Qd modell duplagerendás híddaruk

Mi az a QD modell duplagerendás híddaru?

A "QD" megjelölés egy modellbesorolás, amely eredetileg a kínai daruiparból származik, a "Q" a "híddaru" (Qiao Shi Qi Zhong Ji), a "D" pedig a "kettős gerenda" (Shuang Liang) rövidítése. Ezek robusztus, -kifejezetten futó függődaruk, amelyeket nagy teherbírású-ipari alkalmazásokhoz terveztek, ahol nagy kapacitásra, nagy fesztávra és precíz kezelésre van szükség.

Jellemzőjük a két fő tartójuk, amelyek végigfutnak a híd hosszában, kiváló szilárdságot és merevséget biztosítva az egygerendás darukhoz képest.

 

Jellemzők és előnyök

Nagy kapacitás:Nagy teherbírású{0}}szolgáltatásokhoz (D, E vagy F osztály) tervezték, szabványos kapacitással5 tonnától 550 tonnáig.

Hosszú fesztávok:A kettős gerenda kialakítása kivételes merevséget biztosít, így sokkal hosszabb hídfesztávolságot tesz lehetővé (30 méter/100 láb felett) túlzott elhajlás (megereszkedés) nélkül.

Magasabb horog magasság:A kocsi a gerendák tetején fut, maximalizálva a rendelkezésre álló emelési magasságot a daru szerkezete alatt, összehasonlítva az alul{0}}futó (egygerendás) darukkal.

Tartósság és merevség:A dobozos tartószerkezet kiváló ellenállást biztosít a csavarással és hajlítással szemben, sima és pontos terhelésszabályozást biztosítva.

Sokoldalúság:Felszerelhető különféle emelőkkel, mágnesekkel, markolókkal vagy más, a--alatti horgos eszközökkel meghatározott anyagokhoz (acél, fűrészáru, ömlesztett áru).

Testreszabás:Bár a QD daruk szabványos modellek, nagymértékben testreszabhatók a fesztáv, az emelési magasság, a sebesség és a vezérlési lehetőségek tekintetében.

 

QD vs. egyéb közös szabványok

Hasznos megérteni, hogy a QD hogyan viszonyul más gyakori elnevezésekhez:

Funkció	QD modell (kínai szabvány)	FEM / DIN (európai szabvány)	CMAA (amerikai szabvány - D osztály)
Tervezési filozófia	Robusztus, költséghatékony,{0}}széles körben elérhető	Precíziós tervezés, magas{0}}kihasználtsági ciklusok	Nagy teherbírású-ipari célú
Tartós típus	Túlnyomóan gyártott doboztartó	Doboztartó vagy rácsos tartó	Doboztartó vagy módosított tartószerkezetek
Emelő típusa	Gyakran szabványos "QD" moduláris emelőket használ	Gyakran integrált vagy európai stílusú{0}}emelőket használ	Gyakran használ amerikai{0}}gyártású emelőket (pl. CM Lodestar)
Ellenőrzés	A medál nagyon gyakori; rádiós távirányító egy opció	A rádiós távirányító és a fülke nagyon gyakori	Minden opció közös; gyakran alkalmazásra szabottan
Elérhetőség	Nagyon gyakori világszerte a versenyképes árak miatt	Általános az európai projektekben és a magas színvonalú{0}}létesítményekben	Észak-Amerikában és az Egyesült Államokban{0}}vezetett projektekben gyakori

 

Alapelemek: csapágy, sebességváltó, motor, szivattyú

Származási hely: Henan, Kína

Garancia: 1 év

Súly (KG): 2000 kg

Kimenő videó{0}}ellenőrzés: Feltéve

Gépvizsgálati jelentés: mellékelve

Kivitel: Dupla gerenda

Hatékonyság: nagy hatékonyság

Működési sebesség: Nagy sebességű működés

Stabilitás: Lengésgátló funkció

Szín: opcionális

Áramforrás: 110V/220V/230V/380V/440V, testreszabott

Fesztáv: 7,5-31,5 m

Természetesen. Itt található a QD modell kétgerendás híddaru alkatrészeinek részletes lebontása, a fő szerkezeti és funkcionális rendszerek szerint.

Ez az előző áttekintésre épül, hogy egyértelmű, -részről-megértést biztosítson.

 

1. Hídszerkezet (a fő mozgó keret)

Ez az elsődleges szerkezet, amely az épület hosszában halad (a kifutópálya mentén).

