Mobilitás	✅ Magas (ha gumi{0}}elfáradt)	❌ Fix pálya	❌ Víz-függő
Max Kapacitás	10–500+ tonna	50-5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Sebesség	⚡ Gyors (perc)	🐢 Lassú (óra)	🕒 Mérsékelt (óra)
Helyre van szükség	Kompakt tárolás	Hosszú pálya terület	Nagy vízterület
Legjobb For	Kis{0}}közepes hajók	Nagy hajók	Masszív edények

 

Teherbírása 160 tonna
Fesztáv (szélesség) 3 - 12 méter (állítható)
Emelési magasság 3 - 10 méter
A3-A5 munkaosztály (könnyű és közepes igénybevétel)
Emelési sebesség 0.5 - 8 m/perc (változó)
Távolsági gerenda típusa Egy-/kétgerendás (doboz{0}}típus)
Tápellátás 220V/380V 3 fázisú vagy kézi
Vezérlési mód Függesztett vezérlés/vezeték nélküli távirányító
Emelő típus Elektromos láncos emelő / drótkötél-emelő
Travel Drive Manuális tolás vagy motoros
Korrózióvédelem Tűzi{0}}horganyzott vagy tengeri{1}}minőségű festék
Szélállóság Beaufort 6-os skáláig (kültéri használatra)
Üzemi hőmérséklet -20 fok és +50 fok között

1. Strukturális keret

Ez a magváz, amely a teljes terhelést viseli.

Főtartók / hídgerendák:A két masszív vízszintes acélgerenda, amely átfogja a csónak szélességét. Hihetetlenül merevnek kell lenniük, hogy megakadályozzák a teljes terhelés alatti elhajlást.

Végtargoncák/lábszerelvények:A függőleges szerkezetek a tartók mindkét végén. Ezekben helyezkednek el a kerekek, a hajtómotorok és a kormányszerkezetek. Egy 160-tonnás emelőhöz ezek jelentős A-keret- vagy dobozprofilok a stabilitás érdekében.

Terítőrúd / Emelőgerenda:Egy keresztirányú gerenda, amely összeköti a két emelőegységet (lásd lent), és egyenletesen osztja el a terhelést a főtartókra. Ez kritikus elem a hevederek függőleges lógásának biztosításához.

 

 

 

 

 

2. Emelő- és emelőrendszer

Ez a rendszer felelős a hajó tényleges emeléséért és süllyesztéséért.

Csörlők / emelőegységek:Általában két vagy négy független, szinkronizált elektromos vagy hidraulikus csörlő létezik. 160 tonnás kapacitáshoz két 80 tonnás csörlő vagy négy 40 tonnás csörlő általános. A főtartókra vannak felszerelve.

Drótkötelek (kábelek):Nagy szilárdságú, horganyzott acél drótkötelek a csörlő dobjaira. Nagy igénybevételű ciklusokhoz tervezték, és ellenállnak a tengeri környezetből származó korróziónak.

Tárcsák/tárcsák:Nagy, barázdált kerekek a végkocsik aljára szerelve, amelyek a drótköteleket levezetik a hevederekhez. Kiváló minőségű-acélból vagy néha nejlonból készülnek, hogy kíméletesek legyenek a drótkötélhez.

Emelő horgok és bilincsek:Masszív, kovácsolt acél biztonsági horgok és bilincsek kötik össze a drótköteleket a hevederekkel. Szélsőséges terhelésre lettek méretezve, és gyakran biztonsági reteszekkel rendelkeznek.

 

 

 

 

3. Hevederrendszer

Ez az a rész, amely közvetlenül érintkezik a hajó testével, és úgy kell megtervezni, hogy károsodás nélkül támassza meg.

Hevederek:A nagy teherbírású,{0}}szintetikus hevederek (olyan anyagokból, mint a poliészter vagy a nylon) alapfelszereltségnek számítanak. Szélesek a nyomás elosztására, és sokkal gyengédebbek a hajótest felületén, mint a drót vagy a lánc. A 160 tonnás emelő több hevederrel rendelkezik, gyakran "2 pontos" vagy "4 pontos" konfigurációban.

