180 T csónakemelő daru

Főbb jellemzők és összetevők

Kapacitás (180 metrikus tonna):

Ez a maximális súly, amelyet fel tud emelni. Kulcsfontosságú a nagy jachtok, halászhajók, járőrhajók, kis kompok és kereskedelmi/munkahajók kezeléséhez.

Fontos megjegyzés:A teherbírás gyakran függ az emelési konfigurációtól (pl. a rakomány távolsága a daru középpontjától). A 180T besorolás jellemzően a maximum a lehető legrövidebb szórókeret sugarán.

Daru típusa:

Mobil daru:Ez a csónakemelők leggyakoribb típusa. Síneken fut egy dokk vagy móló mentén. A hajó a portál lábai között van elhelyezve, és hevedereket vezetnek a hajótest alá a felvonó számára.

Stiffleg vagy portáldaru:Fix{0}}alapdaru, amely gyakran látható a móló szélén.

Travelift™ / Szinkron emelő:Ez egy nagyon népszerű mobil portáldaru márka, kifejezetten erre a célra. A "180T Travelift" világszerte elterjedt látvány a hajógyárakban.

Emelő mechanizmus:

Használ aszórórúdés többszörösemelő hevederek(gyakran 4 vagy több), hogy egyenletesen ossza el a súlyt, és ne sérüljön meg a hajótest.

Az emelő több független csörlővel rendelkezik, amelyek szinkronizálhatók, hogy a csónak vízszintben maradjon az emelés során.

Mobilitás:

Nagy teherbírású-gumi abroncsokon (Travelift-típusú darukhoz) vagy rögzített acélsíneken fut. A sínre szerelt rendszerek-nagyobb pontosságot, de kisebb rugalmasságot kínálnak az udvaron való mozgásban.

Vezérlőrendszer:

A modern daruk kifinomult elektronikus vezérléssel rendelkeznek, gyakran megemelt,{0}}légkondicionált fülkéből, így a kezelő tökéletes rálátást biztosít a felvonóra.

Ide tartoznak a terhelési nyomaték-jelzők (LMI), az ütközésgátló{0}rendszerek és a biztonság érdekében a túlterhelés elleni védelem.

 

 

Összehasonlítás más csónakemelő rendszerekkel

Funkció	Gantry Boat Hoist	Tengeri Vasút	Úszó szárazdokk
Mobilitás	Magas (ha gumi{0}}elfáradt)	Alacsony (fix pálya)	Alacsony (víz-függő)
Max Kapacitás	10–500+ tonna	50-5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Sebesség	Gyors (percek)	Lassú (óra)	Mérsékelt (óra)
Legjobb For	Kis és közepes méretű hajók	Nagy hajók	Masszív edények

 

Összehasonlítás más csónakemelő rendszerekkel

Funkció	Gantry Boat Hoist	Tengeri Vasút	Úszó szárazdokk
Mobilitás	✅ Magas (ha gumi{0}}elfáradt)	❌ Fix pálya	❌ Víz-függő
Max Kapacitás	10–500+ tonna	50-5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Sebesség	⚡ Gyors (perc)	🐢 Lassú (óra)	🕒 Mérsékelt (óra)
Helyre van szükség	Kompakt tárolás	Hosszú pálya terület	Nagy vízterület
Legjobb For	Kis{0}}közepes hajók	Nagy hajók	Masszív edények

 

Teherbírás 180 tonna
Fesztáv (szélesség) 3 - 12 méter (állítható)
Emelési magasság 3 - 10 méter
A3-A5 munkaosztály (könnyű és közepes igénybevétel)
Emelési sebesség 0.5 - 8 m/perc (változó)
Távolsági gerenda típusa Egy-/kétgerendás (doboz{0}}típus)
Tápellátás 220V/380V 3 fázisú vagy kézi
Vezérlési mód Függesztett vezérlés/vezeték nélküli távirányító
Emelő típus Elektromos láncos emelő / drótkötél-emelő
Travel Drive Manuális tolás vagy motoros
Korrózióvédelem Tűzi{0}}horganyzott vagy tengeri{1}}minőségű festék
Szélállóság Beaufort 6-os skáláig (kültéri használatra)
Üzemi hőmérséklet -20 fok és +50 fok között

I. Strukturális rendszer (a keret és támogatás)

Ez az emelőgép fizikai gerince.