Főtartók (2):A két elsődleges, vízszintes teher-tartó gerenda, amely párhuzamosan fut a kifutópályával. A QD modellekben ezek szinte mindig hegesztett doboztartók, amelyek nagy szilárdságukról és merevségükről ismertek, ami minimálisra csökkenti a nagy terhelés alatti elhajlást (megereszkedést).

 

Végkocsik (2):A híd mindkét végén található erős szerelvények, amelyek a fő tartókhoz csatlakoznak. Mindegyik végkocsi a következőket tartalmazza:

Kerekek:Jellemzően két vagy több dupla{0}}karimás kerék, amely a kifutópálya síneken halad.

Tengelyek és csapágyak:A kerekek alátámasztására.

Meghajtó motor(ok):Egy vagy több motor a teljes híd meghajtására a kifutópálya mentén (hosszú mozgás).

Csökkentő sebességváltók:A motor nagy fordulatszámának csökkentése a szükséges keréknyomatékra.

Fékek:Általában egy automatikus hibabiztos fék{0}}a hajtómotoron.

2. Kocsi és emelőegység

Ez az egység a híd szélességében mozog (a főtartók tetején), és elvégzi a tényleges emelést.

Kocsikeret:A merev keret, amely az emelőt hordozza és a főtartók tetejére szerelt sínek mentén mozog.

Trolibusz meghajtás:Motorból, sebességváltóból, fékekből és kerekekből áll, amelyek előre-hátra mozgatják a kocsit (keresztirányú mozgás).

Emelő egység:A magemelő berendezés. A QD darukon ez általában egy szabványos QD{1}} típusú elektromos drótkötél-emelő, amely maga a következőkből áll:

Emelő motor:Erősíti az emelést és süllyesztést.

Dob:A hengeres szerkezet, amelyre a drótkötél fel van tekerve.

Drótkötél:A nagy szilárdságú{0}}kábel, amely az emelést végzi.

Horgos blokk:A kötél végén lévő szerelvény, amely tartalmazza a horgot, tárcsákat (tárcsákat), és gyakran a teherhatárolót.

Sebességváltó:Csökkenti a motor fordulatszámát a kívánt emelési sebességre.

Fékek:Több fék (általában elsődleges mechanikus fék és vészfék) a biztonságos működés érdekében.

Hűtőrendszer:Sok QD emelő kényszerhűtött{0}}független ventilátormotorral, hogy túlmelegedés nélkül kezelje a nehéz{1}}terhelési ciklusokat.

 

3. Kifutópálya rendszer (a rögzített tartószerkezet)

Ez az épületszerkezetre telepített helyhez kötött infrastruktúra.

Kifutópálya gerendák:Jellemzően nagy teherbírású-széles-karimás (I-gerendák) vagy egyedi-dobozos gerendák, amelyek biztonságosan rögzítve vannak az épület oszlopaihoz vagy szabadon álló tartóoszlopaihoz.

Kifutópálya sínek:Precíziós acélsínek (pl. ASCE, KRUPP vagy DIN szabványok), amelyek a futópálya gerendáira csavarozva vagy hegesztve vannak. A daru hátsó kerekei ezeken a síneken haladnak.

Sínkapcsok / kötőelemek:Rögzítse a sínt a futópálya gerendához.

Végállomások/pufferek:Fizikai akadályok a kifutópálya szélső végén, hogy megakadályozzák a daru túl-elmozdulását és kisiklását.

4. Elektromos rendszer és vezérlők

A daru idegrendszere, amely hatalmat és parancsot ad.

Fő tápegység:Szállítás:

Festoon rendszer:Kábel{0}}tartó rendszer rugalmas szalagkábellel, amely felkunkorodik és kicsavarodik a daru mozgása közben.

Karmester bár (zárt versenypálya):Szigetelt rudak sorozata a kifutópálya mentén. A daru kollektorai ezeken a rudak mentén csúsznak, hogy energiát vegyenek fel. Jobb nagy távolságokra és erős áramlatokhoz.

Vezérlőrendszer:

Pendant Control Station:Egy függő,{0}}nyomógombos doboz (függő), amellyel a kezelő a daru összes funkcióját vezérli. Kötőn keresztül vagy a kocsival együtt mozgó rugalmas kábellel csatlakozik.

Rádió távirányító:Vezeték nélküli jeladó, amely lehetővé teszi a kezelő számára a daru vezérlését a padlóról, teljes mozgásszabadság és optimális láthatóság mellett. Ez egy rendkívül népszerű és biztonságos lehetőség.

