Hot Sale Duplagerendás híddaru

A kétgerendás darukra nagy a kereslet, mivel jelentős előnyöket kínálnak az egygerendás modellekkel szemben a nehéz -és gyakori-használati alkalmazásokhoz.

Nagyobb emelőképesség: Ez az elsődleges ok. 5 tonnától 500 tonnát meghaladó teherbírásra képesek, ami messze meghaladja az egygerendás daruk jellemző kapacitását.

Üzemi ciklus és tartósság: intenzív, gyakori használatra készült (A4-A7 osztályú munkaciklusok). Ideálisak a nap 24 órájában a hét minden napján végzett műveletekhez malmokban, öntödékben és szállítógyárakban.

Nagyobb horogmagasság: Az emelőkocsi a két gerenda között fut, nem alattuk. Ez a kialakítás sokkal magasabb horgos emelést biztosít, maximalizálva az épület magasságának kihasználását.

Sokoldalúság és{0}}kiegészítők: Könnyedén elhelyezhetők a tartozékok (mágnesek, markolók, vákuumemelők) és speciális kocsik széles skálája.

Továbbfejlesztett stabilitás: A két{0}}gerendás kialakítás kiváló stabilitást és csökkentett kilengést biztosít nehéz és hosszú terhelések esetén, növelve a biztonságot és a pontosságot.

Hosszabb fesztáv: az előnyben részesített választás szélesebb épületfesztávhoz, megőrizve a merevséget és a teljesítményt ott, ahol egyetlen tartó elhajolna.

 

Alapelemek: csapágy, sebességváltó, motor, szivattyú

Származási hely: Henan, Kína

Garancia: 1 év

Súly (KG): 2000 kg

Kimenő videó{0}}ellenőrzés: Feltéve

Gépvizsgálati jelentés: mellékelve

Kivitel: Dupla gerenda

Hatékonyság: nagy hatékonyság

Működési sebesség: Nagy sebességű működés

Stabilitás: Lengésgátló funkció

Szín: opcionális

Áramforrás: 110V/220V/230V/380V/440V, testreszabott

Fesztáv: 7,5-31,5 m

 

 

1.Távolsági fényszóró

A főgerenda (vagy gerenda) az elsődleges vízszintes szerkezeti elem, amely átíveli a munkaterületet. Főbb funkciói a következők:

A teher megtámasztása: Közvetlenül megtámasztja a kocsit és az emelőt, amelyek a terhet szállítják.

Ellenáll a hajlításnak: Ellen kell állnia a hajlításnak vagy elhajlásnak teljes névleges terhelés mellett.

Stabilitás biztosítása: Biztosítja, hogy a daru teljes szerkezete stabil és merev marad mozgás közben.

 

2. Emelőrendszer

A kocsi az a motoros kocsi, amely az emelőegységet hordozza, és a kettős tartók tetején halad. Ez a legfontosabb különbség az egygerendás daruktól, és sokkal nagyobb horgos emelést tesz lehetővé.

Kocsikeret: Robusztus acélszerkezet, amely megtámasztja az emelőt.

Kocsikerekek: Négy vagy több kerék, amelyek a főtartók tetejére szerelt sínen futnak.

Kocsimeghajtó motor(ok): A kerekeket oldalirányú mozgáshoz hajtja. Ez lehet egyetlen motor hajtótengellyel, vagy mindkét oldalon külön motorok, amelyek szinkronban vannak az egyenes haladáshoz.

3.Végekocsi

A végkocsi elsődleges funkciói:

A daruhíd megtámasztása: A főtartók végeihez csatlakozik és a daruszerkezet teljes súlyát, plusz a felemelt terhet megtartja.

A hosszirányú mozgás megkönnyítése: A kerekeket, tengelyeket és hajtásokat tartalmazza, amelyek lehetővé teszik a daru mozgását a futópálya sínek mentén.

