Robbanásbiztos felső mozgó daru

Mi az a robbanásbiztos{0}}futódaru?

A robbanásbiztos{0}}függesztett futódaru egy speciális ipari daru, amelyet úgy terveztek, hogy biztonságosan működjön veszélyes környezetben, ahol gyúlékony gázok, gőzök, éghető porok vagy gyúlékony szálak lehetnek jelen.

Az alapelv a gyulladás megelőzése. Ezeket a darukat úgy tervezték, hogy biztosítsák, hogy a normál működés vagy hiba következtében keletkező elektromos szikra, ív vagy magas felületi hőmérséklet ne gyújtsa meg a környező légkört.

Nem „bizonyítékok” a külső forrásból származó robbanás ellen, hanem inkább arra tervezték, hogy megakadályozzák a robbanást.

 

Hogyan érik el a robbanásbiztonságot: a három fő módszer

A robbanásbiztos-berendezések meghatározott szabványok szerint készülnek (például NEC az Egyesült Államokban vagy ATEX Európában). A darualkatrészek védelmi módszerei általában három kategóriába sorolhatók:

1. Robbanásbiztos-burkolat (az elektromos alkatrészek leggyakoribb módszere)

Ezt a módszert olyan alkatrészeknél használják, amelyek szikrát keltenek, például motorok, vezérlőpanelek és csatlakozódobozok.

Alapelv:Az elektromos alkatrészek hihetetlenül robusztus, tűzálló{0}}házakban találhatók.

Hogyan működik:Ha belső szikra vagy robbanás következik be, a burkolat elég erős ahhoz, hogy megtartsa azt. Ezen túlmenően a burkolattest és a fedele közötti csatlakozások egy meghatározott "lángútra" vannak kialakítva. Ez az út a belső robbanásból kilépő forró gázokat a külső légkör gyulladási pontja alá hűti.

Látjel:Ezek a házak jellemzően nehéz, öntött fém (vas vagy alumínium) dobozok kiemelkedő, csavarozott karimákkal.

2. Gyújtós biztonság (vezérlő áramkörökhöz)

Ezt a módszert alacsony fogyasztású{0}}áramkörökhöz, például függesztett vezérlőállomásokhoz, rádióvevőkhöz és érzékelőkhöz használják.

Alapelv:Az elektromos energia (áram és feszültség) a vezérlőáramkörben túl alacsony ahhoz, hogy szikra keletkezzen elegendő hőenergiával ahhoz, hogy gyulladást okozzon, még hiba esetén is.

Hogyan működik:A biztonságos terület vezérlőpultján egy speciális "gyökeres biztonsági sorompó" van felszerelve. Ez az akadály korlátozza a terepi eszköz táplálását a veszélyes területen.

3. Nyomástartás / öblítés (Ritkább a teljes daruknál, de kapcsolószekrényekhez használják)

Alapelv:Tiszta, inert gázt (például nitrogént vagy műszerlevegőt) szivattyúznak a burkolatba, fenntartva a pozitív nyomást, hogy megakadályozzák a gyúlékony légkör bejutását.

Hogyan működik:A rendszer először "kitisztítja" a burkolatot a veszélyes levegőtől, majd állandó pozitív nyomást tart fenn. A reteszelések megakadályozzák az áramellátást mindaddig, amíg az öblítési ciklus be nem fejeződik és a nyomás megmarad.

 

Alapelemek: csapágy, sebességváltó, motor, szivattyú

Származási hely: Henan, Kína

Garancia: 1 év

Súly (KG): 2000 kg

Kimenő videó{0}}ellenőrzés: Feltéve

Gépvizsgálati jelentés: mellékelve

Kivitel: Dupla gerenda

Hatékonyság: nagy hatékonyság

Működési sebesség: Nagy sebességű működés

Stabilitás: Lengésgátló funkció

Szín: opcionális

Áramforrás: 110V/220V/230V/380V/440V, testreszabott

Fesztáv: 7,5-31,5 m

Itt található a robbanásbiztos{0}}futódaru kulcsfontosságú alkatrészeinek részletes lebontása, elmagyarázva, hogy az egyes alkatrészeket hogyan tervezték vagy módosították kifejezetten a veszélyes környezetben való biztonságos működéshez.

Az alapelv azminden olyan alkatrészt, amely szikrát, ívet vagy túlzott hőt kelthet, el kell zárni vagy védeni kellhogy megakadályozzák a környező légkör begyulladását.