Fülkevezérlés:A hídra vagy a kocsira szerelt kezelőfülke, amely tartalmazza az összes vezérlőkart/gombot.

Vezérlőpult / Panel Box:Tartalmazza a mágneskapcsolókat, túlterhelési reléket, változtatható frekvenciájú meghajtókat (VFD-k - a sima fordulatszám szabályozáshoz), transzformátorokat és programozható logikai vezérlőt (PLC), amelyek az összes motor teljesítményét és logikáját kezelik.

Limit kapcsolók:Kritikus biztonsági érzékelők, amelyek az utazás határain csökkentik az áramellátást.

Fő emelő felső határ kapcsoló:Megakadályozza a túltekercselést és a „két{0}}blokkolást”.

Utazási végálláskapcsolók:Mind a hídon, mind a kocsin való haladáshoz, a végütközőkkel való ütközés elkerülésére.

5. Biztonsági eszközök (mindvégig integrált)

Terheléskorlátozó / túlterheléskorlátozó eszköz:Kritikus érzékelő (gyakran mechanikus vagy elektronikus), amely megakadályozza, hogy az emelő a daru névleges teherbírását (általában a kapacitás 110%-át) meghaladó terhet emeljen fel.

Vészleállítás (E-Stop):Gombafejű-gombok a medálon és gyakran a talajszinten, hogy azonnal lekapcsolják a darumotorok teljes áramellátását.

Anemométer és szélvédő{0}}rendszer:A szabadban felszerelt daruk esetében ez a szélsebességet méri, és blokkolhatja a daru mozgását, ha a szél veszélyessé válik.

Figyelmeztető eszközök:Forgó jelzőfények és hangjelzések (kürt/berregő), hogy figyelmeztessék a személyzetet a daru mozgása előtt.

Vázlat

Fő műszaki

 

 

A QD kétgerendás híddaruk előnyei

A QD kétgerendás daruk teljesítményt és tartósságot biztosítanak igényes környezetben. Előnyeik robusztus kialakításukból és szabványosításukból fakadnak.

1. Nagy terhelhetőség és nagy teherbírású-teljesítmény

Alapvető előny:Elsődleges erősségük a kezelhetőségnagyon nehéz terhek, jellemzően től5 tonna 550 tonna vagy több.

Miért:A duplatartós doboz kialakítása rendkívüli szerkezeti integritást, valamint hajlítási és csavarodási ellenállást biztosít, így ideálisak a D osztályú (nehéz-terhelés), az E (súlyos-terhelés) és az F (folyamatos, súlyos{2}}teherviselési) osztályú szervizciklusokhoz.

2. Hosszú fesztávolság

Alapvető előny:Hatékonyan működhetnekhosszú fesztávok (több mint 30 méter/100 láb)a kifutósínek között.

Miért:A két tartó jelentősen csökkenti a híd kihajlását (megereszkedését) az egytartós kialakításhoz képest. Ez biztosítja a zökkenőmentes és stabil működést még akkor is, ha nagy rakományokat mozgat egy széles raktéren.

3. Maximális horogmagasság és hézag

Alapvető előny:A legjobb{0}}futó kocsi kialakítása biztosítjakiváló horogmagasság.

Miért:Mivel a kocsi a tartók tetején fut, a tartók alatt nincs daruszerkezet. Ez kihasználja a teljes rendelkezésre álló épületmagasságot, lehetővé téve a terhek magasabbra emelését, ami kritikus a korlátozott belmagasságú létesítményekben.

4. Kivételes tartósság és merevség

Alapvető előny:A hegesztett dobozos tartószerkezet kiemelkedő merevséget és hosszú élettartamot biztosít.

Miért:A zárt{0}}dobozos kialakítás nagymértékben ellenáll a torziós igénybevételnek (csavarodásnak) és a függőleges elhajlásnak. Ez simább haladást, kisebb kilengést a rakományon és hosszabb élettartamot eredményez még kemény ipari környezetben is.

5. Sokoldalúság és testreszabhatóság

Alapvető előny:Az alábbi--horgos eszközök széles választékával felszerelhetők, és egyedi igényekhez szabhatók.

Miért:Az erős szerkezet megtámasztja a segédemelőket (könnyebb rakományokhoz), acél mágnesrendszereket, ömlesztett anyagokhoz való markolókat, rotátorokat, vákuum emelőket és egyéb speciális szerszámokat. A fesztáv, az emelés, a sebesség és a vezérlés mind személyre szabható.