Főtartók / gerendák:Az elsődleges vízszintes acélgerendák, amelyek átfogják az utazási utat. Viszik a teljes terhet az emelőhevederektől a végtargoncákig.

 

 

 

 

 

Végkocsik (vagy lábak):Függőleges vagy A{0}}vázszerkezetek a daru mindkét végén, amelyekben a kerekek és a meghajtó mechanizmusok találhatók. Ezek adják át a terhelést a főtartókról a futópálya sínekre.

Keresztmerevítők és átlós merevítések:Acélelemek, amelyek összekötik a főtartókat és a végtargoncákat, biztosítva a kritikus merevséget, és megakadályozzák a terhelés alatti csavarodást vagy felcsúszást.

Konzolos karok (ha van):Kiterjesztések a végteherautókon túl, amelyek szabad helyet biztosítanak a hajó felépítményének (repülőhíd, radarív stb.) emelés és mozgatás során.

 

 

 

 

 

II. Emelő- és Emelőrendszer

Ez a rendszer végzi el a hajó felemelésének és süllyesztésének tényleges munkáját.

Emelő csörlők:Erőteljes elektromos vagy hidraulikus motorok, amelyek emelési pontonként általában egy (pl. 4, 6 vagy 8 csörlő egy 180 tonnás daruhoz), amelyek feltekerik a drótkötelet. Nagy felbontású{7}}kódolókkal vannak felszerelve a precíz szinkronizálás érdekében.

Drótkötél (kábel):Nagy-szilárdságú, horganyzott acélkábel, amely a csörlőktől a tárcsákon át a szórórudakig fut.

Kévék/tömbök:A hornyos kerekek szerelvényekbe vannak szerelve, amelyek a drótkötelet vezetik, mechanikai előnyt biztosítanak és irányítják az erőt.

 

 

 

 

Horogblokkok:A horgokat tartalmazó drótkötelek végén lévő szerelvények. Gyakran több tárcsa van bennük, hogy a megnövelt emelőképesség érdekében fűrészelő rendszert hozzanak létre.

Terítők / szórógerendák:Kivehető vízszintes gerendák, amelyek a horogblokkhoz csatlakoznak. Elsődleges funkciójuk:

Terhelés szétosztása:Ossza el az emelőerőt a hajó testének szélesebb területén.

Adjon meg rögzítési pontokat:Több emelési ponttal rendelkezik az állítható hevederekhez.

Védje a hajótestet:Akadályozza meg, hogy a hevederek becsípjék vagy megsértsék a hajótestet.

 

 

III. Traversing & Travel System

Ez a rendszer lehetővé teszi a teljes daru mozgását a dokk mentén.

Utazó kerekek / forgóvázak:Nagy teherbírású, karimás kerekek a kifutópálya síneken közlekedő végteherautókra.

Travel meghajtó motorok:Elektromos vagy hidraulikus motorok, amelyek meghajtják a haladó kerekeket.

Kifutópálya sínek:A nagy teherbírású acélsínek a dokkban, amelyen a daru halad. Pontosan be kell állítani és vízszintesen kell elhelyezni őket.

Sínbilincsek / horgonyok:Biztonsági eszközök, amelyek biztonságosan rögzítik a darut, amikor az nem mozog, különösen szeles időben.

 

 

IV. Hevederrendszer

Ez az interfész a daru és a hajó között. Gyakran testreszabják a hajótest különböző formáihoz.

Emelő hevederek:Nagy teherbírású,{0}}párnázott pántok (általában poliészterből vagy nejlonból), amelyek a hajótestet rögzítik. A párnázás kulcsfontosságú a hajó gélbevonatának és szerkezetének károsodásának megelőzése érdekében.