Terhelés átadása a kifutópályára: A daruról érkező hatalmas, koncentrált terhelést a futópálya sínekre, végül pedig az épület szerkezetére osztja el.

Biztosítsa az igazítást és a stabilitást: A jól{0}}megtervezett és legyártott végkocsi egyenesen tartja a darut a kifutópályához képest, így megakadályozza a csúszást (ferdülést), és biztosítja a zökkenőmentes működést.

 

 

4. Crane mozgó mechanizmus

Hajtókerekek: Ezek a meghajtott kerekek, amelyek meghajtják a darut. A kétgerendás darukban jellemzően több hajtott kerék van a terhelés megosztása és a megfelelő tapadás biztosítása érdekében.

Hajtásmotorok: A mozgáshoz szükséges erőt biztosító villanymotorok.

Konfiguráció: A kétgerendás daruk szinte mindig kettős{0}}hajtású rendszert használnak. Ez azt jelenti, hogy egy-egy hajtómotor (és a hozzá tartozó hajtómű) mindegyik végkocsin található. Ez biztosítja a kiegyensúlyozott erőkifejtést és megakadályozza a daru elferdülését.

Sebességváltók (reduktorok): Ezek csökkentik az elektromos motor nagy fordulatszámát a nagy teherbírású kerekek elforgatásához szükséges alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékra.

"Három-az-" meghajtóegységek: Nagyon gyakori és kívánatos funkció az "akciós" modellekben. Ez egy előre-összeszerelt, előre-tesztelt egység, amely egyetlen, kompakt modulba integrálja a motort, a féket és a sebességváltót. Kiváló teljesítményt nyújt, leegyszerűsíti a karbantartást és biztosítja az alkatrészek kompatibilitását.

Fékek: A mozgó mechanizmusnak saját fékrendszerre van szüksége a hatalmas daru leállításához és a biztonságos rakományhoz.

Típusok: lehet külön féktárcsa a motor tengelyén, vagy a „három{0}}az egyben” hajtóegység szerves része.

Funkció: Megakadályozza a kúszást, amikor a motor ki van kapcsolva, és szabályozott, biztonságos leállítást biztosít.

Alapjárati (nem{0}}hajtott) kerekek: Nem feltétlenül minden kerék hajtott. Gyakori konfiguráció az „50%-os hajtás”, ahol a kerekek felét motor hajtja, a másik fele pedig szabadon-guruló üresjárati kerekek, amelyek további támogatást nyújtanak.

Kerékcsapágyak: A nagy teherbírású,{0}}tömített görgőscsapágyak (például a kúpgörgős csapágyak) elengedhetetlenek a hatalmas radiális terhelések kezeléséhez és a sima forgás biztosításához minimális súrlódás mellett.

5. Troley mozgó mechanizmus

lehetővé teszi a kezelő számára, hogy több{0}}tonnás rakományt "hüvelykezzen" egy pontos helyre összeszerelés vagy elhelyezés céljából.

Kezelői vezérlés: A rángatózó vagy nem reagáló kocsit nehéz irányítani, ami biztonsági kockázatokhoz és az áruk sérüléséhez vezethet. A jó minőségű-mechanizmus kiszámítható és zökkenőmentes működést biztosít.

Minimalizált kerék "peremezés": Egy jól-igazított és szinkronizált kocsi nem dörzsöli folyamatosan a kerékkarimákat a sínhez. Ez csökkenti a kopást, a zajt és az energiafogyasztást.

Szerkezetvédelem: A sima haladás megakadályozza a dinamikus lökéseket és a rázkódásokat, amelyek átvihetik a feszültséget a főtartókra és a teljes daruszerkezetre.

7. Daruhorog

Toroknyílás: A távolság a szártól a horog hegyéig. Meghatározza a használható emelőhevederek vagy vasalat maximális méretét.

Szár: Az egyenes rész a tetején. Van egy menetes része vagy egy furat a horogblokkhoz való rögzítéshez.