Heveder szórórudak:A hevederek egymástól távol tartására szolgál, és megfelelően elhelyezve a hajótest alatt. Ez megakadályozza, hogy a hevederek becsípjék a hajótestet, és biztosítja a terhelés felvételét a hajó erős pontjain (pl. gerincblokkok és hajótest-ékek).

 

 

 

 

4. Propulziós és utazási rendszer

Ez a rendszer lehetővé teszi a teljes daru mozgását a csónakgyárban.

Kerekek és gumik:Általában nyolc vagy több nagyméretű tömörgumi gumiabroncs (a laposodás elkerülése érdekében) vagy acél kerék egy sínrendszeren. A gumiabroncsok széles alapterülettel rendelkeznek, hogy minimálisra csökkentsék a talajnyomást.

Meghajtó motorok:Elektromos vagy hidraulikus motorok, amelyek meghajtják a kerekeket. Általában a végkocsikban találhatók.

 

 

Kormányrendszer:Összetett hidraulikus rendszer, amely lehetővé teszi a kezelő számára, hogy az összes kereket egyidejűleg kormányozza. A módok a következők:

Rák kormányzás:Minden kerék ugyanabba az irányba forog, lehetővé téve a daru átlós mozgását.

Kör kormányzás:Az első és a hátsó kerekek ellentétes irányba forognak, ami nagyon szűk fordulási sugarat tesz lehetővé.

Kétkerék{0}}kormányzás:Normál kormányzás az egyenes haladáshoz.

 

 

 

 

 

6. Vezérlő és kezelőfelület

A daru "agya".

Kezelői fülke:Zárt, klímaszabályozott{0}}kabin, amely a daru vázára van felszerelve, így a kezelő megemelt, tiszta rálátást biztosít a hajóra és az emelési területre.

Távirányító/függő:Sok modern emelő vezeték nélküli távirányítóval is rendelkezik, amely lehetővé teszi a kezelő számára, hogy a hajó mellett sétáljon, hogy a kritikus emelési és pozicionálási manőverek során a lehető legjobb kilátást nyújtsa.

 

 

 

Vezérlőrendszer / PLC:A programozható logikai vezérlő (PLC) az a számítógép, amely a darut működteti. Ez biztosítja:

Szinkronizálás:Minden emelő pontosan ugyanolyan ütemben emelkedik és süllyed, hogy a hajó vízszintben maradjon.

Túlterhelés elleni védelem:Figyeli az egyes emelők terhelését, hogy megakadályozza a daru kapacitásának túllépését.

Diagnosztika:Hibakódokat és rendszerállapot-információkat ad.

7. Biztonsági rendszerek

Kritikus jellemzők a hajó és a berendezés védelmére.

Túlterhelési határkapcsolók:Automatikusan lekapcsolja az emelő áramellátását, ha a terhelés túllép egy biztonságos küszöböt (pl. a névleges kapacitás 110%-át).

Felső/alsó határérték kapcsolók:Kerülje el, hogy az emelőhorgok túl magasra mozduljanak, és károsítsák a gépet, vagy túl alacsonyan, és túl sok kábelt csévéljenek ki.

Vészleállító gombok:Több helyen található, beleértve a kabint és a távirányítót is, az azonnali leállítás érdekében.

Ütközésgátló-rendszerek:Érzékelők vagy fizikai ütközők a hátsó targoncákon, hogy megakadályozzák az ütközést más udvari berendezésekkel vagy szerkezetekkel.

Fékrendszerek:Több redundáns fék{0}}mechanikus fék a csörlőkön és fékrendszer a hajtómotorokon.

 

 

Az egyes komponensek alkalmazásai

Összetevő	Funkció
Gantry Frame	Támogatja a teljes szerkezetet
Csörlők és hevederek	Felemeli a csónakot
Kocsi rendszer	A csónakot a tárolóterület fölé helyezi
Kormányzási mechanizmus	Pontos manőverezést tesz lehetővé
Terhelési érzékelők	Biztosítja a biztonságos emelőképességet

VÁZLAT

 

Fő műszaki

 

1. Működési hatékonyság és sebesség

Gyors indítás és visszakeresés:Hihetetlenül gyors az edény kiemelése a vízből és a tárolóudvarba való szállítása (vagy fordítva-). Ez lehetővé teszi, hogy egy kikötő vagy csónakgyár több hajót szolgáltasson ki rövidebb idő alatt, növelve az áteresztőképességet és a bevételt.