Heveder igazítók:Mechanizmusok, amelyek lehetővé teszik az egyes hevederlábok hosszának-finomhangolását annak érdekében, hogy az edényt vízszintesen megemeljék és a súlyt megfelelően oszlassák el.

Gyors{0}}kampók vagy bilincsek:Biztonságos, de könnyen eltávolítható csatlakozók a hevederek és a szórórudak között.

 

 

V. Teljesítmény- és vezérlőrendszer

Az emelő "agya és idegrendszere".

Hajtómű:Központi hidraulikus tápegység (HPU) szivattyúkkal, tartályokkal és szűrőkkel, vagy egy fő elektromos szekrény elektromos meghajtású{0}}darukhoz.

Kezelői fülke:Zárt, klímaszabályozott{0}}kabin, amely a daru vázára van felfüggesztve, így a kezelő jól láthatja az emelési műveletet.

Vezérlőrendszer:

Fő vezérlőkonzol:Joystick-eket, kapcsolókat és érintőképernyőket tartalmaz az emelő, az átmenet és az összes többi funkció működtetéséhez.

Programozható logikai vezérlő (PLC):A számítógép, amely feldolgozza a kezelői parancsokat és kezeli a kritikus funkciókat, mint plszinkronizáláshogy minden csörlő azonos sebességgel mozogjon, és megakadályozza a hajó felborulását.

Terhelési pillanat jelző (LMI) / terhelésfigyelő rendszer:Kritikus biztonsági rendszer, amely érzékelőket használ minden csörlőn, hogy kijelezze az egyes emelési pontok súlyát és a teljes súlyt. Figyelmeztetheti a kezelőt túlterhelésre vagy kiegyensúlyozatlan állapotra, és automatikusan leállíthatja a műveleteket, ha a biztonsági határértékeket túllépik.

Távirányító (opcionális):Vezeték nélküli függő, amely lehetővé teszi a kezelő számára, hogy a hajóval együtt mozogjon a jobb láthatóság érdekében a pontos pozicionálás során.

 

 

 

VI. Biztonsági rendszerek

Alapvető jellemzők a személyzet, a hajó és a berendezés védelméhez.

Túlterhelés elleni védelem:Az LMI rendszerrel integrálva megakadályozza, hogy a daru a névleges teherbírása fölé emelkedjen.

Limit kapcsolók:Eszközök, amelyek automatikusan lekapcsolják az áramellátást, hogy megakadályozzák az emelő- vagy a tolószerkezetek biztonságos fizikai határaik túllépését.

Vészleállító (E-Stop) gombok:Jól elhelyezett gombok az utastérben és gyakran a távirányítókon, hogy azonnal leállítsák a daru összes funkcióját.

Ütközésgátló-rendszerek:Érzékelők vagy lézerszkennerek, amelyek megakadályozzák a daru más dokkszerkezetekkel vagy darukkal való ütközését.

Anemométer és szélriasztó:Méri a szélsebességet, és figyelmezteti a kezelőt, ha a körülmények nem biztonságosak az emelésre.

Hiba-Biztonságos fékek:Több fékrendszer (mechanikus, hidraulikus vagy elektromos), amelyek áramkimaradás esetén automatikusan bekapcsolnak.

 

 

Az egyes komponensek alkalmazásai

Összetevő	Funkció
Gantry Frame	Támogatja a teljes szerkezetet
Csörlők és hevederek	Felemeli a csónakot
Kocsi rendszer	A csónakot a tárolóterület fölé helyezi
Kormányzási mechanizmus	Pontos manőverezést tesz lehetővé
Terhelési érzékelők	Biztosítja a biztonságos emelőképességet

VÁZLAT

 

Fő műszaki

 

1. Páratlan emelőképesség és sokoldalúság

Nagy hajók kezelése:Elsődleges előnye, hogy képes felemelni nagyon nagy és nehéz hajókat, például mega{0}}jachtokat, kereskedelmi halászhajókat, kis kompokat, haditengerészeti járőrhajókat és nagy vitorlásokat. Ez üzleti lehetőségeket nyit egy kikötő vagy udvar számára.