 

1. Szerkezeti és mechanikai alkatrészek

Ezek nagymértékben hasonlítanak egy szabványos daruhoz, de gyakran magasabb robusztussági szabvány szerint készülnek, és figyelmet fordítanak a véletlen kockázatok megelőzésére.

Hídtartó(k):Az emelőt és a kocsit tartó fő vízszintes gerenda(k). Bár elektromos értelemben nem "robbanásbiztos"{1}}, erősnek és merevnek tervezték, hogy minimálisra csökkentsék az elhajlást és a vibrációt, ami az elektromos csatlakozások meglazulását okozhatja.

Végkocsik:A híd mindkét végén található szerelvények, amelyekben a kerekek találhatók a daru hosszú mozgásához. A legfontosabb szempontok a következők:

Kerekek:Kiváló{0}}minőségű acélból készült, hogy ellenálljon a kopásnak és a súrlódásból eredő szikrázásnak.

Csapágyak:Tömített és kenőanyag a túlmelegedés megelőzése érdekében.

Kocsikeret:A keret, amely oldalirányban mozog a hídgerendákon és hordozza az emelőegységet. Stabilnak kell lennie, és biztosítania kell az emelő megfelelő beállítását.

Hook Block & Hook:Jellemzően kiváló minőségű,{0}}kovácsolt ötvözött acélból készül. Maga a horog hasonlít egy szabványos horoghoz, de gyakran fel van szerelve abiztonsági reteszhogy megakadályozzuk a rakomány elcsúszását. Az elsődleges szempont az olyan anyagok használata, amelyek nem szikráznak az ütéstől.

2. Kritikus elektromos és robbanásbiztos-komponensek

Itt vannak az alapvető különbségek. Minden elektromos alkatrész potenciális gyújtóforrás, és speciálisan megtervezett.

a) Emelőmotor

Standard:Szabványos TEFC (teljesen zárt ventilátorhűtés) motor.

Robbanásbiztos-:Elhelyezett anagy teherbírású, öntöttvas vagy alumínium házprecízen megmunkáltláng utakminden ízületnél (ahol a burkolat találkozik a testtel). Ha belső szikra keletkezik, a robbanás a burkolaton belül van, és a kiáramló gázok a gyulladási hőmérséklet alá hűlnek, miközben áthaladnak a keskeny lángpályán.

b) Utazási motorok (híd és kocsi)

Funkciója megegyezik az emelőmotoréval, csak a daru mozgására és keresztirányú{0}}mozgásaira. Ugyanazt használjákrobbanásbiztos-burkolattechnológia.

c) Vezérlőpult / Elektromos szekrény

Ez a daru „agya”, amely kontaktorokat, reléket, változtatható frekvenciás meghajtókat (VFD) és sorkapcsokat tartalmaz,{0}}amelyek mindegyike íveket és szikrákat hozhat létre.

Robbanásbiztos{0}}adaptáció:Nagyméretű,lángmentes-tömör, öntött fém burkolatcsavarozott karimával. Minden csőbemenet le van zárvarobbanásbiztos-tömítésekhogy megakadályozzák a gázok bejutását a vezetéken keresztül a szekrénybe.

 

d) Vezérlőállomások (A daru kezelése)

Pendant Station (nyomógombos medál):

Standard:Műanyag vagy fém akasztós doboz gombokkal.

Robbanásbiztos-: A nehéz, tömített öntött alumínium vagy sárgaréz test. Mindegyik nyomó-gomb egy tömített, olajjal-merített vagy membránnal-zárt egység, amely megakadályozza a belső szikrák kiszökését. A kábelbevezetés tömített.

Rádió távirányító:

Ez egy általános és biztonságos választás, mivel lehetővé teszi, hogy a kezelő biztonságos távolságban legyen.

Akézi adóminősítéssel rendelkezikGyújtószikramentes (IS). Ez azt jelenti, hogy belső elektronikáját úgy tervezték, hogy az elektromos és hőenergiát olyan szintre korlátozza, amely nem képes gyulladást okozni.

Avevőegység, a darura szerelt, egy egyrobbanásbiztos-burkolat.

e) Fékrendszerek

Elektromechanikus fékek:Tartásra és vészleállításra használható. A féktekercs és az esetleges belső kapcsolások egyrobbanásbiztos-burkolat.