Nyereg (has): ívelt, teherhordó-rész. Úgy tervezték, hogy egyenletesen ossza el a terhelés feszültségét. A sugár gondosan megtervezett, hogy megakadályozza a hevederek éles hajlását.

Tipp (Pont): A horog vége. Gyakran kissé be van fordítva ("biztonsági retesz" profil), hogy segítse a hevederek megtartását.

8. Motor

A kétgerendás daru több motort használ, amelyek mindegyike sajátos szereppel rendelkezik:

Emelőmotor: A rakomány emelését és leengedését hajtja végre. Ez a legkritikusabb motor a teljesítmény, a munkaciklus és a vezérlés szempontjából.

Kocsi utazómotor: A kocsi oldalirányú mozgását biztosítja a hídtartókon.

Hídjáró motor(ok): A teljes daru hosszirányú mozgását hajtja a futópálya sínek mentén. Általában kettő van ebből (kettős-meghajtó), egy-egy mindkét végkocsin.

.

9. Hang- és fényriasztórendszer és végálláskapcsoló

Hang- és fényriasztó rendszer
Ez a daru elsődleges figyelmeztető rendszere, amely figyelmezteti a személyzetet a daru mozgásának vagy potenciális veszélynek a területén.
Cél:
Világos, egyértelmű hang- és vizuális figyelmeztetések biztosítása a daru működése előtt és közben, a személyzetet érintő balesetek megelőzése érdekében.

Határérték kapcsolók
Ezek automatikus biztonsági berendezések, amelyek megszakítják a motor áramellátását, amikor egy mozgó alkatrész elér egy előre meghatározott mozgási határt. Ezek jelentik az elsődleges védelmet a túl-utazás és az ütközések ellen.

10. Biztonsági eszközök

1. Túlterhelés elleni védelem
Túlterhelési határ kapcsoló (terheléskorlátozó):

Funkció: A legkritikusabb eszköz a szerkezeti hibák megelőzésére. Automatikusan lekapcsolja az emelőmotor áramellátását, ha az emelt teher meghaladja a daru névleges teherbírását (általában 105-110%).

Hogyan működik: A tárcsacsapra vagy a kötélrögzítésre szerelt nyúlásmérő érzékelőt használ a tényleges terhelés mérésére. Rendkívül pontos, és megakadályozza a legveszélyesebb túlterhelési forgatókönyveket.

2. Mozgáskorlátozás elleni védelem
Emelő felső/alsó végállás kapcsolók:

Funkció: Automatikusan leállítja az emelőt a maximális biztonságos felső és alsó pozícióban.

Fontosság: Megakadályozza a „két-blokkolást” (a horogblokk a dobba ütközést), ami elszakíthatja a drótkötelet, és megakadályozza, hogy a blokk a padlóra csapódjon.

Végállási végálláskapcsolók (hídhoz és kocsihoz):

Funkció: Lekapcsolja az utazómotorok áramellátását, amikor a híd vagy a kocsi a kifutópálya végéhez közeledik. Megakadályozza a végállásokkal való ütközést és az esetleges kisiklást.

3. Ütközés elkerülése
Ütközésgátló-rendszer:

Funkció: Olyan alkalmazásokban használatos, ahol két vagy több daru működik ugyanazon a kifutópályán. Érzékelők (lézer, ultrahang vagy rádió) segítségével érzékeli egy másik daru közelségét, és automatikusan fékez a biztonságos távolság megtartása vagy az ütközés megelőzése érdekében.

Puffer (lökhárító) és végleállás:

Funkció: A végső fizikai akadály. A hídvégekre nagyszilárdságú-gumi vagy poliuretán pufferek vannak felszerelve. A kifutópálya legvégén rögzített acél végütközők vannak felszerelve. Elnyelik a kinetikus energiát egy túl-utazási esemény esetén.