Hajók széles választéka:Ez nem csak egy típusú hajóra vonatkozik. Sokszínű ügyfélkört tud kiszolgálni, a luxusmotoros jachtoktól a munkahajókig, így a létesítmény ellenállóbbá válik a piaci változásokkal szemben.

Jövőbeli-ellenőrzés:A 180 tonnás kapacitásba való befektetés előkészíti a létesítményt a nagyobb magán- és kereskedelmi hajók növekvő tendenciájára.

2. Működési hatékonyság és sebesség

Gyors indítás és kiszállítás{0}}:A hagyományos módszerekkel, például a vasúti rendszerekkel vagy a szinkronliftekkel összehasonlítva az utazólift egyetlen, gyors művelettel képes felemelni egy hajót a vízből, és közvetlenül a tárolóhelyére helyezni. Ez drasztikusan lerövidíti az értékes dokkoló vagy csúszda elfoglalásának idejét.

Gyors átállások:A javítótelepek számára ez a sebesség azt jelenti, hogy több hajót lehet szervizelni egy szezonban, ami növeli a bevételi potenciált. A gyors kiszállítás-kevésbé zavarja a hajótulajdonosokat.

Mobilitás és rugalmasság:A daru gumiabroncsain mozgatható, lehetővé téve a hajók hatékony mozgatását az udvaron és a pontos helyeken történő elhelyezését. Nem igényel fix, dedikált útvonalat, mint egy vasúti rendszer.

3. Kiváló hajóbiztonság és integritás

Egyenletes súlyeloszlás:A modern 180-T emelők több hevedert használnak (gyakran 4 vagy több), amelyek egymástól függetlenül állíthatók. Ez lehetővé teszi a tökéletesen kiegyensúlyozott emelést, megakadályozva a hajótest torzulását vagy „belecsapódását” (a végek megereszkedése), ami kritikus probléma a nagy, nehéz hajók esetében.

Csökkentett sérülésveszély:A puha, széles nylon hevederek sokkal kisebb valószínűséggel károsítják a hajótest felületét, mint a kisebb, kevésbé kifinomult daruk láncai vagy kábelei.

Precíziós elhelyezés:A kezelők kiválóan tudják irányítani az emelést, a süllyesztést és a szállítást, lehetővé téve a szűk helyeken történő gondos manőverezést és a biztonságos elhelyezést egyedi bölcsőkön vagy tömbökön.

4. Hely és infrastruktúra előnyei

Hatékony földhasználat:A rögzített szárazdokkkal vagy egy hosszú vasúti rendszerrel ellentétben az utazólifthez nincs szükség hatalmas, állandó szárazföldi{0}}szerkezetre. Az udvar elrendezése rugalmasabb és hatékonyabb lehet.

Nincsenek összetett építőipari munkák:Az utazólift felszerelése erős burkolt vagy betonozott udvarfelületet igényel, de elkerülhető a mély gödrök, összetett gépezet és jelentős partvonal-módosítás, amit a szinkronlift igényel.

Több{0}}célú udvar:Az utazólift által használt területet csak a hajó tényleges mozgása során foglalják el. Ugyanez a hely máskor is használható helyhez kötött tárolásra.

5. Gazdasági és üzleti előnyök

Nagy értékű{0}}ügyfeleket vonz:A 180-tonnás hajók kezelésének képessége a kikötőt vagy csónakgyárat a nagy értékű jachtok tulajdonosai és kereskedelmi üzemeltetők célpontjává teszi, akik gyakran hajlandók felárat fizetni a minőségi szolgáltatásért.

Versenyelőny:A régió egyik legnagyobb emelőjével egy létesítmény jelentős előnyt jelent azokkal a versenytársakkal szemben, akik nem tudnak ilyen nagy hajókat kiszolgálni.

Diverzifikálja a bevételi forrásokat:A gyár nem csak tárolást, hanem javítást, átszerelést, festést és felmérést is kínál egy sokkal nagyobb hajóosztály számára.