6. Javított kocsi teljesítmény

Alapvető előny:A kocsi egy széles, stabil sínen fut a tartó tetején, ami lehetővé teszinagyobb haladási sebesség és pontosabb rakománypozícionálás.

Miért:A kialakítás nagyobb teljesítményű kocsihajtású motorokat támogat, és jobb tapadást és beállítást biztosít, mint az aláakasztott kocsik.

7. Biztonság és megbízhatóság

Alapvető előny:A nemzetközi biztonsági szabványok (például ISO, FEM) szerint tervezték és gyártották.

Miért:Alapfelszereltségként integrálják a kritikus biztonsági funkciókat, beleértve a túlterhelés-korlátozó eszközöket, vészleállítókat, végálláskapcsolókat minden mozgáshoz és biztonságos fékrendszert. Eredményes stabilitásuk minimalizálja a terhelés kilengésével kapcsolatos kockázatokat.

8. Költséghatékonyság-nehézemelésnél

Alapvető előny:Míg a kezdeti beruházás magasabb, mint az egygerendás darué, kínálnak aalacsonyabb teljes birtoklási költség a nagy terhelésű{0}}alkalmazások esetében.

Miért:Tartósságuk csökkenti a karbantartási költségeket és az állásidőt. Hatékonyságuk és megbízhatóságuk javítja a munkafolyamat termelékenységét, olyan munkákat is kezelve, amelyekhez egyébként több berendezésre lenne szükség.

 

A QD kétgerendás híddaruk alkalmazásai

Ezek a daruk a nehézipar igáslovai. Bárhol megtalálja őket, ahol robusztus, megbízható és erőteljes emelésre van szükség.

Ipar / ágazat	Specifikus alkalmazás	Miért a QD daru a megfelelő választás?
Steel & Metal	Acélgyárak, gyártóüzletek, öntödék. Tekercsek, lemezek, lemezek, nyers tuskó és kész szerkezetek kezelése.	Nagy kapacitás szükséges nagy súlyokhoz. Tartósság, ellenáll az olvadt hőnek és a kemény körülményeknek. Gyakran használják elektromágnesekkel vagy C-kampókkal.
Áramtermelés	Víz-, atom- és hőerőművek. Turbinák, generátorok, rotorok és transzformátorok telepítése/karbantartása.	Rendkívüli pontosság és nagyon nagy kapacitás (gyakran 100+ tonna) szükséges a kritikus, értékes alkatrészekhez.
Papír és cellulóz	Papírgyárak. Masszív, nehéz papírtekercsek kezelése.	A tekercsek károsodásának elkerülése érdekében pontos pozícionálásra van szükség. Változat: Speciális papírtekercs horgokkal szerelhető fel.
Nehézgépek	Építőipari, bányászati ​​és mezőgazdasági berendezéseket gyártó üzemek. Nagy keretek, gémek és szerelvények mozgatása.	Hosszú fesztávok a nagy szerelőhelyek lefedéséhez. Merevség a nagy, kényelmetlen alkatrészek pontos elhelyezéséhez.
Repülőgép	Hangárok gyártása és karbantartása. Törzs, szárnyak és motorok emelése.	Tiszta, precíz vezérlés (gyakran VFD-kkel) a hihetetlenül értékes és kényes szerkezetek sokkterhelés nélküli kezelésére.
Hajóépítés és kikötők	Szárazdokkok és raktárak. Nagy hajórészek, motorok és konténerek mozgatása.	Szélcsillapítóval felszerelt kültéri modellek{0}}. Nagy kapacitás nagy terhek emelésére.
Autóipar	Bélyegző növények. A nagy fémek mozgatása a bélyegzőprésekbe és -kimenetbe kerül.	Megbízhatóság és tartósság az állandó, nehéz kerékpározáshoz. Magas kampós megközelítés a présekbe való benyúláshoz.
Nehéz logisztika	Nagy raktárak és vasúti raktárak. Nehéz gépek, transzformátorok és ipari termékek mozgatása.	Nagy területet fed le (hosszú fesztáv), és rugalmas, robusztus emelési megoldást kínál különféle nehéz terhekhez.

 

A QD modell duplagerendás híddaru gyártása aprólékos folyamat, amely ötvözi a nehéz acélgyártást, a precíz megmunkálást, az elektromos összeszerelést és a szigorú minőség-ellenőrzést.

