50 tonnás portáldaru

Az 50-tonnás portáldaru egy nagy teherbírású-emelőgép, amelyet ikonikus portálszerű szerkezete vagy "portál" jellemez, amely lehetővé teszi, hogy széles munkaterületen, például vasúton, úttesten vagy összeszerelő soron áthaladjon. Az "50 tonnás" megjelölés a maximális teherbírásra utal, ami azt jelenti, hogy akár 50 metrikus tonnáig (körülbelül 55 USA tonnáig) képes felemelni a terheket.

Ezek a daruk elengedhetetlenek olyan környezetben, ahol óriási erőt és nagy működési területet igényelnek, anélkül, hogy akadályoznák a talajszintű{0}}forgalmat.

 

Az 50T portáldaruk típusai:

Egygerendás portáldaru:Könnyebb, költséghatékony,{0}}és ideális közepes terhelésű{1}}alkalmazásokhoz.

Kétgerendás portáldaru:Robusztusabb, nagyobb stabilitást biztosít, és nagy teherbírású{0}}emelésre is alkalmas.

Gumi{0}}Fáradt portáldaru (RTG):Mobil és rugalmas kültéri alkalmazásokhoz.

Sínre{0}}szerelt portáldaru (RMG):Fix sínen fut a precíz és hatékony működés érdekében.

 

Alapelemek: csapágy, hajtómű, sebességváltó, motor

Származási hely: Henan, Kína

Garancia: 1 év

Súly (KG): 2000 kg

Kimenő videó{0}}ellenőrzés: Feltéve

Gépvizsgálati jelentés: mellékelve

Kulcsszavak: portáldaru

Szín: Testreszabott

Méret: Testreszabott

Tervezés: számítógépes optimalizálási tervezés

Biztonság: nagy rugalmas lapos kábel teljesítmény

Alkalmazás: építőipari, műhely, raktár

Munkaosztály: A3-A8

Minősítés: ISO, CE, BV, S GS, TUV

Áramforrás: 380-480V, testreszabott

 

 

Portál lábak (4):Függőleges lábak, amelyek az egész darut támasztják. Úgy tervezték, hogy ellenálljanak a hatalmas nyomóerőknek. A lábak közötti távolság (a portál hézaga) határozza meg annak a területnek a szélességét, amelyen a daru áthaladhat (pl. egy konténersor és egy kamionsáv).

 

Főtartó / hídtartó:A nagy vízszintes gerenda, amely összeköti a lábak tetejét, és átfogja a teljes munkaszélességet. Ez szállítja a kocsit és az emelőgépeket. Úgy tervezték, hogy ellenálljon a nehéz hajlítási nyomatékoknak.

Végkocsik / forgóvázak:Az egyes lábak tetején található megerősített szerkezetek, amelyekben a kerekek és a hajtások találhatók a hosszú -utazási mozgáshoz (lásd lent). Összekötik a főtartót a lábakkal.

 

 

2. Az emelő mechanizmus (az "izmok")

Ez a rendszer felelős a rakomány emeléséért és leengedéséért.

Emelő csörlő / dob:Egy nagy, motoros{0}}dob, amely köré az emelő drótkötelet tekercseljük és letekerjük. A daru gépházán vagy a kocsin található.

Emelő motor:Nagy teljesítményű{0}}villanymotor, amely biztosítja a nyomatékot a teljes 50 tonnás teher felemeléséhez.

Emelőkötél / drótkötél:Nagy szilárdságú,{0}}több-szálú acélkábel, amely a csörlőtől a tárcsákon át a szórófejig fut.

Tárcsák/tárcsák:Hornyolt kerekek, amelyek vezetik a drótkötelet, mechanikai előnyt biztosítva és irányítva annak útját.

3. A kocsi (a "vízszintes szállító")

A kocsi az emelőszerkezetet hordozza, és a főtartón lévő sínek mentén halad, ide-oda mozgatva a rakományt a daru kapujának szélességében.

Kocsikeret:Az emelőcsörlőt, a motorokat és a tárcsákat tartó szerkezet.

Kocsi kerekei:A síneken közlekedő kerekek a főtartóra szerelve.

Kocsi meghajtó motorok:Motorok, amelyek a kocsit a tartó mentén mozgatják a pontos pozicionálás érdekében.