6. Különleges előnyök az alternatívákkal szemben

vs. Vasúti rendszerek:Rugalmasabb az udvar elrendezésében, gyorsabb és jobb a kiálló gerincekkel vagy függelékekkel rendelkező hajótestekhez.

vs. Szinkronliftek:Alacsonyabb kezdeti infrastrukturális költség, nagyobb mobilitás az elhelyezett hajók számára, és gyakran gyorsabb az egyes hajók mozgása esetén.

vs. Úszó szárazdokkok:Általában gyorsabb a gyors be-{0}}és-kilépéshez, kevesebb karbantartást igényel magának az úszó szerkezetnek, és kevésbé érzékeny bizonyos időjárási körülményekre.

Összegzés

Lényegében az előnyök egy180 tonnás hajóemelő daruforraljuk leteljesítmény, precizitás és jövedelmezőség.Ez egy sokoldalú igásló, amely lehetővé teszi, hogy egy tengeri létesítmény biztonságosan, hatékonyan és versenyképesen működjön a nagy{0}}értékű, nagy{1}}hajók piacán. Ez egy olyan beruházás, amely jelentősen javítja a létesítmény képességeit és piaci pozícióját.

 

Főbb komponenscsoportok és alkalmazásuk

1. Strukturális keret

Ez a daru „csontváza”, amelyet óriási, 180 tonnás terhelések elviselésére terveztek hajlítás nélkül.

Főtartók / Boom:A masszív vízszintes gerenda(ok), amelyek a csónak szélességén átnyúlnak. Egy utazóliftben ez a két főgerenda, amelyen az emelőegységek áthaladnak.

Alkalmazás:Szerkezeti integritást biztosít egy széles csónakon (pl. egy 50-60 láb hosszú jachton) és a teljes terhelés elviseléséhez. Nagy merevsége megakadályozza a kilengést és pontos pozícionálást biztosít.

Lábak / támasztóoszlopok:A függőleges oszlopok, amelyek a terhelést a tartókról a talajra viszik át. Gyakran állítható magasságúak.

Alkalmazás:Lehetővé teszi a daru számára, hogy magas szabadoldallal (a hajó oldalainak magasságával) rendelkező csónakokat fogadjon. A lábaknak elég magasnak kell lenniük ahhoz, hogy kényelmesen elhelyezkedjenek az edényen.

Teherautók/alváz:Az alapkeret, amely összeköti a lábakat a kerekekkel és a meghajtási rendszerrel.

Alkalmazás:A hajtásláncot és a kormánymechanizmusokat tartalmazza, lehetővé téve, hogy a teljes daru mozgassa a felemelt hajót a dokkolón vagy az udvaron.

2. Emelő- és emelőmechanizmus

A tényleges függőleges emelésért felelős törzsrendszer.

Emelőegységek (2 vagy 4):Minden egység tartalmaz egy elektromos vagy hidraulikus motort, egy sebességváltót és egy dobot a drótkötél számára. A 180 T-s darukon jellemzően két független emelő található, amelyek mindegyike 90 T emelésére képes, és szinkronban működik.

Alkalmazás:Mozgatóerőt biztosít az emeléshez és süllyesztéshez. A több szinkronizált emelő elengedhetetlen a csónak vízszintben tartásához és a hajótestet érő veszélyes szerkezeti igénybevételek elkerüléséhez.

Drótkötelek/kábelek:Az emelődobokra feltekercselt nagy-szilárdságú, több-szálú acélkábelek.

Alkalmazás:Adja át az emelőerőt az emelőről a szórórúdra és a hevederekre. Rugalmasságra és rendkívüli szakítószilárdságra tervezték.

Tárcsák/tárcsák:Nagy, hornyolt kerekek vezetik a drótköteleket, gyakran mechanikai előnyt biztosítva.

Alkalmazás:Változtassa meg a drótkötél irányát, lehetővé téve, hogy az emelőmotor a tartóra szerelhető, miközben a teher lent van felfüggesztve.

3. Rakománykezelő és szórórendszer

Ez a legkritikusabb és hajó{0}}specifikus összetevő.Biztosítja a hajó testének megfelelő és biztonságos alátámasztását.