Mechanikus fékek:Gyakran hibamentes-(tavaszi-alkalmazott) típusúak. A hangsúly a szikrázó anyagok-használatán van a béléseknél, és annak biztosítására, hogy használat közben ne melegedjenek túl.

f) Végálláskapcsolók

A felső-határ emelésére és az út-végére- használt híd és kocsi mozgatására. A kapcsolóelemet (ami szikrát hoz létre) akompakt robbanásbiztos-ház.

g) Világítás

A munkaterület fényei és figyelmeztető lámpái:Az izzók (ma már szinte mindig LED-ek a hűvös működéshez) arobusztus, -robbanásbiztos lámpatestvastag üveg vagy polikarbonát lencsével, amely tömítéshez van tömítve. A lámpatestet úgy tervezték, hogy megakadályozza a robbanást, ha az izzó elszakadna.

h) Vezetékek és vezetékek

Vezeték:Kiváló-minőségű, magas-hőmérsékletű és vegyszerálló-szigetelést használ.

Vezeték:Minden vezeték tömített, merev acélcsövön keresztül fut.

Cső tömítések: Ez egy kritikus biztonsági funkció.Robbanásbiztos{0}}tömítések vannak beépítve a vezetékrendszerbe:

Minden robbanásbiztos-ház bejáratánál.

Egy I. osztályú, 1. körzet (1. zóna) és egy kevésbé veszélyes vagy biztonságos terület határán.

Ezek a tömítések megakadályozzák a robbanás átjutását a vezetéken a rendszer egyik részéből a másikba, és megakadályozzák, hogy gyúlékony gázok vándoroljanak a vezérlőpanelekbe.

3. Biztonsági és kiegészítő alkatrészek

Földelés/földelési rendszer: Rendkívül fontos.A teljes daruszerkezetet (híd, kocsi, végkocsik) megfelelően rögzíteni kell és földeléssel kell összekötni, hogy megakadályozzák a daru felhalmozódását.sztatikus elektromosság, ami nagy gyulladásveszélyt jelent. A kifutópályán gyakran használnak speciális talajkefét a folyamatos érintkezés biztosítására.

Figyelmeztető eszközök:A kürtök és a jeladók kivétel nélkülrobbanásbiztos-tanúsítvánnyal rendelkezikmodellek.

Ütközésgátló-rendszerek:Az ugyanazon a kifutópályán lévő több daru érzékelői és vezérlői robbanásbiztos-vagy gyújtószikramentes burkolatokban vannak elhelyezve.

Fűtőelemek:Hideg környezetben lévő daruk esetében a síneken jégképződés elkerülése érdekében a nyomkövető melegítésnek egyrobbanásbiztos-típus.

Vázlat

Fő műszaki

 

 

A robbanásbiztos{0}}futódaruk előnyei

Az elsődleges előny egyértelműen az,biztonság. Ez az alapvető előny azonban számos kritikus működési és pénzügyi előnyt jelent a veszélyes környezetben működő vállalkozások számára.

1. Maximális biztonság veszélyes környezetben

Megakadályozza a katasztrófát:Úgy tervezték, hogy kiküszöböljék annak kockázatát, hogy maga a daru legyen tűz vagy robbanás gyújtóforrása. Ez megvédi az emberi életeket, az infrastruktúrát és a környezetet a pusztító eseményektől.

Kockázatcsökkentés:Kialakításuk révén csökkentik a legnagyobb üzemi kockázatot a gyúlékony légkörrel rendelkező területeken, nyugalmat és bizonyíthatóan biztonságosabb munkahelyet biztosítva.

2. Szabályozási megfelelés és jogi védelem

Kötelező követelmény:A legtöbb országban a szabványos felszerelések használata veszélyes besorolású helyeken illegális. Ezek a daruk úgy készültek, hogy megfeleljenek a szigorú nemzetközi szabványoknak (pl. NEC, OSHA, ATEX, IECEx).

Felelősség elkerülése:A minősített robbanásbiztos{0}}daru használata megóvja a vállalatot a hatalmas pénzbírságoktól, a jogi felelősségtől és az érvénytelenített biztosítási igényektől egy esemény esetén.

3. Megszakítás nélküli működés és nagy megbízhatóság

Cél-Beépített tartósság:Az alkatrészek (motorok, elektromos burkolatok stb.) sokkal magasabb robusztussági és tömítési szabvány szerint készülnek, mint a hagyományos daruké. Ez olyan gépet eredményez, amely eleve tartósabb és megbízhatóbb még korrozív vagy igényes ipari környezetben is.

Csökkentett állásidő:Robusztus felépítésük gyakran hosszabb átlagos meghibásodási időt (MTBF) eredményez, ami minimalizálja a nem tervezett leállást, amely leállíthatja a teljes gyártósort vagy folyamatot.