4. A szóró (a "kezek")

Ez a speciális emelőszerelvény, amely a rakományhoz kapcsolódik, és kifejezetten konténerekhez készült.

Twistlocks:Hidraulikusan vagy mechanikusan működtetett reteszelőcsapok, amelyek a szállítókonténer saroköntvényébe illeszkednek, hogy rögzítsék azt.

Terítősugár:A csavart rögzítő merev keret. Gyakran hidraulikusan beállítható különböző szabványos hosszúságú (20 láb, 40 láb, 45 láb) konténerek kezelésére.

Irányító rendszer:Gyakran tartalmaz optikai vagy lézeres rendszereket, hogy segítse a kezelőt a szórófej pontos beállításában a tartályon.

.

5. A mozgásrendszerek (a "lábak")

Ezek a rendszerek lehetővé teszik az egész daru mozgását.

Hosszú{0}}Travel (Gantry) Motion:A rendszer, amely a teljes darut mozgatja az udvaron vagy a dokkolón párhuzamos síneken.

Hosszú{0}}utazó kerekek:Minden lábon több kerék, forgóvázakba csoportosítva.

Hosszú hajtású-motorok:Erőteljes motorok, amelyek hajtják a kerekeket. A hajtások általában szinkronizáltak, hogy megakadályozzák a daru elferdülését.

Sín és sínbilincsek:A daru nagy teherbírású{0}}síneken fut. Sínbilincsek használhatók a daru rögzítésére erős szél esetén vagy használaton kívül.

Forgó mozgás (ha van):Egyes portáldarukon forgómechanizmus található a kocsin, amely lehetővé teszi a szórófej forgását, így nagyobb rugalmasságot biztosít a konténerek elhelyezéséhez. Nem minden portáldaru rendelkezik ezzel a funkcióval.

6. A gépház (a "szív")

Zárt terület, amely jellemzően a főtartón található, és amely az elsődleges teljesítmény- és vezérlőberendezéseknek ad helyet.

Fő tápegység:Ez lehet akábeltekercsrendszer (elektromos áramellátáshoz egy lefutó kábelen keresztül), avezetőléc(merev rudak a daru útja mentén), vagy adízel generátora teljes mobilitás érdekében.

Változtatható frekvenciájú meghajtók (VFD):Elektronikus eszközök, amelyek szabályozzák az emelő, a kocsi és a portálmotorok sebességét és nyomatékát, lehetővé téve a sima és precíz mozgást.

Transzformátorok és kapcsolóberendezések:Az ilyen nagy gépek által általában használt nagyfeszültségű{0}}elektromos energia kezelésére és elosztására.

Programozható logikai vezérlő (PLC):A daru "agya", amely a vezérlési logikát hajtja végre, kezeli a biztonsági reteszeket és figyeli a rendszer állapotát.

7. A kezelőfülke (az "agy")

A daru vezérlőközpontja.

Elhelyezkedés:Általában a kocsira szerelik, így a kezelő közvetlen, madártávlatból{0}} láthatja a rakományt és a munkaterületet. Egyes modern daruk távolról is működtethetők a vezérlőteremből.

Vezérlő interfészek:Joystickek, gombok és érintőképernyők a daru összes funkciójának (emelő, kocsi, portál, szóró) vezérléséhez.

Hangszerelés:A rakomány tömegét, a daru helyzetét, az állapotjelzéseket és a biztonsági rendszerinformációkat megjelenítő kijelzők.

8. Biztonsági rendszerek (a "reflexek")

Kritikus alkatrészek a személyzet, a rakomány és magának a darunak a védelmére.

Terhelési pillanat jelző (LMI):Számítógépes rendszer, amely figyeli a rakomány súlyát és a daru konfigurációját a túlterhelés elkerülése érdekében.

Ütközésgátló-rendszerek:Érzékelők vagy radar, amelyek megakadályozzák a daru más darukkal, álló tárgyakkal vagy személyzettel való ütközést.

Anemométer és szélsebesség-jelző:Méri a szélsebességet és riaszt, vagy automatikusan leállítja a daru működését, ha túllépik a biztonságos határértékeket.

Limit kapcsolók:Eszközök, amelyek automatikusan lekapcsolják az áramellátást az emelő, a kocsi és a portál mozgásának szélsőséges mozgási határain.