4. Vészleállítás
Vészleállító gomb (E-Stop):

Funkció: Jól látható, piros gomba-fejgomb, amelyet megnyomva azonnal lekapcsolja a daru motorjainak teljes áramellátását. Több helyen találhatók: a függesztett vezérlőállomáson, a rádiós távirányítón (ha használják), és gyakran magán a darukon.

Motorfékek:

Funkció: Minden motornak (emelő, kocsi, híd) megvan a saját hiba{0}}biztos fékje, amely áramkimaradáskor automatikusan bekapcsol, és megállítja a mozgást.

11.Vezérlő mód

1. Függővezérlés (nyomógombos állomás)
Ez a leggyakoribb és leghagyományosabb ellenőrzési módszer.
Hogyan működik: A kezelő egy vezetékes vezérlőegységet (a függőt) használ, amely a daruról lóg. A függőben jól látható gombok találhatók a daru összes funkciójához: Emelés fel/le, kocsi balra/jobbra és híd előre/hátra.
2. Rádiós távirányító
Ez a modern és egyre népszerűbb választás a "hot sale" daruk számára, páratlan mozgásszabadságot kínálva.
Működése: A kezelő hordozható, elemes{0}}távadót (távirányítót) tart magánál. A parancsokat egy biztonságos rádiójelen keresztül továbbítják a darura szerelt vevőegységhez.
3. Fülkevezérlés (kezelőfülke)
Ez a klasszikus megoldás nagyon nagy,{0}}nagy teherbírású, folyamatos üzemű darukhoz.
Hogyan működik: A kezelő egy zárt vagy nyitott fülkében ül, amely fizikailag kapcsolódik a daruhoz, és azzal mozog. A fülke karokkal, joystickkal és teljes kezelőpanellel van felszerelve.

 

12.Vázlat

Fő műszaki

 

 

1. Kiváló emelőképesség és nagy teherbírású-teljesítmény
Nagyobb kapacitás: Ez az elsődleges előny. A kétgerendás daruk sokkal nagyobb terhelések kezelésére szolgálnak, jellemzően 5 tonnától 500 tonnáig vagy még ennél is nagyobb teherbírásra. Az egygerendás daruk általában kisebb kapacitásra korlátozódnak (általában 20 tonnáig).
Robusztus felépítés: A kettős{0}}gerendás kialakítás hatékonyabban osztja el a terhelést, lehetővé téve, hogy elhajlás vagy kifáradás nélkül ellenálljanak a nagy terhelések és az intenzív használat okozta igénybevételeknek.
2. Kivételes horogmagasság és függőleges téroptimalizálás
Maximális emelés: Az emelő és a kocsi a két tartó tetejére és közé van szerelve, nem pedig alájuk. Ez a kialakítás lényegesen nagyobb horgos emelést biztosít.
Több kihasználható hely: A horog függőleges mozgásának maximalizálásával teljes mértékben kihasználhatja az épület magasságát, ami döntő fontosságú a magas terhek kezeléséhez vagy a magas belmagasságú létesítményekben történő üzemeltetéshez.
3. Fokozott stabilitás és merevség
Csökkentett kilengés és vibráció: A két tartó, amelyeket mindkét végén egy erős targonca köt össze, rendkívül merev dobozszerkezetet hoz létre. Ez nagymértékben csökkenti a kilengést és a vibrációt nehéz vagy hosszú terhek mozgatásakor, ami:
Biztonságosabb működés
Pontosabb rakománypozícionálás
Kevesebb kopás a daru szerkezetén és a futópályán.
4. Ideális intenzív munkaciklusokhoz és hosszú fesztávokhoz
Igényes felhasználásra készült: A kettős gerendás daruk FEM M5-M8 / CMAA osztályú DF munkaciklusra lettek besorolva, ami azt jelenti, hogy folyamatos, súlyos vagy 24 órás, a hét minden napján a hét minden napján, acélmalmokban, öntödékben és szállítási kikötőkben szokásos működésre tervezték.
Hosszabb fesztávok: egyértelmű választás a szélesebb épületfesztávokhoz. A kettős tartószerkezet megőrzi merevségét nagy távolságokon is, ahol az egyetlen tartó elfogadhatatlanul meghajol vagy megereszkedik.
5. Nagyobb sokoldalúság és testreszabhatóság
Nagyobb emelőgépek elhelyezésére: A tartók közötti térben nagyobb, erősebb és speciális emelők helyezhetők el.
Tartozékok egyszerű integrálása: Könnyen felszerelhetők az alábbi--kampós tartozékok széles skálájával, mint például mágnesek, markolók és vákuumos emelők.
További jellemzők: Könnyebb integrálni olyan funkciókat, mint a híd mentén lévő karbantartási séta (kifutó), a kezelői fülkék és a kiegészítő emelők.
6. Jobb tartósság és hosszabb élettartam
Túltervezve a megbízhatóságra: A nagy teherbírású-konstrukciót, a kiváló minőségű-anyagok felhasználását és a robusztus alkatrészeket (kerekek, csapágyak, hajtások) úgy tervezték, hogy kibírják a több évtizedes igényes szolgáltatást.
Alacsonyabb élettartam-költség: Míg a kezdeti beruházás magasabb, mint egy egygerendás daru esetében, a hosszabb élettartam és a csökkentett karbantartási igény gyakran alacsonyabb teljes birtoklási költséget eredményez.