Gyors átfutás a karbantartáshoz:Azoknak a hajótulajdonosoknak, akiknek fenékfestésre, hajótest-javításra vagy légcsavarjavításra van szükségük, a gyors be--és-kilépési lehetőség minimálisra csökkenti azt az időt, ameddig a csónak kint van a vízből, így gyorsabban térhetnek vissza a tengerre.

Független működés:Ellentétben azokkal a vasúti rendszerekkel, amelyek több hajót mozgatnak egy vonalban, a travellift bármelyik hajót önállóan ki tudja szolgálni az udvaron anélkül, hogy másokat mozgatnia kellene.

2. Sokoldalúság és rugalmasság

Széles kapacitás tartomány:Egy 160-tonnás daru nem csak 160 tonnás csónakokat emel. Hatékonyan és biztonságosan képes kezelni a hajók széles skáláját, a sokkal kisebb szabadidős csónakoktól a maximális kapacitásig (pl. nagy jachtok, kereskedelmi halászhajók, járőrhajók). Emiatt rendkívül sokoldalú, egy darabból álló eszköz egy csónakgyár számára.

Különböző formájú hajótest kezeli:Megfelelő heveder konfigurációval képes egytestűeket, katamaránokat és trimaránokat felemelni, ellentétben néhány olyan vasúti rendszerrel, amely megküzd a nem{0}}hagyományos hajótestekkel.

Mobilitás:A daru gumiabroncsokon mozgatható, lehetővé téve, hogy a csónakokat közvetlenül a felvonó kútból a tárolóudvar egy meghatározott parkolóhelyére mozgassa, gyakran szűk helyeken. Ez optimalizálja az udvari terület kihasználtságát.

3. Biztonság és a hajó integritása

Egyenletes súlyeloszlás:A modern csónakemelők több hevedert használnak (általában 4 vagy több), amelyek egymástól függetlenül állíthatók. Ez lehetővé teszi a tökéletesen kiegyensúlyozott emelést, megtámasztja a hajótestet, és megakadályozza azokat a túlzott igénybevételeket, amelyek a hajótest károsodását okozhatják.

Csökkentett sérülésveszély:A strandoláshoz vagy a vasút használatához képest a gyengéd emelés és elhelyezés jelentősen csökkenti a hajótest, a gerinc vagy a futómű megkarcolásának, földelésnek vagy ütközési sérülésének kockázatát.

Továbbfejlesztett vezérlés:A kezelők pontosan irányíthatják az emelési és süllyesztési folyamatot, lehetővé téve a gondos manőverezést nehéz körülmények között.

4. Tér- és infrastruktúra-optimalizálás

Nagy{0}}sűrűségű tárolás:Ha a csónakokat felemeli a talajról, többszintes állványokban tárolhatók, vagy szorosan egymás mellé csomagolhatók az udvaron, ami jelentősen megnöveli a tárolókapacitást a víz-alapú kikötéshez képest.

Minimális építési munkák szükségesek:Míg az udvaron megerősített utak szükségesek, addig egy utazáshoz sokkal egyszerűbb és olcsóbb infrastruktúra szükséges, mint a vasúti rendszerhez szükséges rögzített rézsűk, stégek és víz alatti sínek.

Nincs szennyeződési probléma:Ellentétben a vasúttal vagy szinkronlifttel, amely kotrást igényel, a travellift felvonó terület karbantartása egyszerűbb, és nem hajlamos az iszaposodásra.

5. Gazdasági előnyök

Megnövekedett bevételi potenciál:A sebesség és a hatékonyság közvetlenül azt jelenti, hogy több ügyfelet tudunk kiszolgálni.

Alacsonyabb működési költségek:Bár jelentős tőkebefektetés, üzemeltetési költségei gyakran alacsonyabbak, mint a komplex vasúti rendszerek vagy a szinkronlift nagy szivattyúrendszereinek fenntartása.