Vészleállító gombok:A daru kulcspontjain található, így lehetővé teszi az azonnali leállítást.

Lökhárítók/pufferek:A daru haladósíneinek végére szerelték fel, hogy elnyelje az energiát túl{0}}utazás esetén.

 

12.Vázlat

 

Fő műszaki

 

 

1. Páratlan mobilitás és nagy lefedettségi terület

Ez az egyetlen legnagyobb előny.

Sínre szerelt{0}}szerkezet:A daru erre a célra kialakított síneken halad, lehetővé téve, hogy egy nagyon hosszú, lineáris munkaterületet lefedjen (pl. egy épülő hajó teljes hosszában vagy egy nagy raktárban).

Teljes terület lefedettség:Ki tudja szolgálni a teljes téglalap alakú területet, amelyet a sínek hossza és a portál szélessége (a lábai közötti távolság) határoz meg. Ezzel kiküszöbölhetők az álló daruknál megszokott "holt zónák".

Pontos pozicionálás:A kezelők három mozdulattal precízen pozícionálhatják a horgot: emelés, kocsikázás a hídon és a sínek mentén való haladás.

2. Nagy emelőképesség és nagy teherbírású-teljesítmény

Jelentős kapacitás:Jelentős az 50 tonnás (körülbelül 45 tonnás) kapacitás, amely lehetővé teszi nehéz, terjedelmes terhek, például hajómotorok, nagy acélszelvények, ipari modulok és nehézgépek kezelésére.

Robusztus szerkezet:A portáldaruk nagy teherbírású-acélszerkezettel készülnek, amelyet ismételt, nagy{1}}teljesítményű emelésekhez terveztek, biztosítva a megbízhatóságot és a hosszú élettartamot.

3. Földi-szintű teret szabadít fel

Tiszta átjáró:Mivel a daru lábaira fel van emelve, az alatta lévő földterület teljesen tiszta. Ez a „portál” lehetővé teszi a teherautók, vonatok, targoncák és a személyzet zavartalan mozgását. Ez kritikus fontosságú a forgalmas udvarokban és kikötőkben, ahol a logisztika összetett.

4. Kiváló stabilitás

Széles lábszár:A lábak közötti széles távolság kivételes stabilitást biztosít felborulás ellen, különösen nehéz terhek maximális sugáron történő emelésekor. Ez a benne rejlő stabilitás jelentős biztonsági előnyt jelent a hasonló kapacitású mobildarukhoz képest, amelyek kiterjedt kitámasztókarokat igényelnek.

5. Sokoldalúság és testreszabhatóság

Több horog konfiguráció:Sok portáldaru főhoroggal (50 tonnás) és kisebb segédhoroggal (pl. 10-15 tonnás) van felszerelve. Ez lehetővé teszi számukra, hogy hatékonyan kezeljék a rakományok széles skáláját anélkül, hogy a kisebb feladatokhoz második darut kellene használniuk.

Különleges mellékletek:Különféle tartozékokkal szerelhetők fel, mint például ömlesztett anyagok (pl. fémhulladék, szén) markolói, mágnesek vagy konténerek szórógerendái, így rendkívül sokoldalúak.

6. Hatékonyság és termelékenység

Folyamatos munkafolyamat:Azáltal, hogy nagy területet fednek le, és nem akadályozzák a földi forgalmat, a portáldaruk zökkenőmentes és folyamatos munkafolyamatot tesznek lehetővé. Az anyagok köztes kezelés nélkül közvetlenül a tárolóhelyekről a munkaterületre (pl. az udvarból a hajóba) szállíthatók.

Nagy sebességek:A modern portáldaruk magas emelési, kocsi- és haladási sebességgel rendelkeznek, ami gyorsabb ciklusidőt és nagyobb termelékenységet jelent.

7. Minden-időjárási művelet

Kültérre tervezve:Ezeket a darukat úgy tervezték, hogy megbízhatóan működjenek zord kültéri környezetben, például esőben, szélben és szélsőséges hőmérsékleti körülmények között, gyakran zárt,{0}}klímával szabályozott kabinból.

8. Integráció más rendszerekkel

Egy nagyobb rendszer része:A kikötőkben és a nagy gyárakban a portáldarukat gyakran egy komplex logisztikai rendszerbe építik be, amely párhuzamosan működik más darukkal, sínrendszerekkel és automatizált irányított járművekkel (AGV).