Terítők / szórógerendák:Hosszú, erős vízszintes gerendák, amelyek az emelőkampókra vannak felfüggesztve.

Alkalmazás:Az emelőerőt a horog egyetlen pontjáról két (vagy több) szélesebb pontra osztja el, összhangban a heveder helyzetével a csónakon. Ez megakadályozza, hogy a hevederek összenyomják a csőfalakat (a hajó oldalának felső széleit), és függőlegesen tartják azokat.

Csónakhevederek/hevederek:Széles, erős{0}}nejlon vagy poliészter pántok. Egy 180 T-s emelőhöz ezek rendkívül nagyok és erősek.

Alkalmazás:Tartsa a csónak testét. A széles, puha anyag egyenletesen osztja el a nyomást a hajótesten, hogy megakadályozza a zselés bevonat megrepedését, deformálódását vagy károsodását. A hajótest szerkezetileg erős pontjain vannak elhelyezve, jellemzően a hajógyártó határozza meg.

Állítható emelőhorgok:Nagy teherbírású-horgok biztonsági reteszekkel, a szórórudakhoz csatlakoztatva.

Alkalmazás:Gyors és biztonságos csatlakozást biztosít a hevederekhez. A beállíthatóság lehetővé teszi, hogy a kezelő finoman{1}}beállítsa a hajó egyensúlyát.

4. Mobilitás és hajtórendszer

Lehetővé teszi a daru számára, hogy a hajót a vízből egy tárolóhelyre szállítsa.

Kerekek és gumik:Nagy, nagy teherbírású-levegőabroncsok (gyakran 8 vagy több).

Alkalmazás:Támogassa a daru teljes tömegét (amely maga 100+ tonna is lehet), plusz a 180 tonnás hajót. A pneumatikus gumiabroncsok párnázást biztosítanak, hogy elnyeljék a talajhibákat, és megóvják a kényes hajót az ütésektől.

Meghajtó tengelyek:Hajtott tengelyek, általában összkerékhajtású-.

Alkalmazás:Biztosítsa a hatalmas kombinált súly mozgatásához szükséges tapadást, különösen néha{0}}csúszós kikötőfelületeken.

Kormányrendszer:Összetett több-kerekes kormányzás, gyakran rákkormányzási lehetőséggel.

Alkalmazás:Rendkívüli manőverezhetőséget tesz lehetővé szűk kikötői terekben. A rákkormányzás (minden kerék ugyanabba az irányba forog) lehetővé teszi a daru átlós mozgását, ami felbecsülhetetlen a csúszásban lévő hajóhoz való igazodáshoz.

5. Vezérlési és energiaellátó rendszerek

A daru "agya és idegrendszere".

Kezelői fülke:Emelt kabin a daru szerkezetén vagy egy távirányító állomás.

Alkalmazás:Tiszta, panorámás kilátást biztosít a kezelőnek a hajóra és a környező területre. A modern daruk gyakran vezeték nélküli távirányítót használnak, így a kezelő a legjobb láthatóság érdekében a hajó mellett sétálhat.

Hajtómű:Nagy dízelmotor vagy elektromos motoros hajtásrendszer.

Alkalmazás:Biztosítja az elsődleges energiát az emelők, a hajtások és a kormányzás számára. A dízel a mobilitás szempontjából elterjedt, míg egyes udvarokon elektromos motort használnak a zaj- és károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében.

Vezérlőrendszer és PLC:A programozható logikai vezérlő (PLC) az a számítógép, amely a daru összes funkcióját kezeli.

Alkalmazás: Lényeges, hogy biztosítja a szinkronizálást a több emelő között.Megakadályozza, hogy az egyik emelő gyorsabban emelkedjen, mint a másik, ami a csónak felborulását okozhatja. Ezenkívül figyeli a terhelést, túlterhelés elleni védelmet biztosít, és kezeli a biztonsági reteszeket.

 

1. fázis: Mérnöki tervezés és tervezés

Ez a legkritikusabb fázis, ahol meghatározzák a daru teljesítményét, biztonságát és funkcionalitását.