 

1. szakasz: Tervezés és tervezés (elő-gyártás)

Megrendelés áttekintése és technikai pontosítás:A mérnökök áttekintik az ügyfél specifikációit (kapacitás, fesztáv, emelési magasság, terhelési osztály, vezérlési mód stb.).

Részletes tervezés és számítás:

Szerkezeti tervezés:A CAD szoftverek (pl. AutoCAD, SolidWorks) segítségével a mérnökök részletes rajzokat készítenek minden alkatrészről (tartók, végtargoncák, kocsiváz). A gerenda kialakítását kritikusan elemzik az elhajlás, a szilárdság és a kifáradási élettartam szempontjából.

Elektromos tervezés:Kidolgozásra kerültek a táp- és vezérlőrendszerek vázlatai, beleértve a motorok, panelek, kábelek és függesztők anyagjegyzékét.

Terhelésszámítás és FEM-elemzés:A modern gyárak Finite Element Method (FEM) szoftvert használnak a terhelés alatti feszültség, alakváltozás és elhajlás szimulálására, optimalizálva a tervezést, mielőtt bármilyen fémet vágnának.

 

2. szakasz: Nyersanyag-előkészítés és -feldolgozás

Anyagbeszerzés:Az acéllemezeket (főszerkezeteknél jellemzően Q235B vagy Q345B), a profilokat (gerendák, csatornák), ​​a síneket és a vásárolt alkatrészeket (motorok, sebességváltók, kerekek, elektromos alkatrészek) minősített beszállítóktól szerzik be.

Anyagvizsgálat:A beérkező acéllemezeket gyakran tesztelik, hogy megfelelnek-e a minőségi előírásoknak (általános az ultrahangos vizsgálat).

Vágás és formázás:

CNC vágás:A főtartók acéllemezeit számítógépes numerikus vezérlésű (CNC) plazma- vagy lángvágó gépekkel precíz méretre vágják. Ez nagy pontosságot biztosít.

Fúrás és megmunkálás:A csatlakozásokhoz szükséges furatokat mágneses alapfúrókkal vagy CNC megmunkáló központokkal fúrják. A főtartók végeit megmunkálták, hogy tökéletes, szögletes illeszkedést biztosítsanak a végtargoncákkal.

 

3. szakasz: Főtartó gyártása (alapfolyamat)

Ez a legkritikusabb hegesztési folyamat.

Összeszerelés és feszítés:A vágott lemezeket (szalag és karima) egy nagy, merev szerelőfülbe helyezik. Ez a gerenda mindent tökéletes beállításban tart a hegesztés során, hogy megakadályozza a torzulást, és biztosítsa, hogy a tartó egyenes és helyesen dőljön be.

Hegesztés:A főtartós hegesztést minősített hegesztők végzik, a hosszú, fő varratokhoz merülőíves hegesztést (SAW) (amely mély behatolást és jó -minőségű hegesztést biztosít), illetve kézi fémívhegesztést (MMA) vagy gázíves hegesztést (GMAW/MIG) a kisebb szerelvényekhez.

Kamerás:Egy előre meghatározott felfelé -hajlítás (görbület) van beépítve a tartóba, hogy ellensúlyozza a teher súlya alatti elhajlást. Ezt a fúrószerkezet kialakításával és hegesztési sorrendjével érik el.

NDT (nem{0}}roncsolásos tesztelés):A kritikus hegesztéseket minőségellenőrök ellenőrzik. A módszerek a következők:

Ulasonic tesztelés (UT):Hegesztési varratok belső hibáinak észlelésére.

Mágneses részecskék tesztelése (MT):Felületi repedések kimutatására.

Szerelvény melléklet:A hegesztés után a kocsi sínjeit aprólékosan be kell igazítani és a kész tartók tetejére hegeszteni vagy csavarozni kell.

 

4. szakasz: A teherautó és kocsiváz gyártás befejezése

Gyártás:A targonca végházai és a kocsiváz acéllemezből készülnek, hasonló vágási, fúrási és hegesztési eljárásokat követve.

Megmunkálás:A kulcsfontosságú területek, mint például a kerekek csapágyházai és a hajtótengelyek, nagy tűrésekre vannak megmunkálva, hogy biztosítsák a tökéletes beállítást és a zökkenőmentes működést.

Összeszerelés:Kerekeket, csapágyakat, tengelyeket, hajtómotorokat és sebességváltókat szerelnek fel a végkocsikra. Ugyanez történik a kocsi keretével is.