4. Hosszú távú-költségmegtakarítás (teljes birtoklási költség)
Bár a kezdeti vételár magasabb, a hosszú távú megtakarítások- jelentősek:

Megakadályozza a csillagászati ​​veszteségeket:Egyetlen robbanás költsége-az eszközkár, a termelési veszteség és az emberi költségek tekintetében-mérhetetlenül magasabb, mint egy robbanásbiztos daru-díja.

Biztosítási díjak:A megfelelően tanúsított berendezéseket használó cégek gyakran alacsonyabb biztosítási díjakban részesülnek a jelentősen csökkent kockázati profil miatt.

Tartósság:A jó{0}}minőségű alkatrészek általában hosszabb élettartammal rendelkeznek, ami csökkenti a hosszú távú csereköltségeket.

5. Működési rugalmasság és hatékonyság

Fenntartja az anyagkezelési munkafolyamatot:Lehetővé teszik nehéz anyagok, nyers áruk és késztermékek hatékony mozgatásátbelüla veszélyes terület, amely elengedhetetlen a gyártási folyamathoz. Nélkülük az anyagmozgatás lassú, nem hatékony és potenciálisan veszélyesebb lenne (pl. kézi munka vagy rögtönzött módszerekkel).

Speciális vezérlési lehetőségek:A tanúsított elérhetőségerobbanásbiztos-medálokésgyújtószikramentes rádiós távirányítóklehetővé teszi a kezelők számára, hogy a darut a legbiztonságosabb és legergonómikusabb pozícióból irányítsák, tovább növelve a hatékonyságot és a biztonságot.

 

Robbanásbiztos{0}}futódaruk alkalmazásai

Ezek a daruk nélkülözhetetlenek minden olyan iparágban, ahol robbanásveszélyes légkör alakulhat ki normál működés közben vagy váratlan meghibásodás következtében. Általában a veszély típusa szerint osztályozzák őket (gáz/gőz vagy por).

Gyúlékony gázokkal és gőzökkel foglalkozó iparágak (I. osztály / 1. és 2. zóna)

Olaj és gáz:

Finomítók:Katalizátorok kezelésére, szelepek/szivattyúk karbantartására, valamint frakcionáló oszlopok és feldolgozó egységek körüli általános anyagmozgatáshoz.

Offshore platformok:Felszerelések és kellékek mozgatásához az emelvényen, ahol földgázgőzök vannak jelen.

Petrolkémiai üzemek:Illékony vegyi intermedierek és termékek kezelése.

Vegyi és gyógyszeripari gyártás:

Olyan feldolgozási területeken, ahol oldószereket (pl. alkohol, aceton, toluol) használnak, vagy ahol kémiai reakciók során gyúlékony gőzök szabadulnak fel.

Keverő helyiségek, reaktortisztítás és szakaszos feldolgozó területek.

Festékek és bevonatok:

Festékszóró fülkék:Ahol az aeroszolos festék és az oldószergőzök erősen robbanásveszélyes légkört hoznak létre. A daruk a termékek be- és kiszállítására szolgálnak festéshez.

Keverő helyiségek:Ahol oldószerek és pigmentek keverednek.

Repülőgép:

Festék hangárok:Nagyméretű repülőgép törzsek festésére.

Üzemanyagcella-karbantartó helyek:Ahol maradék sugárhajtómű-üzemanyag-gőzök vannak jelen.

Szennyvíztisztító és biogáz üzemek:

Azokon a területeken, ahol a szerves anyagok lebomlása metánt és hidrogén-szulfid gázt termel.

Éghető porokkal rendelkező iparágak (II. osztály / 21. és 22. zóna)

Gabona és mezőgazdaság:

Gabona elevátorok és silók:Gabona kezelése, ahol a levegőben szálló por (búza, kukorica, szója) erősen robbanásveszélyes.

Liszt malmok:Az egész maró- és feldolgozósoron.

Élelmiszer feldolgozás:

Cukor és keményítő feldolgozása:Ahol finom cukor vagy keményítőpor keletkezik.

Tejpor és fűszerek.

Famegmunkálás és biomassza:

Fűrésztelepek és panelgyárak:Ahol finom fapor gyűlik össze.

Biomassza erőművek:Üzemanyag-készletek, például faforgács és pellet kezelésére.

Fémfeldolgozás:

Alumínium kikészítés:Ahol finom alumíniumpor keletkezik a csiszolás vagy polírozás során.