Nagyobb hajókat vonz:A 160 tonnás kapacitás lehetővé teszi, hogy a kikötő nagyobb, értékesebb jachtokat és kereskedelmi hajókat vonzzon, amelyek magasabb szolgáltatási díjakat igényelnek.

6. Védelem és biztonság

Viharbiztonság:A hurrikánoknak vagy heves viharoknak kitett régiókban a csónakok gyorsan felemelhetők és biztonságosan tárolhatók a szárazföldön, ahol sokkal kevésbé vannak kitéve a sérüléseknek, mint a vízben.

Lopás és vandalizmus elleni védelem:A biztonságos, jól megvilágított{0}}udvarban való tárolás komoly elrettentő tényező a csúszásban hagyott csónakhoz képest.

A hólyagok megelőzése:Üvegszálas csónakok esetében a hosszabb ideig tartó vízen kívüli tárolás megakadályozza a víz felszívódását és az ozmotikus hólyagok képződését.

 

A 160 tonnás hajóemelő daru elsődleges alkalmazásai

Ez a kapacitásosztály nagyméretű hajók széles körére alkalmas. A 160 tonnás besorolás jellemzően a teljes emelőképességre vonatkozik, amely több heveder között oszlik meg.

1. Csónakudvar és kikötői műveletek:

Száraz raktározás:Ez a leggyakoribb alkalmazás. Ahelyett, hogy a csónakokat költséges nedves csúszásban tartanák, a kikötők az emelő segítségével emelik fel őket egy tároló állványrendszerre, így maximalizálják a helyet, és megvédik a hajótesteket a tengeri növekedéstől és sérülésektől.

Kiszállítás-és elindítása:Az alapvető feladat a csónakok vízből szárazra mozgatása (kihúzás-) és vissza a vízbe (kibocsátás) szezonális tárolás vagy utazásra való felkészülés céljából.

2. Hajójavítás és karbantartás:

Hajótest ellenőrzése és tisztítása:Lehetővé teszi a hajótest, a légcsavar, a kormánylapát és az átmenő{0}}test szerelvényeinek alapos ellenőrzését.

Javítások:Nélkülözhetetlen az alábbi-vízvonal-javításokhoz, mint például a hajótest sérüléseinek javítása, a cink anódok cseréje, a propellerek és tengelyek javítása, valamint az újrafestés -lerakódásgátló bevonattal.

Felmérés és megfelelőség:Megkönnyíti a hajóosztályozó társaságok és biztosítótársaságok által megkövetelt hatósági ellenőrzéseket és felméréseket.

3. Kereskedelmi és ipari felhasználás:

Horgászflották:Nagy kereskedelmi halászhajók emelése hálójavításhoz, motormunkához és hajótest-karbantartáshoz a{0}}szezonon kívül.

Munkahajók:Vontatóhajók, révkalauzok, személyzeti transzferhajók és bárkák szervizelése.

Yacht építése és felújítása:Hajógyárakban ezeket a darukat nagy hajótestek mozgatására és pozicionálására használják az építési folyamat során, vagy a mega{0}}jachtok nagyobb felújítási projektjeihez.

4. Vészhelyzeti és mentési műveletek:

Hajó helyreállítása:Használható olyan elsüllyedt vagy földelt edények emelésére és visszanyerésére, amelyek a súlyán belül vannak.

Sürgősségi száraz{0}}dokkolás:Sérült hajó gyors kiemelése a vízből, hogy megakadályozza elsüllyedését vagy sürgős javításokat végezzen.

 

1. fázis: Tervezés és tervezés

Ez a legkritikusabb fázis, ahol a daru teljesítménye, biztonsága és tartóssága meghatározásra kerül.

Ügyfélkövetelmények és webhelyelemzés:

Kapacitás és fesztáv:A 160 tonnás kapacitás az elsődleges hajtóerő. A mérnökök meghatározzák a szükséges fesztávot (a daru futópályái közötti távolságot) a tervezett munkaterület (pl. szárazdokk, kikötői móló) lefedéséhez.