Ügyfélkövetelmények és webhelyelemzés:

Az ügyfél speciális igényeinek megértése: a csónak maximális súlya (180T), a hajó méretei, az emelési sebesség, az emelőkút mérete és az irányítási beállítások.

A telepítés helyének elemzése (rakpartfal szilárdsága, talajviszonyok, szélterhelés, szeizmikus tényezők és korróziós környezet).

Koncepcionális és részletes tervezés:

Szerkezeti tervezés:A mérnökök Finite Element Analysis (FEA) szoftvert használnak a fő szerkezeti elemek tervezésére:

Tartók/Főgerendák:A terhelést hordozó elsődleges vízszintes gerendák. Úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentsék az elhajlást teljes terhelés mellett.

Végkocsik/teherautók:A két végén lévő szerkezetek, amelyekben a kerekek és mozgómotorok találhatók a daru sínek mentén történő mozgatásához.

Lábak/támasztékok:A függőleges elemek, amelyek a terhelést a végkocsikra és le a sínekre továbbítják.

Mechanikai tervezés:

Emelőrendszer:A drótkötél, emelődobok, tárcsák (tárcsák), valamint a fő emelőmotor(ok) és sebességváltók kiválasztása és tervezése. Egy 180 tonnás daru valószínűleg több emelőegységet (pl. 4 x 45 T-s emelőt) használ, amelyek szinkronban vannak a szintemeléshez.

Utazási rendszer:A haladó kerekek, tengelyek, csapágyak, hajtómotorok és sebességváltók kialakítása a sima és biztonságos hosszirányú mozgás érdekében.

Elektromos és vezérlőrendszer tervezése:

Tápegység:A rendszer tervezése az áramfelvételhez (pl. fedőrendszerek, kábeltekercsek vagy vezetőrudak).

Motorvezérlő központok (MCC):Változófrekvenciás hajtások (VFD) meghatározása az emelési és mozgási mozgások precíz vezérléséhez, biztosítva a sima gyorsítást és lassulást.

PLC és szinkronizálás:Programozható logikai vezérlő (PLC) programozása a daru összes funkciójának kezelésére. A több emelő szinkronizálása kritikus fontosságú a rakomány veszélyes megbillenésének megakadályozása érdekében.

Biztonsági rendszerek:Olyan kritikus biztonsági funkciók tervezése, mint a túlterhelési végálláskapcsolók, a vészleállító áramkörök, az ütközésgátló-rendszerek, a szélmérők (szélsebesség-érzékelők), valamint az utazáshoz és az emeléshez szükséges végálláskapcsolók.

Főbb alkatrészek beszerzése:

A hosszú{0}}ólomelemeket korán megrendelik, például az emelőmotorokat, sebességváltókat, VFD-ket, PLC-ket, drótkötelet és speciális kovácsolt acél kerekeket vagy csapágyakat.

---

2. fázis: Gyártás és gyártás

Ez a fázis a tervezést fizikai komponensekké alakítja át.

Szerkezeti gyártás:

Anyag előkészítés:A nagy -szilárdságú acéllemezek és -szelvények (pl. I-gerendák) méretre vághatók CNC plazma- vagy lézervágókkal a pontosság érdekében.

Al-Részegység-hegesztés:A kisebb alkatrészeket összehegesztik. Ezt lehetőség szerint automatizált hegesztőgépekkel kell elvégezni, így biztosítva az egyenletes, jó minőségű{1} varratokat.

Nagyobb összeszerelési hegesztés:A fő tartók, végkocsik és lábak nagy, lapos gyártási ágyakra vannak felszerelve, hogy ellenőrizzék a hegesztési torzulást és biztosítsák az igazítást.

Stressz oldás:A kritikus hegesztett szerkezetek hőkezelhetők- nagy kemencében a hegesztés során keletkező belső feszültségek enyhítésére, ami javítja a szerkezeti integritást.

Megmunkálás:A csapágyházak, a motortartók és más kritikus interfészek pontos tűrésekkel vannak megmunkálva.

Mechanikai összeszerelés:

A legyártott szerkezetek az összeszerelési területre kerülnek.