Egyéb fémek:Bizonyos magnézium-, titán- és vasporok is robbanásveszélyesek lehetnek.

Szénbányászat és -feldolgozás:

Szénfeldolgozó üzemek:Ahol a szénpor áthatol és metángázzal keveredik.

 

A QD modell duplagerendás híddaru gyártása aprólékos folyamat, amely ötvözi a nehéz acélgyártást, a precíz megmunkálást, az elektromos összeszerelést és a szigorú minőség-ellenőrzést.

 

1. szakasz: Tervezés és tervezés (elő-gyártás)

Megrendelés áttekintése és technikai pontosítás:A mérnökök áttekintik az ügyfél specifikációit (kapacitás, fesztáv, emelési magasság, terhelési osztály, vezérlési mód stb.).

Részletes tervezés és számítás:

Szerkezeti tervezés:A CAD szoftverek (pl. AutoCAD, SolidWorks) segítségével a mérnökök részletes rajzokat készítenek minden alkatrészről (tartók, végtargoncák, kocsiváz). A gerenda kialakítását kritikusan elemzik az elhajlás, a szilárdság és a kifáradási élettartam szempontjából.

Elektromos tervezés:Kidolgozásra kerültek a táp- és vezérlőrendszerek vázlatai, beleértve a motorok, panelek, kábelek és függesztők anyagjegyzékét.

Terhelésszámítás és FEM-elemzés:A modern gyárak Finite Element Method (FEM) szoftvert használnak a terhelés alatti feszültség, alakváltozás és elhajlás szimulálására, optimalizálva a tervezést, mielőtt bármilyen fémet vágnának.

 

2. szakasz: Nyersanyag-előkészítés és -feldolgozás

Anyagbeszerzés:Az acéllemezeket (főszerkezeteknél jellemzően Q235B vagy Q345B), a profilokat (gerendák, csatornák), ​​a síneket és a vásárolt alkatrészeket (motorok, sebességváltók, kerekek, elektromos alkatrészek) minősített beszállítóktól szerzik be.

Anyagvizsgálat:A beérkező acéllemezeket gyakran tesztelik, hogy megfelelnek-e a minőségi előírásoknak (általános az ultrahangos vizsgálat).

Vágás és formázás:

CNC vágás:A főtartók acéllemezeit számítógépes numerikus vezérlésű (CNC) plazma- vagy lángvágó gépekkel precíz méretre vágják. Ez nagy pontosságot biztosít.

Fúrás és megmunkálás:A csatlakozásokhoz szükséges furatokat mágneses alapfúrókkal vagy CNC megmunkáló központokkal fúrják. A főtartók végeit megmunkálták, hogy tökéletes, szögletes illeszkedést biztosítsanak a végtargoncákkal.

 

3. szakasz: Főtartó gyártása (alapfolyamat)

Ez a legkritikusabb hegesztési folyamat.

Összeszerelés és feszítés:A vágott lemezeket (szalag és karima) egy nagy, merev szerelőfülbe helyezik. Ez a gerenda mindent tökéletes beállításban tart a hegesztés során, hogy megakadályozza a torzulást, és biztosítsa, hogy a tartó egyenes és helyesen dőljön be.

Hegesztés:A főtartós hegesztést minősített hegesztők végzik, a hosszú, fő varratokhoz merülőíves hegesztést (SAW) (amely mély behatolást és jó -minőségű hegesztést biztosít), illetve kézi fémívhegesztést (MMA) vagy gázíves hegesztést (GMAW/MIG) a kisebb szerelvényekhez.

Kamerás:Egy előre meghatározott felfelé -hajlítás (görbület) van beépítve a tartóba, hogy ellensúlyozza a teher súlya alatti elhajlást. Ezt a fúrószerkezet kialakításával és hegesztési sorrendjével érik el.

NDT (nem{0}}roncsolásos tesztelés):A kritikus hegesztéseket minőségellenőrök ellenőrzik. A módszerek a következők:

Ulasonic tesztelés (UT):Hegesztési varratok belső hibáinak észlelésére.

Mágneses részecskék tesztelése (MT):Felületi repedések kimutatására.

Szerelvény melléklet:A hegesztés után a kocsi sínjeit aprólékosan be kell igazítani és a kész tartók tetejére hegeszteni vagy csavarozni kell.

 

4. szakasz: A teherautó és kocsiváz gyártás befejezése

Gyártás:A targonca végházai és a kocsiváz acéllemezből készülnek, hasonló vágási, fúrási és hegesztési eljárásokat követve.