Emelési magasság és sebesség:Meg kell határozni azt a távolságot, amelyet a hajót fel kell emelni, és a kívánt működési sebességet kell meghatározni.

Környezeti feltételek:A szélterhelést, a szeizmikus aktivitást és a korróziós potenciált (a sósvíz környezete a fő tényező) elemzik.

Szabványok és megfelelőség:A tervezésnek meg kell felelnie az olyan nemzetközi szabványoknak, mint az ISO, FEM, DIN, ASME, vagy az adott nemzeti előírásoknak.

Szerkezeti tervezés és számítások:

Végeselem-elemzés (FEA):Szoftver segítségével készítik el a teljes daruszerkezet 3D-s modelljét. A FEA szimulálja a feszültségeket, az elhajlásokat és a terhelési útvonalakat különböző körülmények között (teljes terhelés, oldalszél, vészleállítás), hogy biztosítsa a szerkezeti integritást.

Alkatrészek mérete:A főtartók, a végkocsik, az emelőgépek és a kerekek a számítások alapján precízen méretezettek.

Elektromos és vezérlőrendszer tervezése:A teljesítményigény, a motorméretek, a frekvenciaváltók (VFD-k a zökkenőmentes működés érdekében) és a vezérlőrendszer (függő, rádiós távirányító vagy kabin) megtervezve vannak.

Részletes tervezet:

Gyártási-kész rajzok, köztük összeállítási diagramok, részletes alkatrészrajzok és anyagjegyzék (BOM) készülnek a műhely számára.

---

2. fázis: Anyagbeszerzés és előkészítés

Fő anyagok:A főtartókhoz és szerkezetekhez nagy-szilárdságú, alacsony-ötvözetű (HSLA) acéllemezeket (pl. S355, A572) szállítanak. Az acélt gyakran malomvizsgálati jelentésekkel igazolják.

Alkatrészek:Előregyártott alkatrészek beszerzése-:

Emelő egység:Nagy{0}}teljesítményű drótkötél-emelők (gyakran több emelő párhuzamosan, 160 tonnás teherbíráshoz).

Végső kocsi meghajtók:Utazási motorok, sebességváltók és kerekek.

Elektromos alkatrészek:Motorok, VFD-k, PLC-k, biztonsági végálláskapcsolók és áramgyűjtő rendszerek (festék vagy vezetőrúd).

Anyag előkészítés:Az acéllemezeket CNC plazma- vagy oxi{0}}üzemanyag-vágógépekkel vágják méretre a pontosság érdekében.

---

3. fázis: Gyártás és gyártás

Ez az a gyakorlati fázis, amelyben a daru készül.

Főtartók (híd) gyártása:

Al-Összeállítás:A vágott lemezeket I-gerendákba vagy doboztartókba hegesztik. Egy 160 tonnás daru esetében a tartók jellemzően nagy dobozrészek a kiváló szilárdság és merevség érdekében.

Hegesztés:Ez egy kritikus lépés. Az automatizált merülőíves hegesztést (SAW) gyakran használják hosszú, kritikus varratokhoz, hogy biztosítsák a mély behatolást és a nagy konzisztenciát. Minden hegesztést okleveles hegesztők végeznek.

Stressz oldás:Nagyobb hegesztés után a tartókat hőkezelhetik- egy nagy kemencében, hogy enyhítsék a hegesztés során keletkező belső feszültségeket, megelőzve ezzel a későbbi deformációt vagy repedést.

Végkocsik gyártása:

Ezek azok a szerkezetek, amelyekben a kerekek és az utazási hajtások találhatók. Nagy precizitással készülnek a megfelelő kerékbeállítás és szögletesség biztosítása érdekében.

Megmunkálás:

A kritikus felületeket, mint például a sín futófelületeit a végkocsikon és a csatlakozási pontokon, nagy fúrómarókon vagy gyalukon megmunkálják, hogy elérjék a kívánt síkságot és tűréseket.

---

4. fázis: Összeszerelés és integráció

A legyártott alkatrészeket és a vásárolt alkatrészeket összehozzák.

Mechanikai összeszerelés:

A főtartók a végkocsikhoz csavarozva vagy hegesztve vannak a teljes híd kialakításához.