 

 

 

Gyakori alkalmazások és használati esetek

Az 50 tonnás kapacitás sok ipari feladat elvégzésére alkalmas.

Elsődleges alkalmazási terület: kikötők és intermodális udvarok

Ez a legklasszikusabb alkalmazás. A daru ideális:

Konténerkezelés:Szállítási konténerek be- és kirakodása hajóról gyári teherautókra (vagy gyári traktorokra) és fordítva-. Hatékonyan képes egymásra rakni a konténereket 2-4 magasra az udvaron.

Általános rakomány:Törő{0}}ömlesztett rakományok, például acéltekercsek, fűrészáru, gépek és nem konténeres rakományok kezelése.

Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) Műveletek:Alkalmanként Ro{0}}Ro terminálok tartozékainak vagy alkatrészeinek kezelésére használják.

Nehézipar és gyártás

Hajóépítés és -javítás:Nagy acéllemezek, motorblokkok és előregyártott hajórészek mozgatása a hajógyárban. A portál lehetővé teszi, hogy más berendezések és dolgozók biztonságosan áthaladjanak alatta.

Nagyméretű-acél gyártás:Nagy gerendák, tartók és összeszerelt szerkezetek kezelése egy gyártótéren belül. A daru több munkaállomást is kiszolgálhat a kifutópálya mentén.

Erőmű építése:Nehéz alkatrészek, például transzformátorok, turbinák és hőcserélők emelése építés és karbantartás során.

Jelentősebb építési projektek

Előregyártott betongyárak:Nehéz előregyártott elemek, például hídgerendák, falpanelek és üreges{0}}maglemezek kezelése.

Hídépítés:Hídszegmensek összeszerelése, különösen olyan udvarokon, ahol az alkatrészeket előre gyártják.

Speciális alkalmazások

Vasúti raktárak:Mozdonyok és vasúti kocsialkatrészek kezeléséhez karbantartáshoz és javításhoz. A portál kialakítása tökéletes a vasúti sínek átívelésére.

Logisztikai központok:Nagyon nagy raktárakban vagy logisztikai központokban, amelyek nehézgépeket vagy ipari termékeket kezelnek.

3. Főbb előnyök

Térbeli hatékonyság:A daru alatti forgalom lehetővé teszi, hogy nincs szükség komplex forgalomirányításra, és maximalizálja az udvar vagy létesítmény hasznos területét.

Magas termelékenység:Kombinálja a hosszú utazást, az emelést és a forgatást, hogy nagy téglalap alakú területet nagyon hatékonyan lefedjen. Nem kell olyan gyakran áthelyezni, mint egy mobildarut.

Nehéz emelési képesség rögzített úton:A rögzített daru nagy kapacitását kínálja, rugalmas mozgási lehetőséggel egy meghatározott útvonalon. Nehéz emelésekhez stabilabb, mint egy hasonló teherbírású mobildaru.

Időjárásállóság:Általában stabilabb szeles körülmények között a magas mobildarukhoz képest a rögzített sínpályának és a robusztus szerkezetnek köszönhetően.

Dedikált munkafolyamat:Rendkívül szervezett és kiszámítható anyagáramlást hoz létre, amely elengedhetetlen a kikötői és terminálműveletekhez.

4. Fontos megfontolások

Magas kezdeti befektetés:Maga a daru költsége, valamint a nagy teherbírású{0}}sínpályák és az elektromos infrastruktúra felszerelése jelentős.

Infrastruktúra-függőség:Erős, vízszintes és tökéletesen illeszkedő betonalapot igényel beágyazott sínekkel. Ez egy jelentős mélyépítési projekt.

Korlátozott mobilitás:A daru a kifutópályára korlátozódik. Nem közlekedhet utakon, és nem lehet könnyen áthelyezni egy másik helyre. Lefedettsége hosszú, téglalap alakú terület.

Intenzív karbantartás:A sínrendszer, az utazómotorok és az összetett emelőgépek szigorú és ütemezett karbantartási programot igényelnek a biztonság és a megbízhatóság biztosítása érdekében.

Üzemeltetési szakértelem:Magasan képzett és minősített darukezelőket igényel a biztonságos és hatékony működéshez.

Műhely nézet:

A cég intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.