 

1. Acél- és fémgyártás
Ez a kétgerendás daru klasszikus tartománya. Az iparág szélsőséges követelményeihez készültek.

Alkalmazások: Nyersacél tekercsek, lemezek, tuskó és késztermékek kezelése.

Miért használják: Extrém kapacitások (gyakran 50+ tonna), C-horgok és mágnesek használatának képessége, valamint tartósság magas hőmérsékletű környezetben.

2. Gépjárműgyártás
A precizitás és a megbízhatóság kulcsfontosságú a{0}}gyors tempójú autóiparban.

Alkalmazások: Autókarosszéria-szerelvények, sajtolóprések, motorok és nagy{0}}részegységek mozgatása a gyártósoron.

Miért használják: Magas horogmagasság a magas szerelvények kezeléséhez, precíz vezérlés a kényes pozicionálás érdekében, valamint képesség intenzív, több műszakban végzett munkákhoz.

3. Áramtermelés
Hatalmas,{0}}nagy értékű és kritikus alkatrészek emelése.

Alkalmazások: Turbinák, generátorok, transzformátorok és kazánok telepítése és karbantartása víz-, hő- és atomerőművekben.

Miért használják: Ultra{0}}nagy emelőképesség (több száz tonna), kivételes stabilitás felbecsülhetetlen értékű rakományokhoz, és gyakran egyedi tervezésű-specifikus projektekhez.

4. Nehézgépek és gyártási műhelyek
Műhelyi igásló nagyméretű berendezések építéséhez és mozgatásához.

Alkalmazási terület: Kotrógépek, mezőgazdasági berendezések, szerszámgépek és ipari prések megmunkálása, összeszerelése és rakodása.

Miért használják: Sokoldalúság a különféle formájú és súlyú rakományok kezelésére, robusztusság a napi használathoz, és több munkamező hosszú távon történő kiszolgálása.

5. Szállítási és logisztikai kikötők
A világ rakományának hatékony és megbízható mozgatása.

Alkalmazások: Nehéz rakományok be- és kirakodása hajókról és vonatokról kikötői{0}}mellékraktárak és konténerszállító állomásokon belül.

Miért használják: Magas munkaciklus, kompatibilitás a szórógerendákkal és konténeremelőkkel, valamint ellenálló képesség minden -időjárási viszonyok között.

6. Repülési ipar
Ahol a pontosságot milliméterben mérik, és a terhelés egyszerre nehéz és kényes.

Alkalmazások: Repülőgép szárnyainak, törzsrészeinek és motormoduljainak kezelése összeszerelés során.