Emelőszerkezet beépítése:Az emelődobok, a sebességváltók és a motorok a főtartó(k)ra vannak felszerelve.

Utazási mechanizmus telepítése:A kerekek, tengelyek, csapágyak, mozgómotorok és sebességváltók a végkocsikba vannak szerelve.

A tárcsa beszerelése:A drótkötél-tárcsák a tartók végeire vannak felszerelve.

Festés és korrózióvédelem:

A teljes szerkezetet szemcseszórással-fújják be, hogy megtisztítsák az acélt, és felületi profilt hozzunk létre a festék tapadásához.

Több-rétegű festékrendszert alkalmaznak, jellemzően epoxi alapozót és poliuretán fedőréteget, amelyet a zord tengeri környezetben való kiváló korrózióállóság érdekében választanak ki.

---

3. fázis: Bolti összeszerelés és tesztelés (FAT - gyári átvételi teszt)

Szállítás előtti szétszerelés előtt a darut gyakran részben vagy teljesen összeszerelik a gyárban tesztelés céljából.

Villanyszerelés:Minden kábelezés, vezérlőpanel, MCC és kezelőfülke telepítve van.

Funkcionális tesztelés:

Minden mozgást (emelő fel/le, mozgás balra/jobbra) terhelés nélkül tesztelünk.

A több emelőgép szinkronizálása ellenőrzött.

Terhelési teszt:

Statikus terhelési teszt:A darut a névleges teherbírásnál nagyobb próbaterheléssel emelik (általában a 180T 125%-a =225 tonna).

Dinamikus terhelési teszt:A darut próbaterheléssel üzemeltetik (általában a 180T 110%-a =198 tonna) minden funkcióján keresztül (emelés, utazás) a mechanikai és elektromos rendszerek dinamikus körülmények közötti teljesítményének ellenőrzésére.

Biztonsági rendszer ellenőrzése:Minden biztonsági berendezést (végálláskapcsolók, túlterhelés elleni védelem, E{0}}leállások) szigorúan tesztelnek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a tervezett módon működik.

---

4. fázis: Szállítás, helyszíni telepítés és üzembe helyezés (SAT - helyszíni elfogadási teszt)

Szétszerelés és szállítás:A darut gondosan szétszereljük szállítható modulokra, levédjük és az ügyfél telephelyére szállítjuk.

Az oldal előkészítése:Az ügyfél előkészíti a helyszínt, beleértve a darusínek pontos beállítását és vízszintes beszerelését.

Erekció:A daru alkatrészeket mobildaruk emelik a helyükre, és egy speciális szerelőcsapat csavarozza össze vagy hegeszti össze.

Újra{0}}üzembe helyezés:

Minden elektromos csatlakozás megtörtént.

A daru a sínekre van igazítva.

Minden funkciót és biztonsági rendszert újra tesztelnek.

Helyszíni elfogadási teszt (SAT):

A daru az ügyfél és gyakran egy harmadik fél (pl. Lloyd's, DNV) jelenlétében{0}}végső terhelési tesztnek vetik alá.

Miután az összes teszt sikeresen lejárt és az ügyfél elégedett, a darut hivatalosan átadják.

Kezelői képzés:A gyártó átfogó képzést biztosít az ügyfél kezelőinek és karbantartó személyzetének.

A gyártási folyamat összefoglaló folyamatábrája:

Ügyfélkövetelmények → Részletes tervezés és tervezés → Beszerzés → Acélgyártás és hegesztés → Mechanikai összeszerelés → Festés → Gyári összeszerelés és tesztelés (FAT) → Szétszerelés és szállítás → Helyszín szerelés → Helyszín üzembe helyezés és tesztelés (SAT) → Ügyfélképzés és átadás

Ez a strukturált, szakaszos megközelítés biztosítja, hogy egy olyan összetett és kritikus berendezés, mint a 180 tonnás hajóemelő daru a legmagasabb biztonsági, megbízhatósági és teljesítményi szabványok szerint készüljön.

Műhely nézet:

A cég intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.