Megmunkálás:A kulcsfontosságú területek, mint például a kerekek csapágyházai és a hajtótengelyek, nagy tűrésekre vannak megmunkálva, hogy biztosítsák a tökéletes beállítást és a zökkenőmentes működést.

Összeszerelés:Kerekeket, csapágyakat, tengelyeket, hajtómotorokat és sebességváltókat szerelnek fel a végkocsikra. Ugyanez történik a kocsi keretével is.

 

5. szakasz: Felületkezelés és festés

Sörétszórás:Az összes szerkezeti alkatrészt egy szemcseszórásos gépbe táplálják, ahol a nagy sebességű-acél csiszolóanyagok megtisztítják a felületet a rozsdától, a marási lerakódástól és a szennyeződéstől. Ez durva, tiszta felületet hoz létre, amely ideális a festék tapadásához.

Alapozás:Közvetlenül a szemcseszórást követően kiváló minőségű, -minőségű rozsdagátló-alapozót alkalmazunk az oxidáció megelőzésére.

Festés:A fedőbevonatot általában az ügyfél{0}}meghatározott szín- és vastagsági követelményei szerint alkalmazzák. Ezt gyakran spray-festéssel végzik az egyenletes felület érdekében.

 

6. szakasz: Közszerelés és elektromos szerelés

Elő-összeállítás:A főtartók össze vannak kötve a végkocsikkal, így a teljes hidat alkotják. A kocsi a hídsínekre kerül. A teljes szerkezet négyszögletességét és méretpontosságát ellenőrzik.

Mechanikai szerelés:Az emelőegység (QD{0}}típusú emelő) a kocsi keretére van felszerelve. Minden meghajtó csatlakoztatva van.

Villanyszerelés:Villanyszerelők huzalozzák a teljes darut:

Szerelje fel a főpanelt és az ellenállásdobozt a hídra.

Vezesse a kábeleket a híd mentén a kocsihoz és a teherautó-meghajtókhoz.

Szerelje fel a fedőrendszert vagy a vezetőrudat az áramfelvételhez.

Szereljen fel végálláskapcsolókat, biztonsági berendezéseket és figyelmeztető lámpákat.

Csatlakoztassa a vezérlő függőt vagy tesztelje a rádiós távirányítót.

 

7. szakasz: Tesztelés és ellenőrzés (Gyári átvételi teszt - FAT)

Ez egy kötelező lépés a szállításhoz történő szétszerelés előtt.

Nincs-terhelési teszt:A daru teher nélkül működik. Minden funkció tesztelve van: hídmenet, kocsiút, fel- és leemelés. Ellenőrzik a határértékeket, a fékeket és a kezelőszerveket.

Statikus terhelési teszt:A névleges kapacitás 125%-át kitevő próbaterhelést közvetlenül a talajról emelik fel (jellemzően tesztsúlyokkal vagy kalibrált vizeszsákokkal). A darut 10+ percig tartják, hogy ellenőrizzék az esetleges deformációkat, és a fékek tartási képességét.

Dinamikus terhelési teszt:A névleges teherbírás 110%-át kitevő próbaterhelés felemelkedik, és minden mozdulaton keresztülmegy: haladva, szállítva és emelve. Ez teszteli a működőképességet és a biztonságot feszültség alatt.

Méretvizsgálat:A kulcsok méretei (fesztávolság, emelési magasság stb.) a megrendelés alapján kerülnek ellenőrzésre.

Dokumentáció:Az összes vizsgálati eredményt, az anyagokra és hegesztésekre vonatkozó tanúsítványokat, valamint a berendezések kézikönyvét végső szállítási dossziéként állítják össze az ügyfél számára.

 

8. szakasz: Szétszerelés, csomagolás és szállítás

Szétszerelés:A darut gondosan szétszedik logikus, szállítható alkatrészekre (pl. két főtartó, két végtargonca, kocsiegység, emelő, elektromos panelek, futópálya sínek).

Csomagolás:Az alkatrészeket úgy csomagolják, hogy megakadályozzák a tengeri vagy szárazföldi szállítás során bekövetkező sérüléseket. A szerkezeti részek gyakran faládákra vannak kötve. Az elektromos alkatrészeket dobozba csomagoljuk és fa tokban tároljuk.

Szállítás:Minden alkatrész meg van jelölve a könnyű azonosítás és a helyszíni összeszerelés érdekében. Ezt követően a gyártó technikusai vagy az ügyfél saját csapata az ügyfél telephelyére szállítják beszerelésre.

Műhely nézet:

A cég egy intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.