Miért használják: Kiváló vezérlés (gyakran VFD-kkel), minimális kilengés, valamint lassú, precíz mozgások végrehajtásának képessége az igazításhoz.

 

1. fázis: Tervezés és tervezés
Ez az alapfázis, mielőtt bármilyen fémet vágnának.

Vevői igények elemzése: A mérnökök áttekintik az ügyfél specifikációit: kapacitás, fesztáv, emelési magasság, munkaciklus, vezérlési mód és működési környezet.

Szerkezettervezés és számítás: Speciális szoftverek (például AutoCAD, SolidWorks vagy FEM{0}}specifikus eszközök) segítségével a csapat megtervezi a főtartókat, a végkocsikat és a kocsikat. Számításokat végeznek:

Erősség: Annak biztosítása érdekében, hogy a daru elbírja a névleges terhelést és a biztonsági tényezőt.

Merevség: Elő-dőlésszög kiszámításához és tervezéséhez, biztosítva az elhajlást a szabványokon belül (pl. Span/800).

Stabilitás: Biztosítja, hogy a daru minden terhelési körülmény mellett stabil maradjon.

Alkatrészek kiválasztása: Minden motort, sebességváltót, féket, drótkötelet, csapágyat és elektromos alkatrészt jóváhagyott beszállítóktól választanak ki a tervezési követelmények alapján.

Gyártási rajzok készítése: Részletes műhelyrajzok, alkatrészlisták és elektromos kapcsolási rajzok készülnek a gyártási szint irányításához.

2. fázis: Nyersanyag- és alkatrészbeszerzés
Acél beszerzés: Kiváló minőségű acéllemezeket (pl. Q235B, Q345B), profilokat és kerekekhez és tengelyekhez való kovácsolást szereznek be.

Alkatrészek beszerzése: Minden megvásárolt alkatrész megrendelt -emelők, motorok, „három-az-egyben” meghajtóegységek, elektromos panelek, kábelek, ütközők stb.

3. fázis: Fő acélgyártás
Ez a fizikai termelés magja.

3.1. lépés: Főtartó gyártása
Vágás: Az acéllemezeket a pontosság érdekében CNC plazma- vagy lángvágó gépekkel vágják a kívánt méretre és alakra.

Elő-Összeszerelés és hegesztés: A tartószalag és a karimák össze vannak szerelve. A kritikus belső merevítőket (membránokat) pontos időközönként a helyükre hegesztik.

Merülőíves hegesztés (SAW): A tartók hosszú hosszvarratait automata SAW-vel hegesztik. Ezzel az eljárással mély, egyenletes és nagy szilárdságú{1}}hegesztési varratok jönnek létre, amelyek kulcsfontosságúak az integritás szempontjából.

Elő-dőlés: A gerendát szándékosan bütykölik (felfelé hajlítják) a gyártás során. Ezt gyakran a hegesztési varratok stratégiai sorrendbe állításával vagy egy előre -bütyökező berendezkedéssel érik el. A dőlésszöget folyamatosan ellenőrzik.

Feszültségmentesítés: Nagy vagy nagy{0}}kapacitású daruk esetén a teljes tartót hőkezelhetik egy izzítókemencében, hogy enyhítsék a hegesztésből származó belső feszültségeket, megelőzve ezzel a későbbi torzulást.

Sörétszórás és alapozás: A kész gerendát szemcseszórással{0}}eltávolítják a rozsda és a marási lerakódás eltávolítására, tökéletes felületi profilt hozva létre a festék tapadásához. A korrózió megelőzése érdekében azonnal alapozóréteget kell felhordani.

3.2. lépés: A kocsigyártás befejezése
A végkocsikeretek acéllemezekből és profilokból készülnek.

Csapágyfuratok megmunkálása: A keréktengelyek furatait precíziós-fúrással CNC gépen végzik a tökéletes beállítás érdekében. Itt a hibás beállítás a kerék korai kopását és berepedezését okozza.