 

5. szakasz: Felületkezelés és festés

Sörétszórás:Az összes szerkezeti alkatrészt egy szemcseszórásos gépbe táplálják, ahol a nagy sebességű-acél csiszolóanyagok megtisztítják a felületet a rozsdától, a marási lerakódástól és a szennyeződéstől. Ez durva, tiszta felületet hoz létre, amely ideális a festék tapadásához.

Alapozás:Közvetlenül a szemcseszórást követően kiváló minőségű, -minőségű rozsdagátló-alapozót alkalmazunk az oxidáció megelőzésére.

Festés:A fedőbevonatot általában az ügyfél{0}}meghatározott szín- és vastagsági követelményei szerint alkalmazzák. Ezt gyakran spray-festéssel végzik az egyenletes felület érdekében.

 

6. szakasz: Közszerelés és elektromos szerelés

Elő-összeállítás:A főtartók össze vannak kötve a végkocsikkal, így a teljes hidat alkotják. A kocsi a hídsínekre kerül. A teljes szerkezet négyszögletességét és méretpontosságát ellenőrzik.

Mechanikai szerelés:Az emelőegység (QD{0}}típusú emelő) a kocsi keretére van felszerelve. Minden meghajtó csatlakoztatva van.

Villanyszerelés:Villanyszerelők huzalozzák a teljes darut:

Szerelje fel a főpanelt és az ellenállásdobozt a hídra.

Vezesse a kábeleket a híd mentén a kocsihoz és a teherautó-meghajtókhoz.

Szerelje fel a fedőrendszert vagy a vezetőrudat az áramfelvételhez.

Szereljen fel végálláskapcsolókat, biztonsági berendezéseket és figyelmeztető lámpákat.

Csatlakoztassa a vezérlő függőt vagy tesztelje a rádiós távirányítót.

 

7. szakasz: Tesztelés és ellenőrzés (Gyári átvételi teszt - FAT)

Ez egy kötelező lépés a szállításhoz történő szétszerelés előtt.

Nincs-terhelési teszt:A daru teher nélkül működik. Minden funkció tesztelve van: hídmenet, kocsiút, fel- és leemelés. Ellenőrzik a határértékeket, a fékeket és a kezelőszerveket.

Statikus terhelési teszt:A névleges kapacitás 125%-át kitevő próbaterhelést közvetlenül a talajról emelik fel (jellemzően tesztsúlyokkal vagy kalibrált vizeszsákokkal). A darut 10+ percig tartják, hogy ellenőrizzék az esetleges deformációkat, és a fékek tartási képességét.

Dinamikus terhelési teszt:A névleges teherbírás 110%-át kitevő próbaterhelés felemelkedik, és minden mozdulaton keresztülmegy: haladva, szállítva és emelve. Ez teszteli a működőképességet és a biztonságot feszültség alatt.

Méretvizsgálat:A kulcsok méretei (fesztávolság, emelési magasság stb.) a megrendelés alapján kerülnek ellenőrzésre.

Dokumentáció:Az összes vizsgálati eredményt, az anyagokra és hegesztésekre vonatkozó tanúsítványokat, valamint a berendezések kézikönyvét végső szállítási dossziéként állítják össze az ügyfél számára.

 

8. szakasz: Szétszerelés, csomagolás és szállítás

Szétszerelés:A darut gondosan szétszedik logikus, szállítható alkatrészekre (pl. két főtartó, két végtargonca, kocsiegység, emelő, elektromos panelek, futópálya sínek).

Csomagolás:Az alkatrészeket úgy csomagolják, hogy megakadályozzák a tengeri vagy szárazföldi szállítás során bekövetkező sérüléseket. A szerkezeti részek gyakran faládákra vannak kötve. Az elektromos alkatrészeket dobozba csomagoljuk és fa tokban tároljuk.

Szállítás:Minden alkatrész meg van jelölve a könnyű azonosítás és a helyszíni összeszerelés érdekében. Ezt követően a gyártó technikusai vagy az ügyfél saját csapata az ügyfél telephelyére szállítják beszerelésre.

Műhely nézet:

A cég egy intelligens berendezés-felügyeleti platformot telepített, és 310 kezelő- és hegesztőrobot-készletet (készletet) telepített. A terv elkészülte után több mint 500 készlet (készlet) lesz, és a berendezések hálózatba kapcsolásának aránya eléri a 95%-ot. A hegesztősorok üzembe helyezése, 50 telepítése, a teljes termékcsalád automatizálási aránya elérte a 85%-ot.