Az emelőegységeket a megfelelő kifutópályákon a hídtartókra szerelik fel.

A hajtóművek (motorok, sebességváltók, fékek) a végkocsikra vannak felszerelve.

Elektromos és vezérlőrendszer szerelése:

Minden elektromos alkatrész be van szerelve: motorok, VFD-k, a fő vezérlőpanel és a kezelőfelület.

A kábelezés kábeltálcákon keresztül történik és csatlakoztatva van.

A biztonsági eszközök fel vannak szerelve és be vannak kötve: túlterhelési végálláskapcsolók, -vég-út végálláskapcsolók, ütközésgátló-rendszerek és anemométerek (szélsebesség-érzékelők).

---

5. fázis: Minőségellenőrzés és tesztelés

Ez az összeszerelés során és után is megtörténik a biztonság és megbízhatóság érdekében.

A-folyamat ellenőrzése:

Méretellenőrzések:Az alkatrészek méreteinek ellenőrzése a rajzok alapján.

Roncsolásmentes tesztelés (NDT):A kritikus hegesztéseket olyan módszerekkel ellenőrzik, mint az ultrahangos tesztelés (UT) vagy a mágneses részecskevizsgálat (MPI) a belső vagy felületi hibák kimutatására.

Gyári átvételi teszt (FAT):

Ha a hely engedi, a darut részben vagy teljesen összeszerelik a gyárban, hogy előzetesen teszteljék az olyan funkciókat, mint az utazás és a teher nélküli emelés.

Terhelési tesztelés (a{0}}webhelyen):

Ez az utolsó és legfontosabb teszt, amelyet a daru ügyfél telephelyén történő felszerelése után kell elvégezni.

Statikus teszt:A darut próbaterheléssel emelik fel25%-kal nagyobb, mint a névleges kapacitás(160 tonnás daruhoz 200 tonna). A terhelést egy ideig tartják, hogy ellenőrizzék a szerkezeti deformációt és az integritást.

Dinamikus teszt:A darut próbaterheléssel üzemeltetik10%-kal nagyobb, mint a névleges kapacitás(176 tonna) az emelés, süllyesztés és utazás teljes skáláján keresztül. Ez minden féket, hajtást és vezérlőrendszert terhelés alatt tesztel.

---

6. fázis: Festés és korrózióvédelem

Felület előkészítés:Minden acélfelületet szemcseszórással tisztítanak (pl. Sa 2,5), hogy eltávolítsák a marási lerakódást és a rozsdát, így profilt képeznek a festék tapadásához.

Alapozás:Nagy teljesítményű-epoxi alapozót alkalmazunk.

Felső bevonat:Több réteg poliuretán vagy epoxi festék kerül felhordásra. Tengeri környezetben speciális tengeri minőségű festékrendszert használnak, gyakran cinkben-dús alapozóval a katódos védelem érdekében.

---

7. fázis: Szétszerelés, csomagolás és szállítás

A daru stratégiailag szétszerelhető szállítható modulokra (tartók, végkocsik, emelők).

Az alkatrészek gondosan be vannak csomagolva és rekeszbe csomagolva, hogy elkerüljék a szállítás közbeni sérüléseket.

Minden alkatrész jól láthatóan meg van jelölve, hogy könnyen azonosítható legyen a -helyszíni összeszerelés- során.

---

8. fázis: Helyszíni-telepítés és üzembe helyezés

Az alapozás és a futópálya sínek szintje és igazodása ellenőrzött.

A daru alkatrészeit képzett technikusok szerelik össze.

A végső elektromos bekötések megtörténnek.

A hivatalosTerhelési tesztaz ügyfél és/vagy egy harmadik{0}}fél tanúsító szerv tanúja.

Kezelői képzés:Az ügyfelek személyzete kiképzést kapott a daru biztonságos üzemeltetésére és alapvető karbantartására.

Végső átadás:Sikeres tesztelés és betanítás után a darut hivatalosan átadják a megrendelőnek, minden dokumentációval (kézikönyvek, vizsgálati tanúsítványok, rajzok) együtt.

Műhely nézet:

A cég intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.