Kerék- és tengelyszerelvény: A kovácsolt acél kerekek kiváló{0}}minőségű kúpgörgős csapágyakkal vannak a tengelyeikre rögzítve. Ezt a szerelvényt azután beillesztik a megmunkált végkocsiba.

4. fázis: kocsigyártás és emelőgép-integráció
A kocsi váza legyártott, tengelytávja megmunkált a beállításhoz.

A kocsi haladó hajtóegysége ("három-az-egyben" motor, fék, reduktor) fel van szerelve.

A fő emelőegység a kocsi keretére van felszerelve. Lehet, hogy ez egy előre-összeszerelt egység, amelyet egy speciális emelőgyártótól vásároltak.

5. fázis: Al-Összeszerelés és elő-tesztelés
A végső összeszerelés előtt a kulcsfontosságú alrendszereket tesztelik.

A meghajtóegység tesztelése: A híd és a kocsi haladó motorjait a zaj, a vibráció és a megfelelő fékműködés ellenőrzésére üzemeltetik.

Emelő tesztelése: Az emelőt függetlenül (terhelés nélkül) tesztelik a motor forgásának, a fék működésének és a végálláskapcsoló működésének ellenőrzésére.

Elektromos panel tesztelése: A fő vezérlőpanel be van kötve és tesztelve annak biztosítására, hogy minden kontaktor, relé és biztonsági eszköz megfelelően működjön.

6. fázis: Végső összeszerelés a gyárban
A darut egy külön rekeszbe szerelik össze a végső integráció és ellenőrzés céljából.

Hídszerelés: A két főtartó a végkocsikhoz kapcsolódik, így a teljes hidat alkotják. A négyzetes és az átlós méreteket gondosan ellenőrzik.

A kocsi felszerelése: A kocsit a főtartók tetején lévő sínekre kell helyezni.

Elektromos rendszer integrálása: Minden huzalozás elkészült. A függesztett állomás vagy rádiós távirányító csatlakoztatva van és tesztelve. Feston rendszerek vagy vezetőrudak vannak felszerelve.

Biztonsági berendezés beszerelése: Minden végálláskapcsoló (emelő felső/alsó, végmenet), ütközők és riasztórendszerek fel vannak szerelve és beállítva.

7. fázis: Gyári átvételi tesztelés (FAT)
Ez egy kritikus minőségi kapu a szállításhoz való szétszerelés előtt.

Nincs-Teherteszt: A darut minden funkción keresztül (emelő, kocsi, hídmenet) működtetik, hogy biztosítsák a zökkenőmentes mozgást, a megfelelő beállítást és a megfelelő vezérlési reakciót.

Statikus terhelési teszt: A névleges kapacitás 125%-ának megfelelő próbaterhelést felemelnek és tartanak közvetlenül a talaj felett. Megvizsgálják a daru deformációját, és a fékek tartási képességét.

Dinamikus terhelési teszt: A névleges kapacitás 110%-ának megfelelő próbaterhelést minden mozdulattal felemelnek és mozgatnak, hogy igazolják a teljesítményt a valós működési körülmények között.

Biztonsági működési teszt: Minden biztonsági berendezést tesztelnek:

Az emelő felső végálláskapcsolója működésbe lép az emelő leállításához.

Az úti végálláskapcsolók aktiválva vannak a híd/kocsi leállításához.

A vészleállító gombokat megnyomják annak biztosítására, hogy minden áramot leállítsanak.

A túlterhelés-határolót tesztelték (ha van).

8. fázis: Szétszerelés, csomagolás és szállítás
A FAT-on való áthaladás után a darut gondosan szétszereljük szállítható darabokra (tartók, végkocsik, kocsi, elektromos panelek).

Minden alkatrész professzionálisan csomagolt és szállítás közbeni sérülések ellen védett.

A darut a vevő telephelyére szállítják, beszerelésre és üzembe helyezésre készen.

Műhely nézet:

A cég egy intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.